La MV Agusta 750 S, también conocida como MV Agusta 750 Sport , fue una motocicleta fabricada por la empresa MV Agusta entre 1970 y 1975. [6] La producción total de esta serie de modelos fue de 583 máquinas. [7]
El modelo anterior, la MV Agusta 600, fue diseñado como una máquina de turismo , pero no tuvo mucho éxito. Su reemplazo, la 750 S, fue diseñado como una motocicleta deportiva , lo que refleja la herencia de carreras de la compañía. El motor de cuatro cilindros tuvo su capacidad ampliada a 750 cc al aumentar el diámetro, se actualizó el sistema de escape y el asiento, el tanque y el manillar se cambiaron por elementos más deportivos. [8]
El núcleo del motor estaba formado por la cremallera del cárter. Sobre ella se montaban el conjunto del cigüeñal , el cilindro y la culata. La cremallera alojaba el cigüeñal de nueve piezas en seis bloques de cojinetes, así como los engranajes rectos en la torre de control para el accionamiento del doble árbol de levas . Tras aflojar doce tuercas, se podían sacar las unidades montadas en la cremallera. [9] Particularmente llamativas eran las finas nervaduras de las aletas de refrigeración del cárter , así como la culata de gran tamaño provocada por el doble accionamiento del árbol de levas. La transmisión de cassette montada transversalmente era impulsada desde el motor por engranajes helicoidales . Estaba conectada a la transmisión del eje a la rueda trasera a través de un accionamiento angular de engranajes cónicos en espiral. [10] El cambio de marchas se realizaba en el lado derecho, la primera marcha estaba hacia arriba, todas las demás marchas se acoplaban empujando la palanca hacia abajo. [11] A diferencia del modelo 600 anterior, el 750 utilizaba un freno de tambor de doble zapata delantera de doble cara en la parte delantera y una zapata delantera única en la parte trasera. El freno delantero se cambió a discos dobles hidráulicos en 1974.
Había dos variantes de modelo disponibles basadas en la MV Agusta 750 S: [12]
Giacomo Agostini y Nello Pagani modificaron dos máquinas para que compitieran en la Imola 200 de 1972 según las especificaciones de la Fórmula 750. Arturo Magni , responsable del departamento de carreras, modificó los motores para que produjeran 85 CV a 9000 rpm. Se utilizó un cuadro que Magni había diseñado para un posible nuevo modelo de carretera de 750. Se utilizaron muchas de las piezas de las bicicletas de carreras de 500 : horquillas y frenos Ceriani , llantas Borrani , etc., lo que redujo el peso de la máquina a 190 kg. [16]
Debido a problemas técnicos, Pagani no tomó la salida. Agostini tuvo una buena salida y comenzó a ganar ventaja, pero en la vuelta 5 fue superado por Paul Smart con la Ducati oficial . [17] En la vuelta 40, Agostini se retiró por problemas técnicos. [16]
Tras la dominación japonesa del mercado mundial de motocicletas a partir de 1970, los fabricantes de motocicletas británicos e italianos comenzaron a tener dificultades financieras. Sus precios eran relativamente altos, las cantidades fabricadas se mantuvieron bajas y, en consecuencia, pocos fabricantes de motocicletas sobrevivieron en Europa. La MV Agusta 750 S contemporánea y sus modelos posteriores de esta serie han alcanzado una gran exclusividad debido a los bajos niveles de producción y los logros de MV Agusta en carreras. La mayoría de las máquinas han sido restauradas con un enorme gasto financiero y permanecen en su mayoría en manos de coleccionistas. Cuando una de estas rarezas llega al mercado de vehículos usados, se alcanzan precios muy altos. [18]
