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582d Ala de comunicaciones y reabastecimiento aéreo

El 582d Air Resupply and Communications Wing es un ala inactiva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Su última misión fue en la Base Aérea Great Falls , Montana.

El primer predecesor del ala fue el 472d Bombardment Group , que entrenó a las tripulaciones de los Boeing B-29 Superfortress para el despliegue en combate hasta que se disolvió en 1944 en el Clovis Army Air Field . El ala se activó en 1952 y se entrenó para operaciones psicológicas . Aunque el ala se desactivó en 1953, su grupo operativo, el 582d Air Resupply Group, se desplegó en la RAF Molesworth , Inglaterra, donde realizó operaciones especiales hasta su desactivación en octubre de 1956.

En 1985, el 582d Air Resupply and Communications Wing y el 472d Bombardment Group se consolidaron como el 472d Special Operations Wing , pero la unidad consolidada no ha estado activa.

Historia

Entrenamiento de bombarderos muy pesados

B-29 Superfortress tal como lo voló el 472d Group [b]

El primer predecesor del ala, el 472d Bombardment Group , fue activado el 1 de septiembre de 1943 en el Smoky Hill Army Air Field , Kansas. Los 808th, 809th, 810th y 811th Bombardment Squadrons fueron activados simultáneamente y asignados al grupo. Aunque la misión del 472d era entrenar a las tripulaciones en el Boeing B-29 Superfortress , los escuadrones también volaron Boeing B-17 Flying Fortresses . [2] [3] El grupo fue asignado al 58th Bombardment Wing , que regresó a Smoky Hill desde el Marietta Army Air Field a mediados de mes. El 472nd Bombardment Group iba a ser el grupo inicial en recibir el prototipo YB-29 y los primeros B-29 Superfortress de producción. [ cita requerida ]

El presidente Roosevelt quería que los bombardeos de los B-29 contra Japón comenzaran en enero de 1944. Sin embargo, los retrasos en el programa de los B-29 obligaron al general Arnold a admitir ante el presidente que la campaña de bombardeos contra Japón no podría comenzar hasta mayo de 1944 como muy pronto. Las tripulaciones de los B-29 necesitaban un grado de entrenamiento especializado que no era necesario para las tripulaciones de otras aeronaves menos complejas. Por lo general, se necesitaban 27 semanas para entrenar a un piloto, 15 para entrenar a un navegante y 12 para entrenar a un artillero. La complejidad del B-29 era tal que tuvo que llevarse a cabo un largo proceso de integración de la tripulación antes de que pudiera comenzar el despliegue de combate. A fines de diciembre de 1943, solo 73 pilotos se habían calificado para el B-29 y muy pocas tripulaciones se habían reunido como un equipo completo. [ cita requerida ]

Después de que los grupos iniciales del 58th Wing completaron el entrenamiento de conversión en el B-29, el 472d y sus escuadrones se trasladaron al Aeródromo Militar de Clovis , Nuevo México, alrededor del 7 de diciembre de 1943 para comenzar a entrenar a las tripulaciones de los B-29 que seguirían en el futuro. Sin embargo, el grupo también participó en pruebas secretas del B-29 para comprobar su idoneidad para transportar bombas atómicas , que se estaban desarrollando en Los Álamos, Nuevo México . [ cita requerida ]

Sin embargo, las Fuerzas Aéreas del Ejército descubrieron que las unidades militares estándar como la 472.ª, basadas en tablas de organización relativamente inflexibles , no se adaptaban bien a la misión de entrenamiento. En consecuencia, adoptaron un sistema más funcional en el que cada base se organizaba en una unidad numerada separada que incluía elementos operativos y de apoyo. [4] El grupo se disolvió y sus elementos se combinaron con unidades de apoyo en Clovis para formar la Unidad de Base de la 234.ª AAF (Escuela de Entrenamiento de Tripulación de Combate, Bombardeo, Muy Pesado). [2] [5]

Operaciones especiales

El 582d Air Resupply and Communications Wing fue activado en la Base Aérea Mountain Home , Idaho el 24 de septiembre de 1952, y se trasladó a la Base Aérea Great Falls , Montana, junto con el Servicio de Comunicaciones y Reabastecimiento Aéreo en mayo de 1953. [1] Como lo habían hecho las dos alas de reabastecimiento aéreo anteriores, el 582d pasó su primer año entrenando y preparando a su personal para la misión de guerra psicológica . [ cita requerida ] En agosto de 1953, el ala fue desactivada, [1] junto con dos de sus cuatro escuadrones, y sus elementos restantes se consolidaron en el grupo operativo del ala, que fue redesignado como el 582d Air Resupply Group . A principios de 1954, se desplegó en la RAF Molesworth , Reino Unido y estableció operaciones en Europa.

El 582.º Grupo fue asignado a la Tercera Fuerza Aérea y proporcionó la mayor parte de su apoyo aéreo al 10.º Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército , que había sido transferido en su totalidad desde Fort Bragg , Carolina del Norte, a Bad Tölz , Alemania Occidental. Durante los siguientes dos años y medio, el 582.º trabajó en estrecha colaboración con el 10.º Grupo proporcionando lanzamientos desde el aire, reabastecimiento y apoyo aéreo terrestre con sus aviones B-29 y Fairchild C-119 Flying Boxcar .

El Grumman SA-16 Albatross se utilizó para misiones anfibias, incluidas operaciones nocturnas de infiltración y exfiltración de agua. Los SA-16 asignados también tenían la tarea de realizar misiones de mensajería clasificadas por todo el Mediterráneo, Oriente Medio y el sur de Europa.

A mediados de la década de 1950, la Fuerza Aérea redirigió sus prioridades lejos de las operaciones psicológicas, el 582.º Grupo fue la última unidad restante con esta misión, y fue desactivado el 25 de octubre de 1956. [6] Las operaciones especiales restantes del grupo fueron transferidas al 42.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que se activó en Molesworth el mismo día. [7]

Linaje

472.º Grupo de Bombardeo
Activado el 1 de septiembre de 1943
Redesignado 472.º Grupo de Bombardeo , Muy Pesado, el 1 de diciembre de 1943
Se disolvió el 1 de abril de 1944 [2]
Reconstituida y consolidada con el 582d Air Resupply and Communications Wing como el 472d Special Operations Wing el 31 de julio de 1985 [8]
472.a Ala de Operaciones Especiales
Activado el 24 de septiembre de 1952
Inactivado el 14 de agosto de 1953 [1]
Se consolidó con el 472.º Grupo de Bombardeo como el 472.º Ala de Operaciones Especiales el 31 de julio de 1985 [8]
472.º Grupo de Apoyo de Combate
Activado el 24 de septiembre de 1952
Redesignado 582d Air Resupply Group el 14 de agosto de 1953
Inactivado el 25 de octubre de 1956
Redesignado 472d Combat Support Group el 31 de julio de 1985 [8]

Tareas

Ala 472d
Grupo 472d

Componentes

Ala 472d
Grupo 472d

Estaciones

Aeronave

Véase también

Referencias

Notas

Notas explicativas
  1. ^ Aprobado el 14 de abril de 1953. Descripción: per fess sangría o y azul la silueta de un avión de transporte de sable y en la base una cadena rota de tres eslabones propiamente dichos entre dos puntas de relámpago unidas de plata , sobre un jefe de gules una corona rematada por una espada faja , empuñadura a diestra , ambas del primer [color mencionado].
  2. ^ El avión es Boeing B-29A-30-BN Superfortress, número de serie 42-94106.
  3. ^ El ala y el grupo permanecieron estacionados juntos hasta que el ala se desactivó.
Citas
  1. ^ abcdefghij Ravenstein, pag. 290
  2. ^ abcdefghi Maurer, Unidades de combate , p.345
  3. ^ abcdef Maurer, Escuadrones de combate , págs. 762-763
  4. ^ Goss, pág. 75
  5. ^ Véase Mueller, pág. 60 (que muestra las fechas del Grupo 472 y la Unidad Base 234 en Clovis).
  6. ^ Thigpen, Introducción, pág. xxx
  7. ^ Haulman, Daniel L. (21 de noviembre de 2008). "Ficha técnica del 42.º Escuadrón de Transporte Aéreo Expedicionario (USAFE)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea . Consultado el 10 de enero de 2018 .
  8. ^ abc Departamento de la Fuerza Aérea/Carta MPM 648q, 31 de julio de 1985, Asunto: Reconstitución, redesignación y consolidación de organizaciones seleccionadas de la Fuerza Aérea
  9. ^ "Ficha técnica 58 División Aérea (Defensa)". Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea. 5 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2012. Consultado el 2 de abril de 2014 .
  10. ^ Mueller, pág. 432
  11. ^ Mueller, pág. 361

Bibliografía

Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

Lectura adicional

Enlaces externos