La locomotora de vapor 6201 Princess Elizabeth se encuentra en Inglaterra y es una de las dos locomotoras de vapor LMS Princess Royal Class que se encuentran en el estado. La otra es la 46203 Princess Margaret Rose .
La 6201 se construyó en noviembre de 1933 en las instalaciones de Crewe de London, Midland & Scottish Railway (LMS) , la segunda de su clase. Recibió su nombre de la hija mayor de 7 años del príncipe Alberto, duque de York (más tarde rey Jorge VI) , la princesa Isabel (más tarde reina Isabel II) . A pesar de que la clase se bautizó oficialmente en honor a la 6200 Princess Royal , recibió el apodo de "Lizzies" en honor a la 6201.
Tras su nacionalización en 1948, British Railways (BR) la renumeró con el número 46201. Fue retirada del servicio en octubre de 1962. Durante su vida útil en la LMS, lució la famosa librea LMS Crimson Lake (esta librea es también la que ha lucido durante la mayor parte de su vida útil conservada), además de la cual incluso lució el negro LMS. Durante su vida útil en BR, lució tanto el verde Brunswick como el negro, ambos con rayas.
Ubicaciones del cobertizo 6201/46201 durante su trayectoria con LMS y BR en fechas particulares. [2]
Tras su retirada en noviembre de 1962, la 46201 fue comprada por la entonces Princess Elizabeth Locomotive Society directamente del servicio. Inicialmente se mantuvo en las instalaciones de la Dowty Railway Preservation Society en Ashchurch , y posteriormente en el Bulmers Railway Centre en Hereford . [3] Cuando el Bulmers Centre cerró en 1993, la locomotora se trasladó al Midland Railway Centre , Butterley . [4] Allí se inició una revisión de la locomotora y el ténder, pero como la mayor parte del trabajo se repartió entre Tyseley Locomotive Works y Riley & Son en Bury , la locomotora no se completó hasta 2002. [5]
Después de un breve período en Crewe Heritage Centre en 2009, fue retirado del servicio en julio de 2012 para un examen de pistón y válvula en Tyseley Locomotive Works, y después de las reparaciones regresó al servicio el 17 de noviembre transportando el Cumbrian Mountaineer de Vintage Trains que trabajaba en el tren de Carnforth a Carlisle a través de la West Coast Main Line y luego regresó a través de la línea Settle-Carlisle desde Carlisle a Crewe , donde un diésel llevó el tren a Tyseley. Fue retirado para revisión a fines de diciembre de 2012 después de completar su período de operación más largo en conservación. Volvió a funcionar a vapor en junio de 2015 después de una revisión importante y apareció en el fin de semana abierto de Tyseley el sábado 27 y domingo 28 de junio de 2015. No sería hasta 2016 que volvería a prestar servicio en la línea principal, después de lo cual se estableció en Londres en Southall Railway Centre trabajando en recorridos ferroviarios en la mitad sur del Reino Unido.
El 23 de agosto de 2016, la Princesa Isabel remolcó su tren inaugural de la línea principal del Cathedrals Express de Steam Dreams desde Londres Victoria hasta Minehead en el West Somerset Railway pasando por Ascot , Reading y Newbury y regreso.
Fue retirada del servicio a finales de 2016 debido a que se detectaron múltiples problemas con la caldera de la locomotora y se decidió realizar las reparaciones en el cobertizo oeste de Princess Royal Class Locomotive Trust (PRCLT) en Butterley , Derbyshire. El trabajo de reparación se transfirió posteriormente a Carnforth. La 6201 volvió al servicio en 2019 y ahora forma parte del grupo de locomotoras de West Coast Railways con base en Carnforth MPD para viajes en el norte de Gran Bretaña.
Como parte del Jubileo de Diamante de Isabel II , el 3 de junio de 2012, después de llegar a Londres con un recorrido en tren de Vintage Trains desde Tyseley en dirección a Kensington Olympia , el silbato de la Princesa Isabel marcó el inicio del Desfile del Jubileo de Diamante del Támesis mientras la locomotora estaba parada en el Puente del Ferrocarril de Battersea . La Reina fue informada de la locomotora y saludó a la tripulación en la plataforma. [6]
El 11 de julio, la Princesa Isabel remolcó el Tren Real de Newport a Hereford y nuevamente de Worcester a Oxford como parte del Tour del Jubileo de Diamante. [ cita requerida ] La locomotora llevaba la combinación tradicional de cuatro lámparas (una lámpara en la parte superior de la caja de humos y tres en los hierros de las lámparas de tope) utilizada en los trenes que transportan al Jefe de Estado, aunque no llevaba cabecero. Fue solo la segunda vez en conservación que la Reina había sido transportada en un Tren Real tirado por vapor en la línea principal, la otra ocasión en 2002 también fue con una locomotora LMS, pero una de las locomotoras LMS Coronation Class más grandes , la No. 6233 Duchess of Sutherland . 6201 fue la locomotora de reserva para el tren real de 2002. Se cree que fue la primera vez que la Reina viajó detrás de la locomotora que lleva su nombre y el evento se produjo apenas unas semanas antes del 50 aniversario de la preservación de la locomotora, que ha sido propiedad de la Princess Elizabeth Locomotive Society por más tiempo que bajo la LMS y los Ferrocarriles Británicos juntos, que fueron propietarios del motor desde 1933 hasta 1962 (29 años de vida útil).
Desde 2016, la 6201 estuvo ubicada en el cobertizo oeste de PRCLT en Butterley, Derbyshire. El 22 de febrero de 2018, West Coast Railways la trasladó a Carnforth MPD para realizar reparaciones de calderas y otras tareas de mantenimiento general . [7] El traslado de Butterley a Carnforth lo completaron dos locomotoras diésel Clase 37 de West Coast Railways. [ cita requerida ]
En septiembre de 2023 se anunció que, tras dos años de almacenamiento en Carnforth después de que el motor fuera retirado del tráfico en octubre de 2021 debido a fugas en la placa de garganta de la caja de fuego del motor, [8] se había comenzado la próxima revisión del 6201. [1] En marzo de 2024, los propietarios de los motores anunciaron que se estaba realizando una evaluación con el 6201 para estimar el costo de la revisión del motor y que ahora se estaba desmantelando el motor. La revisión del motor incluirá un nuevo entubado completo junto con reparaciones o reemplazo de piezas desgastadas y atención a la placa de garganta de la caja de fuego del motor. [9] [10]
