El 4G91 utiliza un diámetro y carrera de 78,4 mm × 77,5 mm (3,09 in × 3,05 in) para una cilindrada total de 1,5 L (1496 cc). Con una relación de compresión de 9,5:1 y DOHC, culata de cuatro válvulas por cilindro y EFI multipunto , este motor produce 115 CV (85 kW; 113 hp) a 6000 rpm y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 5000 rpm. [1] El 4G91 fue un modelo de corta duración, construido principalmente entre 1991 y 1995 y rara vez visto en los mercados de exportación. También hubo un modelo con carburador, con 97 CV (71 kW; 96 hp) a 6000 rpm y 126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 3500 rpm. [1]
El 4G92 tiene una cilindrada de 1,6 L (1.597 cc). Apareció por primera vez en los Mirage RS y Super R de especificaciones japonesas de finales de 1991 en forma DOHC . El 4G92 es básicamente una versión del 4G91 con el diámetro aumentado a 81 mm (3,19 in). En la forma DOHC 16V original produce 120 CV (88 kW; 118 hp). Más tarde, se añadió una versión SOHC de bajo consumo de combustible, pero el 4G92 es más conocido en su versión DOHC equipada con MIVEC de alto rendimiento, que sustituyó por completo al DOHC "ordinario" en 1993. La potencia de salida se elevó hasta los 170 CV (125 kW; 168 hp), como se encuentra en el JDM Mirage Cyborg-ZR y el Lancer MR de 1992, lo que lo convierte en uno de los motores atmosféricos de 1,6 litros más potentes . También se produjo una versión de desplazamiento modular (MD) del 4G92 MIVEC : MD es el sistema de desactivación de cilindros de Mitsubishi que ayuda a mejorar el consumo de combustible.
4G92P SOHC 16 válvulas
Cilindrada total: 1,6 L (1.597 cc)
Diámetro interior: 81 mm (3,19 pulgadas)
Carrera: 77,5 mm (3,05 pulgadas)
Relación de compresión: 10,0:1
Potencia máxima (1): 83 kW (113 PS; 111 bhp) a 6000 rpm y 137 N⋅m (101 lb⋅ft) a 5000 rpm
Potencia máxima (2): 69 kW (94 CV; 93 bhp) a 5500 rpm y 135 N⋅m (100 lb⋅ft) a 4000 rpm
(1): Primeras versiones europeas y JDM con distribución de válvulas de admisión de 20°/42° y de escape de 54°/2°
(2): Exportación general y versiones europeas posteriores con sincronización de válvulas de admisión de 14°/58° y escape de 52°/16°
El 4G93 es un motor de 1,8 L (1.834 cc) disponible en versiones SOHC y DOHC . También se producen variantes turboalimentadas . A mediados de 1996, Mitsubishi lanzó una versión de inyección directa de gasolina (GDI) del 4G93. Este modelo GDI tuvo una producción de más de un millón de unidades, aunque era un gran contaminante, por lo que solo se vendió en el mercado japonés. Más tarde se vendió en Europa una versión parcialmente depurada (con menos potencia), y fue uno de los primeros motores GDI modernos. Ofrecía un buen ahorro de combustible y, si se mantenía bien, una larga vida útil del motor.
El 4G94 es una versión de 2.0 L (1,999 cc) fabricada en Japón , utilizada en el Mitsubishi Lancer . Tiene un bloque de motor de hierro fundido con inyección de combustible multipunto y una culata de aluminio SOHC con bielas de acero forjado y cuatro válvulas por cilindro. El 4G94 también viene en la variante GDI DOHC que se puede encontrar en el Mitsubishi Galant.
^ ab Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1994). Automobil Revue 1994 (en alemán y francés). vol. 89. Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 388.ISBN 3-444-00584-9.
"Guía del motor Mitsubishi 4G9x", Michael Knowling, Autospeed , número 389, 17 de julio de 2006
"La producción de motores GDI supera el millón de unidades", comunicado de prensa de Mitsubishi Motors, 11 de septiembre de 2001
