El Avro 706 Ashton fue un prototipo de avión a reacción británico fabricado por Avro durante la década de 1950. Aunque voló casi un año después del de Havilland Comet , representó un programa experimental y nunca estuvo destinado a un uso comercial.
El Avro 689 Tudor 9 se basó en el avión de pasajeros con motor de pistón Avro 689 Tudor II utilizando la experiencia del trabajo en la variante experimental con motor a reacción Rolls-Royce Nene , el Tudor 8, que realizó su primer vuelo el 6 de septiembre de 1948. [1] El Avro Tipo 689 Tudor 9, posteriormente rebautizado como Avro 706 Ashton, era un avión de investigación con cuatro motores a reacción propulsados por motores Rolls-Royce Nene emparejados en góndolas de ala.
Se construyeron seis utilizando el fuselaje Tudor, comenzando con la conversión del Tudor I, inicialmente propulsado por motores Nene 5. Los Ashton que le siguieron incorporaron el Nene 6 mejorado y presentaban una aleta de cola agrandada y "cuadrada" y un tren de aterrizaje triciclo que reemplazaba la configuración original de "rueda de cola". Los motores estaban agrupados estrechamente en dos góndolas que se encajaban perfectamente en el ala, pero que también se extendían por debajo en cápsulas aerodinámicas. La disposición de cuatro motores compensaba el bajo empuje de los primeros motores a reacción y reducía en gran medida los efectos asimétricos en un escenario de "motor fuera de servicio". [2]
La tripulación estaba compuesta por un piloto, un copiloto, un navegante, un ingeniero de vuelo y un operador de radio, todos ellos reunidos en la cabina y el compartimento delantero del Ashton. En caso necesario, se podía transportar un mayor número de personas en el espacioso fuselaje.
La producción se completó rápidamente mediante modificaciones de fuselajes sobrantes del Tudor 2, con un solo ejemplar de cada uno de los siguientes modelos: Ashton 1 ( WB490 ), Ashton 2 ( WB491 ), Ashton 4 ( WB494 ) y tres Ashton 3 ( WB492 , WB493 y WE670 ), todos ellos construidos por Avro en Woodford. Los vuelos de prueba comenzaron en 1950 con evaluaciones de las operaciones del jet, navegación y al menos un equipo de bombardeo probado del Ashton (Mk 4) con dos contenedores de bombas aerodinámicos instalados bajo las alas. [3]
A pesar de ser uno de los primeros aviones de transporte con motor a reacción, el Ashton se dedicó principalmente a trabajos experimentales y pronto fue eclipsado en tecnología por el primero de los aviones de pasajeros de producción a gran escala, el de Havilland Comet .
El Ashton WB491 fue modificado con un montaje debajo del fuselaje para probar motores de turbina. Fue utilizado por Rolls-Royce para realizar pruebas con el Conway y el Avon .
Bristol Siddeley utilizó el Ashton WB493 como banco de pruebas para su turborreactor Olympus . El avión estaba equipado con dos motores Olympus bajo las alas, en el exterior del Nenes. Este avión tuvo un papel protagonista en la película británica de 1960 Cone of Silence , haciéndose pasar por el "Atlas Phoenix". Más tarde, el mismo avión se utilizó como banco de pruebas para el Bristol Siddeley Orpheus , habiéndose mejorado su motor de babor con las características del Orpheus para las pruebas.
El fuselaje delantero del Ashton 2 ( WB491 ) se conserva en el Museo del Aire de Newark , Winthorpe , Reino Unido.
Datos de Jane's. [4]
Características generales
Actuación
Armamento
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