.JPG/1280px-196-os_busz_(Budapest).JPG)
.jpg/1280px-TROMSO_BUS_ROMSSA_VOLVO_SINGE_DECK_OPERATING_ROUTE_34_IN_THE_STREETS_OF_TROMSO_NORWAY_JUNE_2014_(15971478356).jpg)
El Volvo 7000 , más tarde Volvo 7700 , era un autobús rígido de un piso de piso bajo y un autobús articulado de un piso construido integralmente por Volvo entre 1999 y 2012. Generalmente estaba disponible en versiones de 12 y 18 metros en ambos. diésel y GNC , y desde 2010 como eléctrico híbrido de 12 metros . También se ha construido una versión de trolebús .
El modelo se desarrolló en Finlandia con el nombre de Carrus K206 , pero cuando se presentó a finales de 1998 junto con el Volvo 5000 fabricado en Säffle pasó a ser conocido como Volvo 7000 . [1] Además del modelo de 12,0 metros construido sobre el B7L , también estaba disponible como Volvo 7000A articulado de 18,0 metros construido sobre el B7LA . Las versiones de GNC se construyeron sobre el B10L / B10LA . Las versiones estándar de 12 y 18 metros se fabricaron en la planta de Wrocław , Polonia . En Vantaa , Finlandia ( Carrus Oy Wiima ) se construyó la versión de 12 metros, además de algunas longitudes personalizadas. Turku recibió algunos cortos de 11 metros, mientras que Helsinki recibió algunos más largos de 12,89 metros. La producción en Vantaa cesó cuando la planta se cerró en 2001. Hasta entonces sólo se habían entregado 43 7000 a clientes en Finlandia , además de un puñado de demostradores para varios países.
Durante 2003, el modelo pasó a llamarse Volvo 7700 y Volvo 7700A , para encajar mejor con los otros nombres de modelos introducidos desde 2001, como 8700 y 9700 . No se sabe que se hayan realizado más cambios en el modelo ese año aparte del nombre.
En 2006 se actualizó con los chasis B9L y B9LA y, al mismo tiempo, se renovó. La parte delantera se cambió con una "parrilla" y nuevos faros, y la parte trasera recibió un "bulto" en la parte superior y nuevas luces traseras. El resto del exterior se mantuvo más o menos sin cambios.
En 2008 se construyeron los primeros prototipos de un autobús eléctrico híbrido denominado Volvo 7700 Hybrid sobre el chasis B5LH . La producción en serie comenzó en 2010.
La filial húngara de Volvo , Alfa Busz Kft en Székesfehérvár , fabricó un lote de 102 Alfa Cívis 12 en 2009, que se parecían al 7700. Hubo dos prototipos y luego 100 autobuses para el operador público DKV en Debrecen. Además ese mismo año se entregó a DKV un lote de 40 Volvo 7700A, que al estar especialmente adaptados pasaron a denominarse Alfa Cívis 18 . [2]
El sucesor del Volvo 7700, el Volvo 7900 , se presentó en 2011 y los últimos 7700 se fabricaron en 2012.
En 1999, se entregó a Linz Linien un lote de siete (#221-227) 7000A. [3] En 2000 recibieron otros dos (#185-186) 7700 y en 2000-2001 19 (#201-219) 7000A que fueron construidos como trolebuses, [4] conocidos como Volvo 7000AT . En 2001-2002, Blaguss en Viena recibió 12 (#9051-9062) 7000 estándar. [5]
Varias ciudades recibieron pequeños lotes de autobuses, mientras que Berliner Verkehrsbetriebe recibió un total de 51 (#1355-1405) 7700 en 2002. Alpina Rhein-Main en Frankfurt recibió un lote de 36 (#901-936) B9L 7700 en 2006. En 2008 , Autobus Sippel en Hofheim recibió 28 (#201-228) 7700 y 20 (#229-248) 7700A.
En 2003, Volvo firmó un contrato para entregar 150 7700A a BKV en Budapest, siendo el primer fabricante no húngaro en entregar un pedido de este tipo a Budapest. [6] Los 150 autobuses se entregaron entre 2004 y 2006. Posteriormente, BKV compró 7700 y 7700A de segunda mano y opera algunos Alfa Cívis 12 arrendados. A partir de 2007 se entregaron más 7700A a otros operadores húngaros.
Entre 2004 y 2006, Vilniaus autobusai recibió 60 7700 y 30 7700A. Este fue el primer pedido de Volvo de nuevos autobuses urbanos en Lituania. [7] Los Volvo 7700 fabricados en 2006 también se utilizan en Kaunas. [8]
BBA en Brabante Septentrional , más tarde Veolia Transport Nederland , recibió en 2004 un lote de 35 (#250-256, #3801-3828) 7700, y otros 114 (#3829-3942) 7700 y 48 (#5811-5858) 7700A. del nuevo tipo B9L/B9LA en 2006-2007.
Mientras el modelo se producía en Polonia, varias ciudades de Polonia recibieron lotes de 7000 y 7000A, y la ciudad de fabricación, Wrocław , recibió 100 (#8046-8145) 7000A/7700A y 37 (#7000-7036) 7000/7700 entre 2001 y 2006.
Entre 2000 y 2002, TPG en Ginebra recibió un total de 84 (#301-384) 7000A, y 6 (#385-390) 7700A adicionales en 2004. Bernmobil en Berna recibió un lote de 32 (#801-832) 7700A en B9LA CNG en 2006–2007, seguido de 15 (#121-132, #141-143) 7700 con B9L CNG en 2007–2009.
A pesar de su origen nórdico, el 7000/7700 nunca fue realmente popular en los países nórdicos, excepto por algunos construidos por Wiima que fueron entregados a Helsinki y Turku cuando el modelo era bastante nuevo. Esto se debe principalmente a que los autobuses de piso bajo no han sido muy populares allí en comparación con los de piso bajo. Fue con la llegada del híbrido que el 7700 se convirtió en un modelo popular en la región.
A principios de 2001, un 7000 construido por Vantaa llegó a Noruega como demostrador y fue el único 7000/7700 en el país hasta el lavado de cara del B9L en 2006. En realidad, nunca se vendió a ningún cliente y sólo se alquiló por periodos más cortos. períodos a diferentes operadores. BorgBuss recibió como primer cliente noruego dos (#96166-96167) B9L CNG 7700 para Fredrikstad en 2006, y dos más (#96177-96178) en 2009. Sporveisbussene (ahora Unibuss ) en Oslo recibió en 2007 un lote de 11 (#513 -523) 7700. Veolia Transport (ahora Boreal Transport ) en Stavanger recibió el mismo año un lote de 15 (#1057-1071) 7700A, seguido de 35 (#1139-1173) 7700 a GNC en 2008. Luego, en 2010, se alcanzó una enorme cantidad de 7700 y 7700A. el país. Tide Buss recibió 63 (#8264-8273, #8286-8338) 7700 y 12 (#8274-8285) 7700A para Bergen , y 16 (#5130-5145) CNG 7700 para Haugesund . Nettbuss recibió 22 (#48320-48339, #48392-48393) 7700 para Grenland , 10 (#47489-47498) 7700 híbridos para Trondheim ( equipo Trafikk ) y dos (#10008-10009) 7700 híbridos para Arendal . Unibuss recibió dos (#608-609) 7700 Hybrid y cinco (#1018-1022) 7700A para Oslo. En 2011, Nettbuss recibió un (#17085) 7700 Hybrid para Sarpsborg , mientras que Unibuss recibió un (#1210) 7700 Hybrid y 22 (#1250-1271) CNG 7700 para Oslo. A principios de 2012, Nobina Norge recibió 32 (#1152-1183) 7700 híbridos para Tromsø , y Nettbuss recibió 13 (#22301-22313) 7700 híbridos para Hamar en el verano. También en enero de 2012, dos de los prototipos de 2008 se sometieron a una prueba de un año para Boreal Transport en Finnmark , y al menos uno de ellos sirvió como autobús urbano en Alta . El último modelo de este modelo entregado a un cliente en Noruega fue un 7700A de 18,75 metros hecho a medida que se construyó en 2011/2012 en una licitación en Oslo donde los autobuses debían tener al menos 18,74 metros de largo. . Volvo no ganó la licitación y, si lo hubieran hecho, la producción en serie probablemente se habría construido como 7900A. A finales de 2013, este autobús entró en servicio para Avinor como autobús de la zona de operaciones en el aeropuerto de Trondheim, Værnes .
En 2012 se inauguró la línea 4 del Metrobús de la Ciudad de México con 54 autobuses Volvo 7700 de 12 metros. La mayoría de ellos eran del tipo B9L estándar, pero también había algunos 7700 Hybrid. No se sabe si estos autobuses fueron enviados desde Polonia o si fueron ensamblados en el continente.
Medios relacionados con el Volvo 7700 en Wikimedia Commons