La empresa ferroviaria Nordhausen-Wernigerode incorporó doce locomotoras Mallet a su flota con los números 11 a 22. En 1950, la Deutsche Reichsbahn renumeró las locomotoras restantes como Serie 99.590 .
En 1897, poco después de la fundación de la compañía ferroviaria, Arnold Jung construyó en Jungenthal la primera de una nueva serie de locomotoras para la NWE. Se trataba de una locomotora Mallet , numerada NWE 11, con los dos ejes delanteros en un bastidor interior y los dos ejes traseros en un bastidor exterior. La flota creció rápidamente hasta 12 locomotoras, de las cuales nueve fueron fabricadas por Jung entre 1897 y 1901 y tres por la Mecklenburgische Maschinen- und Waggonbau AG en Güstrow en 1897. Las locomotoras eran muy fiables, pero seis tuvieron que ser entregadas a los ferrocarriles militares durante la Primera Guerra Mundial (incluidas las tres locomotoras construidas en Güstrow) para su uso en Francia, y nunca regresaron de sus tareas en tiempos de guerra. [1] Las seis locomotoras restantes recibieron calderas nuevas, más grandes y con un mayor rendimiento. En 1927, la locomotora NWE 12 II descarriló en Thumkuhlenthal y se cayó del terraplén elevado. La locomotora, un vagón de pasajeros y el furgón de equipajes resultaron tan dañados que tuvieron que ser desmantelados en el lugar. [2]
A mediados de los años 50, las tres primeras locomotoras de nuevo diseño ( Neubauloks ) de la serie 99.23-24 de la DR llegaron a la línea Harz . Como resultado, las cinco Mallet restantes ya no fueron necesarias en la línea Nordhausen-Wernigerode y fueron transferidas a la línea Selketal, que sufría una escasez de fuerza motriz. Dos fueron desguazadas: la 99 5905 en 1975 debido a cilindros dañados y un certificado de caldera vencido [1] y la 99 5904 en 1990, supuestamente debido a un eje dañado, pero las tres restantes todavía están en la flota. La 99 5901 sufrió un accidente en 1977, pero pudo ser reparada. Después de que todos los trenes de pasajeros en las líneas de vía estrecha de Harz estuvieran equipados con frenos de aire comprimido, las Mallet HSB ya no pudieron usarse para servicios de pasajeros y fueron estabuladas. Por ello, aunque la locomotora 99 5901 pasó la inspección en 1991, solo se pudo utilizar como locomotora auxiliar cuando se reabrió la línea de Brocken. Recién en 1992 se encontró un equipo de frenos de aire comprimido adecuado para dos locomotoras. La 99 5903 fue la primera en ser transformada, seguida por la 99 5901 en 1993. Estas locomotoras fueron repintadas con su histórica librea verde y ornamentación amarilla. [2]
Además, recuperaron sus antiguos números: NWE 11 y NWE 13 II . El 99 5901 fue repintado de negro en 1998 y recibió una nueva caldera más potente en 2002. El 99 5902 fue adaptado a frenos de aire comprimido en 2000. Ahora tiene el número NWE 12 III y circula con librea verde. Después de que expiraran sus certificados de funcionamiento, el mantenimiento del 99 5903 ha sido pospuesto.
En la actualidad, los ferrocarriles de vía estrecha de Harz utilizan las siguientes locomotoras de este tipo:
Una locomotora similar es la número 99 5906 , pero con los ejes traseros montados en un bastidor interior.