El 69th Street Transportation Center (que pronto se conocerá como 69th Street Transit Center [3] ) es una terminal de SEPTA en la sección Terminal Square de Upper Darby Township, Pensilvania . Sirve a la línea Market–Frankford , la línea de alta velocidad Norristown , la línea Media–Sharon Hill y varias rutas de autobús. Está ubicada al final de 69th Street, un importante corredor minorista en Upper Darby Township al otro lado de Market Street ( Ruta 3 ) desde Tower Theater . Hasta 2011, la estación se conocía principalmente como 69th Street Terminal .
La calle 69 es el segundo punto de transferencia más concurrido de SEPTA, después de su estación de la calle 15 / City Hall , y atiende a 35.000 pasajeros diariamente durante la semana. [4]
69th Street es una de las estaciones elevadas originales de Market Street construidas por la Philadelphia Rapid Transit Company ; la línea se inauguró el 4 de marzo de 1907, y discurría entre las estaciones de 69th Street y 15th Street . [1] [2] El mismo año, el 22 de mayo, el Philadelphia and Western Railroad inauguró el primer segmento de lo que ahora es la Norristown High-Speed Line, que va desde 69th Street hasta una granja en Sugartown Road en Strafford . [5] [6] En 1931, la P&W estaba operando unidades eléctricas múltiples Bullet entre 69th Street y Norristown Transportation Center .
La estación Great Hall, que se inauguró en 1907 junto con la línea elevada Market Street, fue un catalizador para el desarrollo cercano en Upper Darby, considerado uno de los primeros ejemplos de desarrollo orientado al tránsito . [4]
La línea Media–Sharon Hill (rutas 101 y 102) se inauguró un poco antes, habiendo iniciado el servicio a Sharon Hill en marzo de 1906 y a Media en marzo de 1913. Las líneas eran operadas por la Philadelphia and West Chester Traction Company. [7] [8]
En 1954, las líneas Media, Sharon Hill y Norristown fueron adquiridas por la Philadelphia Suburban Transportation Company (PSTC), también conocida como Red Arrow Lines. La PSTC se fusionó con SEPTA en 1970, unificando todos los servicios de la estación bajo un solo operador por primera vez el 29 de enero. [9]
El 2 de febrero de 2016, SEPTA inauguró una nueva terminal oeste en la estación, que da servicio a varias rutas de autobús y a las líneas de tranvía 101 y 102. El proyecto, que costó 19,6 millones de dólares, incorporó nuevas vías y pavimento, nuevas plataformas y rampas al edificio de la terminal, así como un techo verde e iluminación LED ecológica. [10]
El 23 de agosto de 1986 se produjo un accidente de tren en este lugar, en el que resultaron heridas 44 personas y una persona murió. [11] El 22 de agosto de 2017, un tren entrante de la línea Norristown chocó contra un tren desocupado en la terminal, hiriendo a 33 personas. [12]
En octubre de 2018 se anunciaron los planes para un nuevo estacionamiento, que sumaría 318 espacios de estacionamiento adicionales a la estación. El estacionamiento estaría ubicado sobre los atracaderos de autobuses de la Terminal Sur, se espera que cueste $37 millones y se comenzará a construir en el verano de 2020. [13] Un informe de 2019 sugirió eliminar el puente que cruza Market Street a favor de una intersección con tráfico calmado y cruces peatonales. [4]
La calle 69 es la terminal occidental de la línea Market–Frankford . Al este de aquí, la ruta recorre el oeste y el centro de Filadelfia por Market Street y luego continúa hacia el noreste hasta Frankford Transportation Center . La estación es una de las dos estaciones a nivel del suelo de la línea Market–Frankford y una de las dos estaciones de tránsito rápido de SEPTA fuera de los límites de la ciudad de Filadelfia .
Las tres vías y dos plataformas de la estación están ubicadas bajo tierra en el centro de la terminal, intercaladas entre el edificio de la estación y la terminal de la línea de alta velocidad Norristown. La plataforma en dirección oeste (una plataforma de un solo lado en el lado derecho de los trenes que llegan) maneja todos los pasajeros que descienden y deben salir aquí y abandonar el área de la plataforma, mientras que la plataforma en dirección este (una plataforma de isla entre las 2 vías de salida) maneja los pasajeros que llegan desde la terminal de arriba. Al oeste de la estación, un bucle de globo de dos vías permite que los trenes que terminan den la vuelta y salgan de la estación. También hay un gran patio de almacenamiento y una instalación de mantenimiento compartida con la línea Media–Sharon Hill . Dos trenes MFL chocaron después de que uno descarrilara en la vía del globo, hiriendo gravemente al operador. [11]
La línea de alta velocidad Norristown de SEPTA (anteriormente Ruta 100) comienza en la calle 69 y continúa hacia el oeste y el norte para prestar servicio a las comunidades de Haverford y Radnor antes de terminar en el Centro de transporte de Norristown en Norristown . A diferencia de la terminal Market–Frankford, las vías de la línea Norristown terminan en bloques de parachoques adyacentes a la estación, lo que significa que todas las plataformas y vías pueden manejar tanto el embarque como el desembarque de pasajeros.
Las líneas de tránsito de superficie en la calle 69 se dividen en tres áreas distintas de la terminal. La más grande de estas áreas se conoce como la Terminal Oeste. Está ubicada en un terraplén ligeramente elevado al oeste de la estación y adyacente a la intersección de Market Street y Victory Avenue. Esta área contiene atracaderos de autobuses para las rutas 104 , 109 , 110 , 111 , 112 , 120 y 126 , así como dos atracaderos para la línea Media–Sharon Hill . [14] Las dos rutas de tranvía salen de la estación en dirección suroeste hacia la mediana de Terminal Square y luego por un derecho de paso separado hasta divergir en Drexel Hill Junction . Todas las rutas de autobús en esta terminal son operadas por la División Suburbana de SEPTA y operan hacia el oeste desde la estación en West Chester Pike , State Road o Garrett Road.
La terminal sur de la estación está adyacente a Market Street, justo al este de 69th Street, también al sur del edificio de la terminal. Esta área está ubicada adyacente a la parada de taxis de la estación y tiene atracaderos para las rutas 21 , 68 , 107 , 108 y 113. [14] Las rutas 21 y 68 son parte de la División de Tránsito de la Ciudad de SEPTA, mientras que las tres restantes son de la División Suburbana y antiguas rutas de Red Arrow. Estas rutas operan hacia el este hasta West Philadelphia en Market Street o hacia el sur por 69th Street hacia East Lansdowne .
La terminal norte de la estación maneja las seis rutas restantes: 30 , 65 , 103 , 105 , 106 y 123. [14] Está ubicada al norte del edificio de la estación y de las plataformas de trenes pesados , junto al edificio de mantenimiento Market–Frankford/Media–Sharon Hill y al garaje SEPTA Victory District. Estos autobuses salen de la estación a través de un camino de acceso privado a Cardington Road y continúan hacia el norte a través de Cobbs Creek Park antes de girar al este hacia West Philadelphia o al oeste hasta Lower Merion Township . La ruta 123 es la única excepción, ya que se separa del resto de las líneas y se dirige al sur por Victory Avenue y luego al oeste por West Chester Pike en su camino hacia King of Prussia Mall .
El edificio de la estación también alberga oficinas de ventas, tiendas y restaurantes de SEPTA . También hay un estacionamiento de 182 plazas para aparcar y viajar al este del edificio de la estación en Market Street. Se accede a las plataformas de Market–Frankford a través de un entrepiso sobre las vías que conduce desde la estación, las plataformas de la línea Norristown son accesibles directamente desde las puertas que conducen a un pequeño pasillo que se conecta con el vestíbulo principal, mientras que los tranvías de la ruta 101/102 abordan un bucle en la terminal de autobuses occidental. Hay dos vías en el lado norte del bucle, pero los tranvías solo usan la vía exterior; la vía interior, que también está pavimentada con asfalto, se usa para los atracaderos de autobuses.
