La GER Clase 527 era una clase de quince locomotoras ténder de vapor 2-6-0 diseñadas por William Adams para Great Eastern Railway (GER). Este fue el último diseño que Adams preparó para los GER, aunque no entraron en servicio hasta que su sucesor Massey Bromley tomó posesión del cargo e incorporó algunas modificaciones al diseño.
Para poder transportar trenes más pesados y competir por el tráfico de carbón en Londres , el GER pidió a William Adams que diseñara una locomotora capaz de transportar un tren de 400 toneladas largas netas (700 toneladas brutas).
Se llevaron a cabo pruebas con 265 clase 4-4-0 para garantizar que dichas cargas de arrastre fueran viables, seguidas de un prototipo 2-6-0 número 527. [1] La número 527 fue la primera locomotora en Gran Bretaña en utilizar el 2-6 -0 disposición de ruedas, y fue nombrada Mogul en honor a los Grandes Moguls de Delhi, [2] el epíteto se convirtió en el nombre genérico de las locomotoras con esa disposición de ruedas. [1]
Como era práctica del GER para las locomotoras construidas por contratistas externos, la clase se denominaba por el número de la primera locomotora, [3] las locomotoras posteriores se numeraban secuencialmente hasta 541.
Se utilizaron en trenes de carbón de Peterborough a Londres, pero no resultaron rentables y, por lo tanto, tuvieron una vida corta, por lo que se retiraron entre 1885 y 1887. [2] Como el diseño era novedoso, se encontraron problemas inesperados; los tubos de vapor a los cilindros se aflojaban constantemente y eran inaccesibles para su reparación, se producía condensación en los cilindros, lo que combinado con un área de parrilla relativamente pequeña y un diámetro del cañón de la caldera con un cañón largo conducía a una cocción de vapor deficiente y a un alto consumo de carbón. [4] El camión pony también dio problemas. Por lo tanto, se prefirieron los anteriores Johnson 0-6-0. [4]
Para competir con las locomotoras Tipo 28 y Tipo 29, bastante arcaicas, los Ferrocarriles Estatales Belgas encargaron una copia de la serie 527, construida por Neilson & Co. en 1881. Esta única locomotora, utilizada en trenes pesados entre Jemelle y Arlon en la línea de Luxemburgo línea, tuvo un mal desempeño. [5]
En 1894, se utilizó como banco de pruebas para un nuevo tipo de caldera diseñada por el ingeniero belga Docteur. Presentaba un depósito de vapor colocado encima de la caldera y una cámara de combustión hecha de ladrillo refractario y rodeada de aire en lugar de agua. [6] Los cilindros originales se conservaron, pero las válvulas de seguridad Wilson fueron reemplazadas por válvulas Ramsbottom y un ténder de dos ejes de segunda mano reemplazó al ténder de 3 ejes. [5] Sin embargo, este prototipo fue rápidamente retirado y enviado para su desguace en 1906. [5]