Ferrocarriles de ancho de 4 pies 8 pulgadas

Los ferrocarriles de ancho de 4 pies 8 pulgadas son ferrocarriles con un ancho de vía de 4 pies 8 pulgadas  / 1422 mm . Este calibre es 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) menos que 4 pies  8+Ancho estándar de 1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm)Los primeros ferrocarriles de este tipo fueron elferrocarril Killingworth^[1][2]y elferrocarril Stockton y Darlington^{[nota 1]}

Calibres similares

• Tranvías de Huddersfield Corporation , 4 pies  7+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm), el calibre es3⁄4pulgadas (19 mm) menos que4 pies 8+1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm)
• Tranvías de Glasgow Corporation , 4 pies  7+3 ⁄ 4  pulgadas(1416 mm)
• El metro de Washington 4 pies  8+1 ⁄ 4  pulgadas(1429 mm), el calibre es1⁄4pulgadas (6 mm) menos que4 pies 8+1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm)
• Los tranvías de Nuremberg utilizaron nominalmente 1.432 mm ( 4 pies  8+3 ⁄ 8  pulgadas), el calibre es 1 ⁄ 8 pulgadas (3 mm) menos que4 pies  8+1 ⁄ 2  pulgadas(1435 mm)
• El MTR utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8+3 ⁄ 8  pulg.) en la mayoría de las líneas.
• El Metro de Bucarest utiliza 1.432 mm ( 4 pies  8+3 ⁄ 8  pulgadas)

Vias ferreas

Ver también

• 4 pies 7 3⁄4 pulgadas de ancho
• Lista de ferrocarriles de ancho de 4 pies 8 pulgadas
• Lista de anchos de vía
• Lista de anchos de vía del tranvía

Notas

1. Smiles (1904, p. 160) afirma que los primeros tranvías tenían rieles separados por 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), pero Tomlinson (1915, págs. 82-83) cuestiona esto, afirmando que el ancho más común de los primeros tranvías y Las vías para vagones tenían aproximadamente 4 pies ( 1219 mm ) y algunas, como las vías para vagones Wylam , tenían los rieles separados por 5 pies ( 1524 mm ). El ancho del S&DR se indicó en los primeros documentos como 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), pero la distancia entre los rieles se midió más tarde como 4 pies  8 pulgadas .+1 ⁄ 2  pulgadas(1.435 mm), y se convirtió en elancho estándarutilizado por el 60 por ciento de los ferrocarriles del mundo. La diferencia de 1 ⁄ 2 pulgada (13 mm) es un misterio. ^[3][4]

Referencias

1. Allen 1974, pag. 20.
2. Los hombres cohete, de Robin Jones, p33; Grupo de medios Mortons.
3. Davis, cazador (1975). George Stephenson: un estudio biográfico del padre de los ferrocarriles . Weidenfeld y Nicolson. pag. 75.ISBN​ 0-297-76934-0.
4. "Robert Stephenson (1803-1859)". Ferrocarril de red. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
5. Allen, G. Freeman (diciembre de 1959). "Hablando de trenes: primer ferrocarril mineral cerrado". Trenes ilustrados . Hampton Court: Ian Allan.
6. Cocinero 2005, pag. 136.

Fuentes

• Allen, Cecil J. (1974) [1964]. El Ferrocarril del Noreste . Ian Allan . ISBN 0-7110-0495-1.
• Cocinera, Samantha (2005). Nueva Orleans: direcciones . Guías aproximadas. ISBN 1-84353-393-6.
• Sonrisas, Samuel (1904). Vidas de los ingenieros. La locomotora. George y Robert Stephenson. Juan Murray. OCLC  220796785.
• Tomlinson, William Weaver (1915). El Ferrocarril del Noreste: su auge y desarrollo. Andrew Reid y compañía. OCLC  504251788.