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MV Agusta 750 Sport América

La MV Agusta 750 Sport America (también llamada MV Agusta 750 S America en Alemania , y MV Agusta 800 S America ) [3] fue una motocicleta fabricada por la compañía MV Agusta desde 1975 [4] hasta 1977. Los modelos derivados se produjeron en ediciones limitadas. números hasta 1982, y los modelos Magni todavía están disponibles para pedidos especiales. [5]

Desarrollo

En 1974, MV Agusta sufrió dificultades financieras y quedó bajo la administración estatal. En 1975, Chris Garville y Jim Cotherman de Commerce Overseas Corporation, los importadores de MV de EE. UU. , iniciaron la nueva edición de la MV Agusta 750 S. La apariencia debería basarse más en las máquinas de carreras de MV, con el objetivo de aumentar las ventas en Estados Unidos. [6] En 50 días, los diseños de los dos empresarios se implementaron en la planta de Gallarate . [7]

Datos técnicos

El núcleo del motor estaba formado por la cremallera del cárter. En la cremallera estaba montado el cigüeñal de nueve piezas , ensamblado en seis soportes mediante cojinetes de rodillos , así como los engranajes rectos en la torre de control para accionar los dos árboles de levas . Después de aflojar doce tuercas, se pudieron sacar las unidades montadas en el bastidor. [8] El diámetro se incrementó en 2 mm con respecto a los modelos 750 S para aumentar la capacidad a 789 cc. Con pistones Borgo se utilizaron cilindros individuales de aleación ligera (en el modelo 1100 Grand Prix se utilizó un bloque) [9] con camisas fundidas. Las dos válvulas de cada cilindro eran accionadas por taqués de dos árboles de levas accionados por engranajes en cabeza. Llamaron especialmente la atención las finas nervaduras de las aletas de refrigeración del cárter, así como la culata sobredimensionada que actúa mediante el accionamiento de doble árbol de levas. [10] La caja de cambios estaba montada transversalmente en un casete. Estaba conectado a la transmisión del eje a la rueda trasera a través de una transmisión angular de engranaje cónico en espiral. [11] El motor, como todos los modelos MV de cuatro cilindros, se montó a mano. [12]

El diámetro de las horquillas telescópicas Ceriani se aumentó de 35 a 38 mm y en todos los modelos se utilizaron frenos de disco doble. La palanca de cambios se transfirió al lado izquierdo del motor. La decoración roja, el asiento tapizado en ante y los instrumentos redondos Smiths hacían de esta una motocicleta deportiva y elegante. [13]

Variantes de modelo

El importador para Alemania, Hansen GmbH [24] en Baden-Baden , organizó en 1976 la producción de modelos especiales con el consentimiento de la fábrica. Se trataba de "máquinas deportivas de lujo" y se creó la impresión de que estas motocicletas se fabricaban más por una especie de hobby que por motivos comerciales. [25] La cilindrada aumentó con respecto a los 837 cc de fábrica. Al mismo tiempo se cambió el cigüeñal, se instalaron pistones Mahle y árboles de levas más deportivos.

Se mantuvo la suspensión estándar (ángulo del cabezal de dirección de 63 grados, avance de 110 mm) con horquilla Ceriani delante (recorrido de 125 mm) y amortiguadores de gas Sebac detrás (70 mm de recorrido). Sólo el 1000 Agostini tenía el cuadro Magni y, por tanto, era casi 20 kg más ligero que un modelo de producción comparable. Los nuevos modelos que se ofrecieron oficialmente sólo en Alemania, pero que estaban disponibles en todo el mundo a través de Hansen, fueron:

Magni modelos especiales

Arturo Magni , ex director de carrera de MV Agusta, desarrolló motocicletas de forma independiente a partir de los motores MV existentes. [24] El kit Magni constaba de un bastidor liviano de 11 kg, que se basaba en el utilizado en la F750 S Imola racer, [28] encendido electrónico y carburadores PHF de 30 o 32 mm . Los modelos utilizan una cadena para la transmisión final en lugar de la transmisión por eje más habitual. [24] Dos modelos Magni se produjeron por primera vez en 1978: [20]

Magni todavía produce sus modelos bajo pedido especial. [5]

Fin de producción

Con la salida de MV Agusta de las carreras en 1976, se redujo la producción de los modelos de calle. Aunque los prototipos se desarrollaron hasta 1977, no se implementaron debido a la situación financiera de la empresa: MV obtenía pocos beneficios con las motocicletas. [29] La producción del modelo MV Agusta 750 S America se mantuvo hasta 1978. La última de las 540 máquinas fabricadas se vendió oficialmente en 1980. Se produjeron un total de 1276 máquinas de cuatro cilindros entre 1966 y 1980. [30]

Galería

  • 1977 MV Agusta 750 S América
    1977 MV Agusta 750 S América
  • 1977 MV Agusta 750 S America con carenado
    1977 MV Agusta 750 S America con carenado
  • MV Agusta 800 SS Super Daytona América
    MV Agusta 800 SS Super Daytona América
  • 1978 MV Agusta 1000 Corona
    1978 MV Agusta 1000 Corona

Referencias

  1. ^ abcd "Clásico MV Agusta - 1975 MV Agusta 750S América". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  2. ^ Fallón 2011, pag. 167.
  3. ^ Schwab 1987, pág. 63.
  4. ^ Gingerelli, Michels y Everitt 2011, pág. 225.
  5. ^ ab "Motocicleta original MV Agusta de 4 cilindros". www.magni.it (en italiano) . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  6. ^ Branch, Ben (7 de diciembre de 2017). "La rara MV Agusta 750S America". Silódromo . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  7. ^ Motorrad 5/2003 p.14
  8. ^ "Motor Geniestreich de 4 cilindros". mv-agusta-club-schweiz.ch . Motorrad. 11 de julio de 1979. Archivado desde el original el 20 de abril de 2009 . Consultado el 24 de mayo de 2019 .
  9. ^ abc "Clásico MV Agusta - 1978 MV Agusta - Gran Premio Hansen 1100". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  10. ^ Motociclista estadounidense 2001, pag. 87.
  11. ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016, pag. 87.
  12. ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016, pag. 36.
  13. ^ Motorrad 5/2003 p.17
  14. ^ "MV Agusta clásica - 1977 MV Agusta 800 S Super America". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  15. ^ "MV Agusta clásica - 1977 MV Agusta 800 SS Super America". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  16. ^ "MV Agusta clásico - 1977 MV Agusta 850SS Monza Boxer". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  17. ^ "Cuadrofonía". Motorrad (14): 6–10. 1997.
  18. ^ "Clásico MV Agusta - MV Agusta 850SS Monza Boxer". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  19. ^ "Trucos del boxeador". El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  20. ^ ab "Herstellerübersicht". Club MV Augusta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  21. ^ ab "MV Agusta clásica - 1977 MV Agusta - Hansen 900 S Arturo Magni - Cento Valli". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  22. ^ ab "MV Agusta clásica - 1978 MV Agusta - Hansen 1000S Corona". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  23. ^ ab "MV Agusta clásica - 1980 MV Agusta - Hansen 1000 Agostini". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  24. ^ a b "Clásico MV Agusta". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  25. ^ Tragatsch 2000, pag. 123.
  26. ^ ab "MV Agusta clásica - 1984 MV Magni 832 u 850". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  27. ^ ab "Clásico MV Agusta - Magni 861 S Arturo Magni". thebikemuseum.com . El Museo de la Bicicleta . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
  28. ^ Fallón 2011, pag. 207.
  29. ^ Colombo, Grizzi y Patrignani 2016, págs. 39–41.
  30. ^ Motorrad 5/2003 p.21

Bibliografía

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con MV Agusta Super América .