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64.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo

La 64th Flying Training Wing es una unidad inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Su última actividad se realizó en la Base Aérea Reese , Texas, donde impartió entrenamiento de pilotos durante veinticinco años antes de ser desactivada en septiembre de 1997.

El escuadrón se activó por primera vez en 1952 como el 64.º escuadrón de transporte de tropas en la base aérea Donaldson , en Carolina del Sur, pero se desactivó en dos años. Volvió a estar activo dos veces como unidad de transporte aéreo en la década de 1960. En 1972, el Comando de Entrenamiento Aéreo reemplazó sus unidades de entrenamiento de vuelo controladas por el Comando Mayor de cuatro dígitos con unidades cuyo legado pudiera continuar y el escuadrón se activó en Reese, donde realizó entrenamiento de pilotos hasta que se desactivó.

Historia

Puente aéreo

Operaciones de la base aérea Donaldson

Paracaidistas saltan desde un avión C-82

El 64th Troop Carrier Wing fue activado en la Base Aérea Donaldson , Carolina del Sur, el 14 de julio de 1952, asumiendo el control del personal, la misión y los Fairchild C-82 Packets del 375th Troop Carrier Wing , una unidad de reserva que había sido llamada al servicio activo para la Guerra de Corea . [1] [2] Realizó transporte aéreo y lanzamiento aéreo /aterrizaje de tropas y carga, de manera rutinaria y durante maniobras frecuentes. [1] Desde enero de 1953, cuando el 443d Troop Carrier Wing de reserva fue relevado del servicio activo, hasta febrero de 1953, cuando el componente operativo de esa ala, el 443rd Troop Carrier Group fue desactivado, el 443rd Group estuvo adscrito al 64th Wing. El 443rd Group fue reemplazado por el 465th Troop Carrier Group regular , que estuvo adscrito al ala hasta el otoño de 1953, mientras el grupo se preparaba para el movimiento a Francia. [3] El ala comenzó entonces a reducirse gradualmente para su inactivación a mediados de octubre de 1953, cuando se adjuntó al 63d Troop Carrier Wing , que se hizo cargo de sus operaciones tácticas. [1] En febrero de 1954, sin embargo, el ala comenzó a reconstruirse nuevamente con Fairchild C-119 Flying Boxcars en preparación para un movimiento en el extranjero, pero el movimiento fue cancelado y se desactivó en julio de 1954. [1]

Operaciones de la base aérea Dyess

El 64.º escuadrón se activó en la base aérea Dyess , Texas, el 8 de febrero de 1961 y comenzó a organizarse con aviones Lockheed C-130 Hercules . Su misión principal era la de unidad de transporte de tropas/transporte aéreo táctico, pero también llevó a cabo el reabastecimiento de los sitios de la Línea de Alerta Temprana Distante en el casquete glaciar de Groenlandia , realizando su primera misión el 8 de mayo. Elementos del escuadrón se desplegaron en el área del Océano Índico para apoyar las misiones espaciales de la NASA . También proporcionó apoyo de transporte aéreo para la visita del presidente Kennedy a la Ciudad de México en 1962. En el otoño de 1962, el escuadrón participó en el desarrollo de procedimientos para los C-130 para el Proyecto Skyhook , recuperando personal o carga mediante la activación de un cable unido a un globo. [4]

Durante la Crisis de los Misiles de Cuba , el ala voló 107 misiones para apoyar a las fuerzas estadounidenses, principalmente en Florida. [4] Poco después, el 1 de enero de 1963, el ala fue desactivada y transfirió su misión, personal y C-130 al 516th Troop Carrier Wing , que fue activado simultáneamente. [1] [5]

Operaciones de la base aérea de Sewart

Ala C-130 en la Base de la Fuerza Aérea Sewart [nota 2]

El 1 de diciembre de 1965, en previsión del próximo traslado del 314th Troop Carrier Wing a Taiwán, el Mando Aéreo Táctico activó el Troop Carrier Wing, Provisional, 4413th en la Base Aérea de Sewart , Tennessee. Cuando el 314th Wing se trasladó, asumió el control de los escuadrones que ya estaban en Taiwán, [6] y dos de sus escuadrones, los 61st y 62d Troop Carrier Squadrons permanecieron en Sewart y fueron asignados al 4413th. [7] El 1 de julio de 1966, el 64th fue activado para reemplazar a la unidad provisional y tomó el mando de los antiguos escuadrones 314th. El ala proporcionó transporte aéreo global y evacuación aeromédica . También proporcionó entrenamiento de tripulación de combate C-130 Hércules para otras unidades mientras estuvo en Sewart, siendo el entrenamiento de tripulación la actividad principal del ala desde el 9 de agosto de 1968 hasta el 6 de marzo de 1970. El 1 de mayo de 1967, el ala fue redesignada como 64th Tactical Airlift Wing . En marzo de 1970, se trasladó a la Base Aérea de Little Rock , Arkansas, donde, en mayo de 1971, el ala se desactivó y fue reemplazada por el 314th Tactical Airlift Wing , que había regresado del Pacífico en el papel. [1] [6]

Entrenamiento de vuelo

Fondo

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos reabrió la Base Aérea Reese , Texas, como base de entrenamiento de pilotos, trasladando allí el 3500th Flying Training Wing el 1 de octubre de 1949 desde la Base Aérea Barksdale , Luisiana, donde se había formado el 28 de agosto de 1948, [8] para hacer espacio para unidades de vuelo táctico del Comando Aéreo Estratégico , que asumen el control de Barksdale. [9] El 3500th inicialmente realizó un entrenamiento multimotor avanzado utilizando North American TB-25 Mitchells . [10] En 1957, el ala comenzó a utilizar Lockheed T-33 T-Birds , graduando su última clase B-25 en enero de 1959. [11] [nota 3] Cuando el Comando de Entrenamiento Aéreo (ATC) suspendió sus unidades de entrenamiento de vuelo primarias separadas , agregó Cessna T-37 Tweets . [12] A finales de la década de 1960, el ala reemplazó sus T-Birds por Northrop T-38 Talons . [13]

Entrenamiento en la base aérea de Reese

El 64.º escuadrón pasó a llamarse 64.º Ala de Entrenamiento de Vuelo y reemplazó al 3500.º Ala de Entrenamiento de Pilotos en octubre de 1972, asumiendo la misión de entrenamiento de pilotos de pregrado y la operación y mantenimiento de la Base Aérea Reese , Texas. [1] Esto era parte de un programa para preservar el linaje de unidades que habían servido en combate. [14] [nota 4] En 1974, ATC adjudicó contratos para la instalación de cuatro complejos de simuladores de vuelo por instrumentos para el ala. Se pretendía que estos simuladores reemplazaran las misiones de entrenamiento de vuelo por instrumentos con la excepción de los vuelos de validación. El sistema entró en funcionamiento en 1978 [15]

En 1988, el ATC determinó que la implementación del Entrenamiento de Pilotos de Pregrado Especializado podría requerir la reorganización de sus alas de entrenamiento de vuelo. Después de una prueba en la Base de la Fuerza Aérea Williams , Arizona, se activaron segundos escuadrones en 1990 para los T-37 y T-38 del ala. En Reese, un quinto escuadrón proporcionó apoyo operativo. Al mismo tiempo, el ala desactivó sus escuadrones de mantenimiento y el mantenimiento de sus aeronaves fue realizado por contratistas. Con la implementación de la organización del Ala Objetivo a fines de 1991, el quinto escuadrón fue reemplazado por un escuadrón de apoyo a las operaciones, y todos fueron asignados al recién activado 64.º Grupo de Operaciones . [16]

Apoyó el Programa de Enriquecimiento Acelerado de Copilotos del Comando Aéreo Estratégico a través de ubicaciones operativas en la Base de la Fuerza Aérea Minot , Dakota del Norte; la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Dakota del Sur; y la Base de la Fuerza Aérea Grand Forks , Dakota del Norte desde 1976 hasta 1991. [ cita requerida ]

Ala T-1 Jayhawk [nota 5]

El 64.º escuadrón comenzó su formación especializada de pilotos en julio de 1992, utilizando el Beech T-1A Jayhawk para preparar a los estudiantes para el entrenamiento en aviones cisterna/transporte aéreo y el Northrop T-38 Talon para los estudiantes en la pista de caza/bombardero. A principios de 1992, se había formado un escuadrón provisional de entrenamiento de vuelo y se había adscrito al grupo de operaciones del ala para desarrollar técnicas de entrenamiento y calificar a los instructores iniciales para el nuevo T-1. En septiembre, el escuadrón provisional se suspendió y el 52.º escuadrón de entrenamiento de vuelo , uno de los escuadrones T-38 del ala, se hizo cargo de sus T-1. [17]

Los requisitos para nuevos pilotos en la Fuerza Aérea cayeron drásticamente a principios de la década de 1990. Después de una revisión, ATC decidió inactivar el 33d Flying Training Squadron , uno de los escuadrones T-37 del ala, dejando al ala con un escuadrón volando cada uno de sus tres entrenadores. [18] Con la implementación del Entrenamiento de Pilotos Universitarios Especializados Conjuntos en 1993, tres pilotos instructores navales fueron asignados al ala en septiembre, mientras que tres de los instructores del ala fueron asignados a la Estación Aérea Naval de Corpus Christi en diciembre. [19] Los primeros aviadores navales que participaron en el programa comenzaron su entrenamiento el siguiente septiembre. [20] En diciembre de 1993, el ala comenzó el curso Introducción a los Fundamentos del Bombardero, entrenando no solo a los pilotos, sino también a los navegantes y oficiales de guerra electrónica en coordinación de tripulación y procedimientos de vuelo a baja altura. [19] La Comisión de Cierre y Reorganización de la Base de 1995 anunció que Reese cerraría en 1997. [21] El ala se desactivó el 30 de septiembre de 1997, el día antes del cierre de la Base de la Fuerza Aérea de Reese. [22]

Participación en la política internacional

En 1978, Reza Pahlavi , el Príncipe Heredero de Irán, comenzó su entrenamiento de piloto con el 64.º Ala. Tras la Revolución iraní de 1979 , su entrenamiento se aceleró y se graduó del entrenamiento de piloto en marzo de 1979. [23] [24] Aunque el nuevo gobierno de Irán canceló la entrada de militares iraníes a programas de entrenamiento en los EE. UU., se permitió a los que ya estaban inscritos completar su entrenamiento. [23] Esto incluía al Príncipe Heredero, y pudo permanecer en los Estados Unidos después de su graduación. [24]

Linaje

Activado el 14 de julio de 1952
Inactivado el 21 de julio de 1954
Activado el 24 de octubre de 1960 (no organizado)
Organizado el 8 de febrero de 1961
Descontinuado e inactivo el 1 de enero de 1963
Organizado el 1 de julio de 1966
Redesignada como 64.ª Ala de Transporte Aéreo Táctico el 1 de mayo de 1967
Inactivado el 31 de mayo de 1971
Activado el 1 de octubre de 1972 [25]
Inactivado el 30 de septiembre de 1997 [22]

Tareas

Estaciones

Componentes

Grupos
Escuadrones operativos

Aeronave

Premios

Véase también

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ^ Aprobado el 20 de febrero de 1973
  2. ^ El avión es Lockheed C-130E, número de serie 69-6569.
  3. ^ Esta fue la última clase que se graduó de la escuela de pilotos de aviones multimotor y que utilizó el B-25 como avión de entrenamiento. A History of Air Education and Training Command , pág. 158
  4. ^ Aunque el Ala 64 no se formó hasta 1952, llevaba la historia otorgada por el 64.º Grupo de Transporte de Tropas de la Segunda Guerra Mundial .
  5. ^ El avión es el Beech T-1A Jayhawk, número de serie 90-400. Este fue el primer T-1A entregado a la Fuerza Aérea.
Citas
  1. ^ abcdefghij Ravenstein, págs.102-103
  2. ^ Ravenstein, págs. 199-200
  3. ^ Ravenstein, págs. 240-241, Maurer, Unidades de combate , págs. 317-318
  4. ^ ab "Cronología de C-130 Dyess". Abilene Reporter News. 23 de abril de 2011. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2011. Consultado el 29 de enero de 2014 .
  5. ^ Ravenstein, págs. 283-284
  6. ^ por Ravenstein, págs. 161-163
  7. ^ "Resumen, Historia 4413 Ala de Transporte de Tropas". Índice de Historia de la Fuerza Aérea . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
  8. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 81
  9. ^ Mueller, págs. 18, 21
  10. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 125
  11. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , págs. 130, 140
  12. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 167
  13. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 214
  14. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 233
  15. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , págs. 244, 267
  16. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , págs. 328, 330
  17. ^ ab Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 341
  18. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 342
  19. ^ ab Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 353
  20. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 360
  21. ^ Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 366
  22. ^ abc Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 376
  23. ^ ab Una historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo , pág. 312
  24. ^ ab "Caprock Chronicles: Lubbock, una vez hogar del príncipe heredero de Irán". Lubbock Online . 10 de febrero de 2018 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
  25. ^ abcdefghijklmno Linaje, incluidas asignaciones, estaciones y aeronaves hasta 1977 en Ravenstein
  26. ^ ab Departamento de la Fuerza Aérea/Carta XPM, 4 de diciembre de 2001, Asunto: Unidades expedicionarias del Comando de Combate Aéreo.
  27. ^ Haulman, Daniel (30 de octubre de 2018). «Hoja informativa sobre la Decimonovena Fuerza Aérea (AETC)». Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 17 de noviembre de 2022 .
  28. ^ Kane, Rober B. (16 de marzo de 2010). «Hoja informativa del 33.º Escuadrón de entrenamiento de vuelo (AETC)». Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 4 de febrero de 2018 .
  29. ^ Robertson, Patsy (14 de abril de 2014). "Fichas técnicas: 41.º Escuadrón de entrenamiento de vuelo (AETC)". Agencia de investigación histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2015.
  30. ^ Robertson, Patsy (11 de septiembre de 2008). "Ficha técnica del 52.º escuadrón de entrenamiento de vuelo expedicionario (ACC)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 18 de diciembre de 2017 .
  31. ^ Robertson, Patsy (18 de octubre de 2010). «Hoja informativa del 54.º escuadrón de reabastecimiento aéreo (AETC)». Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. Archivado desde el original el 14 de marzo de 2016. Consultado el 19 de marzo de 2016 .
  32. ^ abcd «Servicios de personal de la Fuerza Aérea: premios de unidad». Centro de Personal de la Fuerza Aérea . Consultado el 17 de noviembre de 2022 .(buscar)

Bibliografía

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