El TVR 420 SEAC es un deportivo diseñado y construido por TVR entre 1986 y 1988. Se considera el "cuña" definitivo de TVR [ cita requerida ] y es el tope de la familia de "cuñas" de TVR Tasmin . Los modelos SEAC se distinguen por el gran alerón trasero y el morro más redondeado.
El 420 SEAC fue desarrollado como coche de carreras por el director de competición de TVR, Chris Schirle. Chris utilizó su experiencia en la Fórmula 1 para desarrollar el Tasmin para su uso en competición, logrando la pole position en sus tres primeras salidas en Oulton Park, Donington y Cadwell y cosechando un gran éxito en la temporada 1986/87, en la que ganó 21 de las 24 carreras. Al final de la temporada 1987, el SEAC fue prohibido por motivos de homologación (no se fabricaron los 200 coches necesarios).
El acrónimo SEAC significa Special Equipment Aramid Composite, lo que significa que más del 20% de la carrocería era de kevlar , a diferencia de los otros wedges, que utilizaban una construcción íntegramente de fibra de vidrio. El uso de kevlar hizo que el coche fuera más de 100 kg (220 lb) más ligero sin comprometer la rigidez de la carrocería. Debido a problemas con el acabado y la rigidez de los paneles de kevlar, solo los primeros 8-10 coches se fabricaron con carrocerías íntegramente de kevlar, el resto tenían carrocerías estándar de GRP, a excepción de los últimos 4 o 5 420 SEAC que tenían carrocerías de fibra de carbono y fibra de vidrio. Las carrocerías de los SEAC eran más cortas y anchas que las de los otros wedges.
Otras diferencias entre los SEAC y la línea de cuña 350i/390SE/400SE incluyen: un chasis diferente con un túnel de transmisión más angosto (1 o 2 se construyeron con chasis de acero inoxidable); el freno de mano se cambió a una manija tipo paraguas debajo del tablero; un tablero plano de calibre 4; el sistema de escape tiene tubos gemelos enrutados debajo del diferencial trasero en lugar de un solo tubo enrutado por encima de él.
El uso de kevlar y el motor V8 de Rover, altamente optimizado , hicieron que el automóvil fuera extremadamente rápido, pero tuvieron su efecto en el precio, que era el doble del de un 350i estándar. En 1988, cuando el 450 SEAC, aún más potente, reemplazó al 420 SEAC, se habían construido 37 420 SEAC para carretera.
Motor
Transmisión
Chasis/Carrocería
Actuación