El motor ZR es una familia de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, 16 válvulas, totalmente de aluminio y refrigerados por agua con un bloque de aluminio fundido a presión y distribución variable desarrollados por Toyota Motor Corporation , producidos a partir de 2007. Los motores tienen una cilindrada de entre 1,6 y 2,0 litros. La mayoría de los motores de esta familia están equipados con la tecnología dual VVT-i de Toyota , que optimiza la distribución de las válvulas de admisión y escape. Esta familia de motores también es la primera en utilizar el sistema Valvematic de Toyota , que apareció por primera vez en el Noah y el Voxy en 2007 y luego en el Avensis europeo en 2009.
El Toyota 1ZR-FE es un motor DOHC , de 16 válvulas y 1,6 L (1598 cc) equipado con doble VVT-i . Este motor está disponible con caja de cambios manual (5 o 6 velocidades), transmisión manual "multimodo" (MM-T de 5 velocidades) o caja de cambios automática (4 velocidades). Este nuevo motor reemplaza al motor 3ZZ-FE en la mayoría de las aplicaciones. La potencia de este motor se estima en 122 hp (91 kW) a 6400 rpm y 113 lb⋅ft (153 N⋅m) de torque a 5200 rpm netas.
El Toyota 1ZR-FAE es un motor DOHC, de 16 válvulas y 1,6 L (1598 cc) que también está equipado con Dual VVT-i y Valvematic. La potencia de este motor se estima en 132 hp (98 kW) a 6400 rpm y 118 lb⋅ft (160 N⋅m) de torque a 4400 rpm para la mayoría de las aplicaciones. La relación de compresión se ha incrementado a 10,7:1, la línea roja está a 6600 rpm. Valvematic varía la elevación de la válvula de admisión entre 1 y 11 mm (0,039 y 0,433 in) según la carga y las RPM. [1] [2]
El Toyota 1ZR-FBE es una versión de combustible flexible del 1ZR-FE, un motor DOHC de 16 válvulas y 1,6 L (1598 cc) que también está equipado con VVT-i dual y Valvematic. La potencia de este motor se estima en 125 hp (93 kW) a 6000 rpm y 116 lb⋅ft (157 N⋅m) de torque a 5200 rpm.
El Toyota 2ZR-FE es un motor DOHC, 16 válvulas, 1,8 L (1798 cc) [3] también equipado con Dual VVT-i.
Este nuevo motor reemplazó al motor 1ZZ-FE en la mayoría de las aplicaciones. [4] La potencia de este motor está clasificada en 98-103 kW (132-138 hp) a 6000 rpm y 173 N⋅m (127,5 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm para Corolla, Matrix y Vibe y 95 kW (128 hp) y 171 N⋅m (126 lb⋅ft) de torque en el Scion xD.
Presupuesto
El Toyota 2ZR-FAE es un motor DOHC de 16 válvulas y 1,8 L (1798 cc) que adopta el sistema Valvematic . Este nuevo motor está reemplazando progresivamente al 1ZZ-FED y al 2ZR-FE en la mayoría de las aplicaciones. Las variantes de este motor producen entre 104 y 110 kW (139 y 148 CV) y entre 171 y 175 N⋅m (126 y 129 lbf⋅ft) de par. La relación de compresión es de 10,5:1 y la línea roja está a 6600 rpm. El motor consume entre un 5 y un 10 % menos de combustible que el 2ZR-FE, según la aplicación. [5]
En 2016, Toyota introdujo una versión especial del 2ZR-FAE para la versión taiwanesa del Toyota Sienta. A diferencia del 2ZR-FAE original, esta versión se creó simplemente añadiendo el sistema Valvematic al motor 2ZR-FE estándar utilizado en el Toyota Corolla Altis vendido allí, lo que dio como resultado una potencia total de 140 CV (103 kW; 138 hp) a 6200 rpm y un par máximo de 172 N⋅m; 127 lbf⋅ft (17,5 kg⋅m) a 4000 rpm. [6]
El Toyota 2ZR-FBE es una versión de combustible flexible del 2ZR-FE, un motor DOHC de 16 válvulas y 1,8 L (1798 cc) que también está equipado con VVT-i dual y Valvematic. La potencia de este motor se estima en 141 hp (105 kW) a 6000 rpm y 131 lb⋅ft (178 N⋅m) de torque a 4000 rpm.
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El Toyota 2ZR-FXE es una variante de ciclo Atkinson de 1,8 L (1797 cc) del 2ZR-FE. [9] Tiene el mismo diámetro y carrera, pero la relación de compresión se aumenta a 13,0:1 y el cierre de la válvula de admisión es tardío. El resultado neto es que el motor tiene una mayor expansión efectiva que la compresión. La salida es de 73 kW (98 hp; 99 PS) a 5200 rpm y 142 N⋅m (105 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm, emparejado con motor eléctrico/generadores en el sistema de propulsión híbrido; juntos, el motor y los motores eléctricos producen hasta 103 kW (138 hp; 140 PS) y 207 N⋅m (153 lb⋅ft). La eficiencia térmica máxima es de aproximadamente el 38,5 %. [10]
En el caso del Toyota Prius 2016, la potencia es de 95 hp (71 kW) a 5200 rpm y 105 lb⋅ft (142 N⋅m) de torque a 3600 rpm, o cuando se combina con un motor eléctrico/generadores, 71 hp (53 kW) y 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque en el sistema de propulsión híbrido; juntos, el motor y los motores eléctricos producen hasta 121 hp (90 kW). La eficiencia térmica máxima es de aproximadamente el 40 %.
El Toyota 3ZR-FE es un motor DOHC de 2,0 L (1986 cc), 16 válvulas con Dual VVT-i .
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El 3ZR-FAE es un motor DOHC de 2,0 L (1986 cc) y 16 válvulas que se utilizó por primera vez en 2007. Es el primer motor de Toyota con el sistema de admisión de elevación variable Valvematic .
En marzo de 2010 se lanzó una versión de combustible flexible del 3ZR-FE en Brasil con 142 CV (104 kW; 140 bhp) cuando funcionaba con gasolina y 153 CV (113 kW; 151 bhp) con etanol . [12] [13]
El Toyota 4ZR-FE es un motor DOHC de 1,6 L (1598 cc) y 16 válvulas con doble VVT-i. La potencia de este motor se estima en 117 hp (87 kW; 119 PS) a 6000 rpm y 150 N⋅m (111 lb⋅ft) de torque a 4400 rpm. Es muy similar al 1ZR-FE.
La especificación es similar a la 2ZR-FXE y a un modelo con código de región debido a varias razones. [ cita requerida ]
Los motores ZR de 1,6 L y 1,8 L se construyen en la planta nº 2 de Tianjin FAW Toyota Engine Co., Ltd. (TFTE), a partir de abril de 2007 [14] y en la planta de Virginia Occidental para la producción de Corolla en Estados Unidos y Canadá. [15]
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