En octubre de 1943, el escuadrón se trasladó a Peterson Field , Colorado, donde voló Consolidated B-24 Liberator y cambió su misión para convertirse en una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo (RTU). Al igual que las OTU, las RTU eran unidades de gran tamaño, pero su misión era entrenar a tripulaciones aéreas individuales . [4] Sin embargo, la AAF estaba descubriendo que las unidades militares estándar como la 540.ª, que se basaban en tablas de organización relativamente inflexibles , no se adaptaban bien a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptó un sistema más funcional en el que cada base se organizaba en una unidad numerada separada, que estaba tripulada y equipada para la misión de entrenamiento específica. [5] Como resultado, el 383.º Grupo, sus elementos y unidades de apoyo fueron desactivados o disueltos [2] [3] y reemplazados por la 214.ª Unidad Base de la AAF (Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate, Pesada), que se organizó simultáneamente en Peterson.
Operaciones de reabastecimiento en vuelo
El segundo predecesor del escuadrón fue activado en julio de 1952 en la Base Aérea Smoky Hill y asignado al 40.º Ala de Bombardeo . [6] El escuadrón permaneció como una unidad de papel y no entró en funcionamiento hasta el 8 de septiembre de 1952. Debido a que su ala matriz permaneció sin tripulación, el escuadrón estuvo adscrito al 310.º Ala de Bombardeo hasta el 30 de abril de 1953. [7] [8]
El SAC había comenzado a incluir el reabastecimiento de combustible en sus planes de guerra, [9] y el escuadrón realizó frecuentes despliegues con sus KC-97 a posiciones avanzadas, colocándolos por delante de los más rápidos Boeing B-47 Stratojets que reabastecerían, y en su ruta programada, [10] como parte de la Operación Reflex. Reflex colocó Boeing B-47 Stratojets y KC-97 en bases más cercanas a la Unión Soviética por períodos de 90 días, aunque algunos individuos rotaron de regreso a las bases de origen durante los despliegues de la unidad Reflex [11]. Durante los despliegues de la Operación Reflex con el ala, los aviones del escuadrón también sirvieron como transportes, llevando tripulación aérea adicional, personal de apoyo y repuestos. [12] El porcentaje de aviones del Comando Aéreo Estratégico (SAC) en alerta creció gradualmente durante los siguientes tres años para alcanzar su objetivo de 1/3 de la fuerza del SAC en alerta para 1960. [13]
En 1960, el 40th Wing se trasladó a la Base Aérea Forbes , Kansas. El escuadrón permaneció atrás y fue reasignado al 310th Bombardment Wing. Durante la Crisis de los Misiles de Cuba , el 24 de octubre, el SAC pasó a DEFCON 2, poniendo a todos sus aviones en alerta. [14] El 29 de octubre, se dispersaron KC-97 adicionales a ubicaciones avanzadas para proporcionar reabastecimiento de combustible para los B-47 en estado de alerta incrementado. [15] Los B-47 dispersos y los aviones cisterna de apoyo fueron llamados a sus bases de origen el 24 de noviembre y el 27 de noviembre, el SAC regresó a la postura de alerta normal. [16] El escuadrón dejó de estar operativo el 1 de enero de 1963 y fue desactivado en marzo de 1963 como parte de la eliminación gradual del KC-97 del SAC. [6] [8]
Consolidación
El 19 de septiembre de 1985, el 40.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo se consolidó con el 540.º Escuadrón de Bombardeo , pero la unidad consolidada no ha estado activa. [6]
Linaje
540 ° Escuadrón de Bombardeo
Constituido como el 540º Escuadrón de Bombardeo (Pesado) el 28 de octubre de 1942
Activado el 3 de noviembre de 1942
Inactivado el 1 de abril de 1944 [17]
Consolidado con el 40º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo como el 40º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo el 19 de septiembre de 1985 [6]
40.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo
Constituido como el 40º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo , Mediano, el 18 de junio de 1952
Activado el 8 de julio de 1952
Descontinuado el 15 de marzo de 1963
Consolidado con el 540º Escuadrón de Bombardeo el 19 de septiembre de 1985 [6]
Tareas
383.º Grupo de Bombardeo, 3 de noviembre de 1942 – 1 de abril de 1944 [17]
40th Bombardment Wing, 8 de julio de 1952 (adscrito a 310th Bombardment Wing, 8 de septiembre de 1952 – 30 de abril de 1953, destacado del 1 al 10 de marzo de 1954, del 4 de mayo al 27 de junio de 1954, del 25 de junio al 5 de septiembre de 1956, c. 1 de julio–c. 1 de octubre de 1957, c. 1 de octubre de 1958 – 10 de enero de 1959) [7] [8]
310th Bombardment Wing (posteriormente 310th Strategic Aerospace Wing), 1 de junio de 1960 – 15 de marzo de 1963 [6]
Estaciones
Base aérea del ejército de Salt Lake City, Utah, 3 de noviembre de 1942
Base aérea del ejército de Rapid City, Dakota del Sur, 12 de noviembre de 1942
^ El avión fue el último C-97 construido, originalmente como Boeing KC-97G-29-BO Stratofreighter, número de serie 53-3816, actualizado a KC-97G-145-BO. Este avión fue retirado al Centro de Almacenamiento y Disposición de Aeronaves Militares el 17 de diciembre de 1965. Fue convertido a la configuración KC-97L y regresó al servicio en la Guardia Nacional Aérea de Arizona el 26 de marzo de 1970. Más tarde fue registrado en el registro civil mexicano como XA-PII operado por Aero Pacífico bajo contrato para Grupo Bimbo . Más tarde fue comprado por la Fundación Histórica del Puente Aéreo de Berlín para proporcionar repuestos para su exhibición KC-97 y desguazado. Baugher, Joe (2 de abril de 2023). "Números de serie de la USAF de 1953". Joe Baugher . Consultado el 23 de abril de 2023 .
Referencias
^ Sala de lectura electrónica de la Ley de Libertad de Información de la Fuerza Aérea: emblema del 40.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (búsqueda)
^ abc Maurer, Escuadrones de combate , pág. 646
^ ab Maurer, Unidades de combate , pág. 270
^ ab Craven & Cate, Introducción, pág. xxxvi
^ Goss, pág. 75
^ abcdefg Robertson, Patsy (17 de julio de 2008). "Borrador de la declaración de linaje y honores del 40.º escuadrón de reabastecimiento aéreo". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 29 de febrero de 2020 .(Buscar)
^ abc Ravenstein, págs. 68-69
^ abc Ravenstein, pág. 158-159
^ Smith, pág. 31
^ Véase Smith, pág. 39.
^ Narducci, pág. 2
^ Smith, pág. 39
^ Narducci, pág. 3
^ Kipp, et al ., pág. 35
^ Kipp. y otros , pág. 52
^ Kipp, et al ., pág. 61
^ abc Linaje hasta 1944 en Maurer, Combat Squadrons , pág. 646
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Goss, William A. (1955). "La organización y sus responsabilidades, Capítulo 2 La AAF". En Craven, Wesley F.; Cate, James L. (eds.). Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Vol. VI, Hombres y aviones. Chicago, IL: University of Chicago Press. LCCN 48003657. OCLC 704158 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
Kipp, Robert; Peake, Lynn; Wolk, Herman. "Strategic Air Command Operations in the Cuban Crisis of 1962, SAC Historical Study No. 90 (Top Secret NOFORN, FRD, redactado y desclasificado)". Strategic Air Command . Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial (PDF) (edición reimpresa). Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
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Narducci, Henry M. (1988). Strategic Air Command and the Alert Program: A Brief History [El Comando Aéreo Estratégico y el Programa Alerta: una breve historia]. Offutt AFB, NE: Oficina del Historiador, Comando Aéreo Estratégico . Consultado el 18 de febrero de 2018 .
Ravenstein, Charles A. (1984). Historias de linaje y honores de las alas de combate de la Fuerza Aérea 1947-1977 (PDF) . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-912799-12-9. Recuperado el 17 de diciembre de 2016 .
Smith, Richard K. (1998). Setenta y cinco años de reabastecimiento en vuelo: puntos destacados, 1923-1998 (PDF) . Programa de Historia y Museos de la Fuerza Aérea. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.