El artículo original de "Seguridad en el transporte" es un artículo breve centrado en Estados Unidos y que proporciona detalles únicamente sobre las tasas de accidentes automovilísticos. Sería útil ampliar el artículo con datos históricos sobre otros medios de transporte y con información de otros países.
Craig Bolon 22:15, 20 de abril de 2006 (UTC)
A menos que haya desacuerdo aquí, descubriré cómo editar la wiki y hacer la corrección.
El uso de las muertes en vuelos comerciales programados por millón de millas de pasajeros complicaría las cosas de manera interesante, ya que los vuelos más cortos son probablemente más peligrosos por milla (el despegue y el aterrizaje son los segmentos más peligrosos de un vuelo) que los vuelos más largos y la gente es más propensa a elegir conducir en lugar de volar para las distancias cubiertas por vuelos más cortos. —Comentario anterior sin firmar agregado por 99.20.202.126 (discusión) 02:54, 25 de noviembre de 2010 (UTC)
El título de esta página aún no está del todo claro. El artículo entero trata de accidentes de tráfico mortales. Se trata de un tema más específico que el titulado "Seguridad vial". Nrjank ( discusión ) 13:06 17 jul 2015 (UTC)
basura absoluta :) BackAtItAgain ( discusión ) 00:54 9 nov 2017 (UTC)
Se incluye un enlace a este artículo con la esperanza de que pronto haya estadísticas sobre seguridad ferroviaria en términos de pasajeros-millas recorridas. -- Beland 16:41, 13 de enero de 2007 (UTC)
El gráfico que aparece en la parte superior derecha de esta página tiene un error de ortografía. La etiqueta del eje Y dice "vechcle-miles" en lugar de "vehicle-miles" -- Etwilson 21:02, 8 de marzo de 2007 (UTC)
Con una gran connotación de peligro en torno al transporte público, sería bueno analizar las cifras de la fuente que agregué para ver cómo se comparan realmente, al menos según el estudio. Con solo una mirada de cinco minutos deduzco que contando solo automóviles y camionetas, la cifra es aproximadamente 300 veces mayor que la cantidad de muertes en el metro y el tren ligero. No incluí las muertes en autobús porque también incluyen autobuses escolares y autobuses interurbanos, aunque estoy bastante seguro de que la mayoría de las muertes son en autobuses públicos, es decir, transporte público. De todos modos, no estoy seguro de cuánto sesgaría eso las cifras, ya que la mayoría de los autobuses de transporte público en muchas ciudades de todo el país, pero obviamente inclinaría la balanza un poco a favor del automóvil privado. La pregunta es: ¿hay trescientas veces más viajes en automóvil por día, mes y año que viajes en metro y tren ligero? http://www.rita.dot.gov/bts/sites/rita.dot.gov.bts/files/publications/national_transportation_statistics/html/table_02_04.html B137 ( discusión ) 05:28 29 mar 2015 (UTC)
En respuesta a esta edición, decir que "la aviación comercial es el modo de transporte más seguro en los Estados Unidos" es una afirmación demasiado simplista y utiliza los datos de forma demasiado burda. Si bien este enfoque es común, parte del objetivo de este artículo es analizar el riesgo del transporte de una manera más matizada.
Es bastante confuso, pero algunas partes de este artículo intentan analizar las diferentes formas de formular una pregunta sobre el riesgo, que conducen a diferentes respuestas. Se podría preguntar cuál es el riesgo dada una distancia fija que se debe recorrer, como un viaje diario al trabajo o un solo viaje de una distancia determinada. O se podría preguntar cuál es el riesgo para una cantidad de tiempo determinada utilizando ese medio de transporte. O se podría formular como el riesgo por viaje. Por ejemplo:
En el caso de la bicicleta o la motocicleta, la primera pregunta puede ser relevante: una persona puede decidir únicamente cómo pasar su tiempo libre, y la distancia recorrida durante ese tiempo, determinada por la velocidad, tiene poca importancia. Mientras que para el viajero diario, la distancia es fija. Es poco probable que la tercera pregunta afecte la elección del modo de transporte de una persona, pero informa las respuestas a las dos primeras preguntas. Los multimillonarios que viajan distancias muy cortas, digamos 5 millas, en avión o helicóptero, no disfrutan de los beneficios de seguridad del viaje aéreo. El gran riesgo durante el despegue y el aterrizaje no se amortiza en un viaje largo, como lo sería para un viaje aéreo de ida y vuelta, por lo que es probable que conducir un automóvil esos 5 millas sea mucho más seguro. También se recopilan otras estadísticas. A menudo, las tasas de mortalidad de peatones, ciclistas e incluso motociclistas y conductores se expresan en muertes per cápita , solo comparando el número de muertes con la población, ignorando cuántas personas usan ese modo de transporte, qué tan lejos viajan o cuántos viajes hacen. Esta medida rudimentaria es común porque los datos son fáciles de recopilar. Los países en desarrollo a menudo cambian de modo de transporte con el tiempo, pasando de una sociedad de peatones a una de ciclistas, motociclistas y finalmente a una cultura del automóvil. Cuando los automóviles son escasos en un país y los conductores son solo los muy ricos, las muertes de peatones pueden ser un problema debido a que el público no espera ver un automóvil en la carretera y los conductores tienen poca experiencia. Sin embargo, las cifras pueden parecer bajas per cápita, ya que hay muy pocos automóviles. La tasa de mortalidad de peatones en Manhattan puede parecer muy diferente si se consideran las muertes per cápita (más altas que en otras ciudades de EE. UU.) o la tasa por milla peatonal (mucho más baja que en otras ciudades). MI fuente para lo anterior es Why We Drive the Way We Do (and What It Says About Us) de Tom Vanderbilt. Hay muchas otras discusiones e investigaciones: [1][2][3][4]. Etc. -- Dennis Bratland ( discusión ) 19:42, 2 de abril de 2017 (UTC)
/html/tabla_02_10.html]
Parece que La seguridad del tráfico vial en los Estados Unidos podría ser un artículo independiente de La seguridad del transporte en los Estados Unidos.
Entonces, me pregunto si es posible crear un artículo sobre seguridad vial en los Estados Unidos. — Comentario anterior sin firmar añadido por 77.193.104.227 ( discusión ) 08:36, 12 de julio de 2017 (UTC)
Sin duda, este es un factor significativo que merece ser explorado y registrado.
.
¿Cómo era la seguridad ferroviaria en los viejos tiempos (hacia 1950, 1900 o 1850)? Aunque las estadísticas son aproximadas, ¿tenemos una idea general? ''Paul, en Arabia Saudita'' ( discusión ) 07:10 2 enero 2018 (UTC)
Me pregunto en qué se llama la fuente de la NTSB en la OCDE.
NTSB <ref name="oecd"> — Comentario anterior sin firmar añadido por 77.193.104.162 (discusión) 07:17 26 jul 2020 (UTC)
El artículo escribe:
Pero cuando el gobierno federal proporciona algunas directrices para medidas de seguridad que reducirían las muertes en un 37%, como el alcohol en 1998 o el casco de motocicleta en 1967, se necesitan alrededor de diez años para que tales medidas sean implementadas por varios gobiernos locales.
Esta es una lectura incorrecta de la cita: el artículo citado escribe:
En 1998, el gobierno de Estados Unidos impuso sanciones económicas a los estados que no tenían una prohibición de los envases abiertos que cumpliera con las normas federales. En febrero de 2007, sólo 39 (de 50) estados y el Distrito de Columbia tenían leyes de ese tipo. Sin embargo, en 2008, la conducción en estado de ebriedad fue responsable de entre el 32 y el 37% de las muertes en accidentes de tráfico en Estados Unidos.
El hecho de que conducir en estado de ebriedad haya causado quizás hasta un 37% de las muertes en accidentes automovilísticos no implica que prohibir los contenedores abiertos eliminará todas esas muertes.
Estoy de acuerdo con el sentimiento de esta frase, pero factualmente es incorrecta tal como está escrita.
Wesleyac ( discusión ) 20:00 10 jul 2021 (UTC)
En esta diferencia , los títulos que especifican "copia archivada" en realidad están vinculados a URL activas. Me doy cuenta de que esto se debe a que "url-status=live", pero el resultado es un poco extraño. Por otra parte, parece contrario a la documentación de IABot que incluso funcione con enlaces activos. ¿Qué es lo que fundamentalmente me estoy perdiendo aquí? Fabrickator ( discusión ) 05:37, 23 de octubre de 2021 (UTC)
"Las muertes aumentaron a casi 38.680 debido a que menos personas conducen en la carretera (13% menos distancia) y a un comportamiento más arriesgado" ¿Por qué un menor número de personas conduciendo (en realidad, menos millas recorridas, que no es lo mismo) aumentaría las muertes? A primera vista, creo que esperaríamos una DEscenso (menos millas-->menos oportunidades de accidentes-->menos accidentes-->menos muertes). ¿El sentido detrás de la afirmación es que con menos kilometraje hay más comportamiento arriesgado? ¿Qué apoyaría esta idea? 2600:6C67:1C00:5F7E:BCDB:9B54:6232:A0C0 (discusión) 14:39 30 ago 2022 (UTC)
En la sección "Seguridad ferroviaria en comparación con otras naciones por distancia recorrida", se utiliza la palabra 'intrus'. Al buscar en varios diccionarios en línea, no pude encontrar esta palabra en inglés. ¿Qué significa? 2600:6C67:1C00:5F7E:BCDB:9B54:6232:A0C0 (discusión) 14:59 30 ago 2022 (UTC)
Debería haber alguna evidencia que respalde la afirmación de que las carreteras son más seguras que las carreteras que no son carreteras... 104.172.234.209 (discusión) 04:33 8 abr 2023 (UTC)
Estados Unidos ocupa el puesto 41 entre 52 países de altos ingresos en cuanto a muertes por accidentes de tránsito. Los resultados en materia de seguridad en Estados Unidos son mejores que los de Rusia, Arabia Saudita o Qatar. No obstante, la tasa de mortalidad en Estados Unidos es alta en relación con la mayoría de los demás países de altos ingresos.
Aunque incluir a Arabia Saudita establece un estándar alto, esto no concuerda con la Lista de países por tasa de muertes relacionadas con el tráfico :
Por cada 100.000 habitantes: Rusia = 12; Arabia Saudí = 35,9; Qatar = 7,3 / EE.UU. = 12,9
Claverhouse ( discusión ) 16:26, 15 de julio de 2024 (UTC)