El DAF 600 es un pequeño coche familiar producido por DAF desde 1959 hasta 1963. Fue el primer turismo de producción de DAF. El 600 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ámsterdam en febrero de 1958 [1] y ya estaba en producción en 1959, aunque la firma había publicado los primeros detalles del coche a finales de 1957.
En 1959, los dos primeros automóviles DAF 600 fabricados fueron otorgados a la primera mujer holandesa en ser alcaldesa, Truus Smulders-Beliën , y presidenta del club automovilístico holandés. Se eligió a Smulders-Beliën porque era muy conocida y parecía haber encargado uno. La contactaron y ella aceptó después de darse cuenta de que era su personal quien lo había ordenado. Ella desconocía la orden y el alcalde no tenía permiso de conducir. [2]
Desde 1959 hasta 1963 se produjeron un total de 30.591 coches. El motor era un desarrollo interno, un motor de gasolina bicilíndrico de cuatro tiempos , refrigerado por aire , con una cilindrada de 590 cc (36,0 pulgadas cúbicas). La potencia máxima es de 22 CV (16,2 kW) a 4.000 rpm. Posteriormente se desarrollaron versiones de mayor cilindrada y este motor permaneció disponible en los DAF hasta que el DAF 46 dejó de fabricarse en 1976.
El 600 fue el primer automóvil de producción, después del Clyno de la década de 1920 , en tener un sistema de transmisión continuamente variable (CVT): el innovador DAF Variomatic . [3] El DAF Variomatic emplea la velocidad del motor, a través de pesos centrífugos, para cambiar la transmisión y se ve reforzado por un vacío en el colector del motor . Es el único automóvil jamás producido que fue más rápido con el simple recurso de soltar suave y gradualmente el acelerador una vez alcanzada la velocidad máxima; este mayor vacío en el colector ayudó a que las poleas variables cambiaran a una relación aún mayor, de modo que aunque la velocidad del motor se mantenga Asimismo, la transmisión aumenta la velocidad del coche, en el caso del DAF 600, de 60 millas por hora (97 km/h) a casi 70 mph (110 km/h) con suficiente tiempo y carretera nivelada.
El Variomatic también permitió un mayor frenado del motor accionando un interruptor en el tablero que invertía la acción del vacío en el diafragma de la polea, buscando una relación más baja con un mayor vacío del colector.
