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El Volvo 7000 , más tarde Volvo 7700 , fue un autobús rígido de un solo piso de piso bajo y un autobús articulado de un solo piso construido integralmente construido por Volvo entre 1999 y 2012. En general, estuvo disponible en modelos de 12 y 18 metros tanto en diésel como en GNC , y desde 2010 como híbrido eléctrico de 12 metros . También se ha construido una versión de trolebús .
El modelo fue desarrollado en Finlandia bajo el nombre de Carrus K206 , pero cuando se presentó a finales de 1998 junto con el Volvo 5000 construido por Säffle pasó a ser conocido como Volvo 7000. [1] Además del modelo de 12,0 metros construido sobre B7L , también estaba disponible como el Volvo 7000A articulado de 18,0 metros construido sobre B7LA . Las versiones de GNC se construyeron sobre B10L / B10LA . Las versiones estándar de 12 y 18 metros se fabricaron en la planta de Wrocław , Polonia . En Vantaa , Finlandia ( Carrus Oy Wiima ) se construyó la versión de 12 metros, además de algunas longitudes personalizadas. Turku recibió algunas cortas de 11 metros, mientras que Helsinki recibió algunas más largas de 12,89 metros. La producción en Vantaa cesó cuando se cerró la planta en 2001. En ese momento, solo se habían entregado 43 7000 a clientes en Finlandia , además de un puñado de demostradores para varios países.
Durante 2003, el modelo pasó a denominarse Volvo 7700 y Volvo 7700A , para adaptarse mejor a los otros nombres de modelos introducidos desde 2001, como el 8700 y el 9700. No se sabe que se hayan realizado otros cambios al modelo ese año aparte del nombre.
En 2006 se actualizó con los chasis B9L y B9LA y, al mismo tiempo, se le hizo un lavado de cara. Se cambió el frontal con una "parrilla" y nuevos faros, y la parte trasera recibió un "bulto" en la parte superior y nuevos faros traseros. El resto del exterior permaneció prácticamente sin cambios.
En 2008 se construyeron los primeros prototipos de un autobús híbrido eléctrico, denominado Volvo 7700 Hybrid, sobre el chasis B5LH . La producción en serie comenzó en 2010.
En 2009, la filial húngara de Volvo , Alfa Busz Kft, en Székesfehérvár, fabricó un lote de 102 Alfa Cívis 12 , que se diseñaron para que parecieran similares al 7700. Se fabricaron dos prototipos y luego 100 autobuses para el operador público DKV en Debrecen. Además, ese mismo año se entregó a DKV un lote de 40 Volvo 7700A, especialmente adaptados y rebautizados como Alfa Cívis 18. [ 2]
El sucesor del Volvo 7700, el Volvo 7900 , se presentó en 2011 y los últimos 7700 se fabricaron en 2012.
En 1999, se entregó un lote de siete (#221-227) 7000A a Linz Linien. [3] En 2000, recibieron otros dos (#185-186) 7700 y, entre 2000 y 2001, 19 (#201-219) 7000A que se construyeron como trolebuses, [4] conocidos como Volvo 7000AT . Entre 2001 y 2002, Blaguss en Viena recibió 12 (#9051-9062) 7000 estándar. [5]
Varias ciudades recibieron pequeños lotes de autobuses, mientras que Berliner Verkehrsbetriebe recibió un total de 51 (#1355-1405) 7700 en 2002. Alpina Rhein-Main en Frankfurt recibió un lote de 36 (#901-936) B9L 7700 en 2006. En 2008, Autobus Sippel en Hofheim recibió 28 (#201-228) 7700 y 20 (#229-248) 7700A.
En 2003, Volvo firmó un contrato para entregar 150 7700A a BKV en Budapest, siendo el primer fabricante no húngaro en entregar un pedido de este tipo a Budapest. [6] Los 150 autobuses se entregaron entre 2004 y 2006. BKV compró posteriormente tanto el 7700 como el 7700A de segunda mano y opera algunos Alfa Cívis 12 alquilados. Se han entregado más 7700A a otros operadores húngaros a partir de 2007.
Entre 2004 y 2006, Vilniaus autobusai recibió 60 7700 y 30 7700A. Este fue el primer pedido de Volvo de autobuses urbanos nuevos en Lituania. [7] Los Volvo 7700 fabricados en 2006 también se utilizan en Kaunas. [8]
BBA en Brabante Septentrional , posteriormente Veolia Transport Nederland , recibió en 2004 un lote de 35 (#250-256, #3801-3828) 7700, y otros 114 (#3829-3942) 7700 y 48 (#5811-5858) 7700A del nuevo tipo B9L/B9LA en 2006-2007.
Mientras el modelo se producía en Polonia, varias ciudades de Polonia recibieron lotes de 7000 y 7000A, y la ciudad de fabricación, Wrocław , recibió 100 (#8046-8145) 7000A/7700A y 37 (#7000-7036) 7000/7700 entre 2001 y 2006.
Entre 2000 y 2002, TPG en Ginebra recibió un total de 84 (#301-384) 7000A, con 6 (#385-390) 7700A adicionales en 2004. Bernmobil en Berna recibió un lote de 32 (#801-832) 7700A en B9LA CNG en 2006-2007, seguido por 15 (#121-132, #141-143) 7700 en B9L CNG en 2007-2009.
A pesar de su origen nórdico, el 7000/7700 nunca fue muy popular en los países nórdicos, a excepción de algunos modelos fabricados por Wiima que se entregaron en Helsinki y Turku cuando el modelo era bastante nuevo. Esto se debe principalmente a que los autobuses de piso bajo no han sido muy populares allí en comparación con los de entrada baja. Fue cuando llegó el híbrido cuando el 7700 se convirtió en un modelo popular en la región.
A principios de 2001, un 7000 fabricado por Vantaa llegó a Noruega como modelo de demostración y fue el único 7000/7700 en el país hasta el lavado de cara B9L en 2006. Nunca se vendió realmente a ningún cliente y solo se alquiló por períodos más cortos a diferentes operadores. BorgBuss recibió como primer cliente noruego dos B9L CNG 7700 (#96166-96167) para Fredrikstad en 2006, y dos más (#96177-96178) en 2009. Sporveisbussene (ahora Unibuss ) en Oslo recibió en 2007 un lote de 11 (#513-523) 7700. Veolia Transport (ahora Boreal Transport ) en Stavanger recibió el mismo año un lote de 15 (#1057-1071) 7700A, seguido de 35 (#1139-1173) CNG 7700 en 2008. Luego, en 2010, una cantidad masiva de 7700 y 7700A llegó al país. Tide Buss recibió 63 (#8264-8273, #8286-8338) 7700 y 12 (#8274-8285) 7700A para Bergen , y 16 (#5130-5145) CNG 7700 para Haugesund . Nettbuss recibió 22 (#48320-48339, #48392-48393) 7700 para Grenland , 10 (#47489-47498) 7700 híbridos para Trondheim ( equipo Trafikk ) y dos (#10008-10009) 7700 híbridos para Arendal . Unibuss recibió dos (#608-609) 7700 Hybrid y cinco (#1018-1022) 7700A para Oslo. En 2011, Nettbuss recibió un (#17085) 7700 Hybrid para Sarpsborg , mientras que Unibuss recibió un (#1210) 7700 Hybrid y 22 (#1250-1271) CNG 7700 para Oslo. A principios de 2012, Nobina Norge recibió 32 (#1152-1183) 7700 híbridos para Tromsø , y Nettbuss recibió 13 (#22301-22313) 7700 híbridos para Hamar en el verano. También en enero de 2012, dos de los prototipos de 2008 entraron en una prueba de un año para Boreal Transport en Finnmark , con al menos uno de ellos sirviendo como autobús urbano en Alta . El último de este modelo que se entregó a un cliente en Noruega fue un 7700A de 18,75 metros hecho a medida que se había construido en 2011/2012 en una oferta para una licitación en Oslo donde los autobuses por requisito tenían que tener al menos 18,74 metros de largo. Volvo no ganó la licitación, y si lo hubiera hecho, la producción en serie probablemente se habría construido como 7900A. A finales de 2013, este autobús entró en servicio para Avinor como autobús de la zona aérea en el aeropuerto de Trondheim, Værnes .
En 2012 se inauguró la línea 4 del Metrobús de la Ciudad de México con 54 autobuses Volvo 7700 de 12 metros de longitud. La mayoría de ellos eran del tipo estándar B9L, pero también había algunos 7700 híbridos. No se sabe si estos autobuses fueron enviados desde Polonia o si fueron ensamblados en el continente.
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