El 194.º Escuadrón de Cazas (194 FS) es una unidad de la 144.º Ala de Cazas (144 FW) de la Guardia Nacional Aérea de California en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Fresno , California. El 194.º está equipado con el F-15 Eagle y, al igual que su ala principal, el 144.º, es adquirido operativamente dentro de la Fuerza Aérea activa de EE. UU. por el Comando de Combate Aéreo (ACC).
Activado en octubre de 1943 como 409.º Escuadrón de Cazas en Hamilton Field , California. Durante la Segunda Guerra Mundial, el escuadrón era una Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU), equipada con P-39 Airacobras y P-40 Warhawks de segunda línea . Su misión era entrenar a pilotos recién graduados del Comando de Entrenamiento en tácticas y maniobras de combate antes de ser asignados a su unidad de combate permanente. Inicialmente asignado al IV Fighter Command , luego transferido al III Fighter Command en 1944, siendo reequipado con P-51D Mustang . Participó en maniobras y manifestaciones aeroterrestres, participando en las Maniobras de Luisiana en el verano de 1944 y en actividades similares en Estados Unidos hasta después del VJ Day.
Inactivo en noviembre de 1945.
El 409.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como 194.º Escuadrón de Cazas , y fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de California el 24 de mayo de 1946. Se organizó en la Estación Aeronaval de Alameda , California, y se le amplió el reconocimiento federal. el 25 de junio de 1948 por la Oficina de la Guardia Nacional . El 194.º Escuadrón de Cazas recibió la historia, los honores y los colores del 409.º Escuadrón de Cazas. El escuadrón estaba equipado con Mustangs F-51D y fue asignado al CA ANG 144th Fighter Group . Durante sus primeros años con el F-51D, la unidad ganó prominencia como uno de los competidores de artillería aérea más respetados de la Fuerza Aérea.
Con la invasión sorpresa de Corea del Sur el 25 de junio de 1950 y la total falta de preparación del ejército regular, la mayor parte de la Guardia Nacional Aérea fue federalizada y puesta en servicio activo. Los F-51D se cambiaron por Mustangs F-51H en 1951, ya que el modelo "D" del Mustang era necesario para misiones de apoyo aéreo cercano en Corea. El F-51H era una versión de muy largo alcance del Mustang, que fue desarrollado para escoltar a los bombarderos B-29 Superfortress a Japón, pero no se consideraba lo suficientemente resistente para ser utilizado en Corea. Sin embargo, el mayor alcance era adecuado para vuelos de alerta de interceptores de defensa aérea. Durante sus años con el P-51H, la unidad ganó prominencia como uno de los competidores de artillería aérea más respetados de la Fuerza Aérea. En junio de 1953, mientras todavía volaba el Mustang, la unidad se clasificó para el primer encuentro mundial de artillería exclusivamente con aviones a reacción.
Con la mayor disponibilidad de aviones a reacción después de la Guerra de Corea, los aviones del escuadrón pasaron del F-51H con motor de pistón y hélice a su primer avión a reacción, el F-86A Sabre Day Interceptor en 1954. Al mismo tiempo, el La 194.a se trasladó al Aeropuerto Internacional Fresno Yosemite (conocida en ese momento como Terminal Aérea de Fresno), seguida por el ala en 1957. El 7 de julio de 1955, la 144.a fue redesignada como 194.a Ala de Caza-Interceptor, una designación mantenida por el escuadrón. durante los próximos 37 años. Con el F-86A, el 144.º comenzó a recibir alertas desde el anochecer hasta el amanecer, uniéndose a sus homólogos en servicio activo del Comando de Defensa Aérea.
El 194 continuó volando el F-86A hasta el 31 de marzo de 1958. El 1 de abril de 1958, se hizo la transición al F-86L Sabre Interceptor , que fue diseñado desde el principio como un interceptor, tenía capacidad para todo clima y era capaz de ser utilizado en todo clima. Además, el F-86L podría ser controlado y dirigido por los sitios de interceptor de control terrestre (radar) controlados por computadora SAGE que guiarían al avión hacia el objetivo no identificado para su interceptación.
El 144 continuó volando el F-86A hasta el 31 de marzo de 1958. El 1 de abril de 1958, se realizó la transición al F-86L, que voló hasta el 30 de junio de 1964. El 1 de julio de 1964, el 144 comenzó a volar el F-102. y continuó volando este avión hasta el 24 de julio de 1974. El 25 de julio de 1974, el 144º puso en servicio el F-106 y continuó volando este avión hasta el 31 de diciembre de 1983. El 1 de octubre de 1978, el Comando de Defensa Aeroespacial fue desactivado y sus unidades fueron reasignadas. a Defensa Aérea, Comando Aéreo Táctico (ADTAC). que se estableció compatible con una Fuerza Aérea Numerada según TAC. TAC reemplazó los viejos F-106 el 1 de enero de 1984 con F-4D Phantom II , utilizados en la misión de interceptor de defensa aérea.
El escuadrón comenzó a recibir sus primeros F-16A Fighting Falcons el 1 de octubre de 1989. Estos eran del tipo bloque 15, reemplazando al F-4D en las funciones de defensa aérea y ataque. Los fuselajes del bloque 15 no eran exactamente adecuados para la misión de defensa aérea dedicada que se le había encomendado al escuadrón. Esto se solucionó con la mejora del Air Defense Fighter (ADF) que estos aviones recibieron durante 1990.
A partir del 16 de marzo de 1992, la 144.a Ala de Cazas Interceptores fue redesignada como 144.a Ala de Cazas (144.a FW), y todos los Grupos y Escuadrones de Cazas Interceptores relacionados se convirtieron en Grupos de Cazas y Escuadrones de Cazas. El 1 de junio de 1992, el 144º FW fue reasignado al Comando de Combate Aéreo .
Durante este tiempo, el 194.º FS también tuvo un destacamento de alerta en la Base Aérea George . Esta base se cerró en 1992 debido a la reducción general de personal después de la Guerra Fría y el destacamento de alerta se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea March . En 1995, el escuadrón pasó al avión F-16C Fighting Falcon bloque 25.
Después de haber volado durante 11 años con los aviones del bloque 25, varios de ellos llegaron al final de su vida útil. Por lo tanto, se decidió que los fuselajes del 194.º FS serían reemplazados por aviones F-16C Block 32. La conversión a estos modelos del bloque 32 comenzó en diciembre de 2006 y se completó gradualmente a finales de 2007.
El primer F-15 Eagle llegó el 18 de junio de 2013. El último F-16 Fighting Falcon voló a su nuevo hogar en Tucson, Arizona, el 7 de noviembre de 2013.
El 194.º Escuadrón de Cazas inició el proceso de conversión al F-15C Eagle con la llegada del primero de los 21 F-15 el 18 de junio de 2013. [1] El último F-16 partió del 194.º Escuadrón de Cazas el 7 de noviembre de 2013, con destino a 162ª Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Arizona . [2]
En 2023 se anunció que el 194.º Escuadrón de Cazas reemplazaría el F-15C Eagle con el Boeing F-15EX Eagle II actualizado . [3]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )Esos tiempos serán aún más rápidos cuando el ala se convierta a F-15 durante el próximo año.
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