El AEC tipo K fue un tipo de chasis de autobús construido por Associated Equipment Company (AEC) entre 1919 y 1926, principalmente para su uso en Londres por la London General Omnibus Company (LGOC).
El tipo K fue un diseño importante que terminó con la influencia de los autobuses tirados por caballos en el diseño de los autobuses, que se hizo evidente en los modelos LGOC X-type y LGOC B-type . Al colocar al conductor al lado del motor y usar una carrocería más ancha y de lados rectos, la capacidad de asientos aumentó de 34 pasajeros a 46 pasajeros. La carrocería descapotable continuó usando asientos transversales en el piso superior, pero el ancho adicional permitió el uso de asientos transversales también en el piso inferior. La carrocería generalmente fue construida por LGOC, pero Short Brothers , Brush y Strachans construyeron cantidades más pequeñas con el mismo diseño estándar.
El chasis tipo K fue diseñado por primera vez por LGOC en 1914, pero el desarrollo se retrasó por la Primera Guerra Mundial . [1] El primer chasis se completó en agosto de 1919. El chasis estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 4,4 litros y 30 hp y tenía una caja de cambios de cadena de tres velocidades y un embrague multidisco .
La gran mayoría de los modelos K entraron en servicio con LGOC. El primer vehículo, el K1, entró en servicio en agosto de 1919 y fue seguido por el K2 en septiembre de 1919. Estos dos autobuses se utilizaron para el desarrollo, junto con el K3, que se utilizó para la instrucción de chasis y nunca recibió una carrocería. El siguiente lote de 1.040 modelos K entró en servicio entre mayo de 1920 y 1921, y se utilizaron principalmente en el centro de Londres. Esto permitió que los modelos B más pequeños se utilizaran en nuevas rutas en Londres y sus alrededores. Se entregaron lotes más pequeños entre 1924 y 1926, lo que elevó el total a 1.132. La mayoría de las carrocerías fueron construidas por LGOC, pero algunas también fueron suministradas por Short Brothers , Brush y Strachan . [1]
Fuera de Londres, se vendieron seis locomotoras del tipo K a Torquay Tramways para servicios de enlace con las líneas de tranvía. Otras doce fueron adquiridas por East Surrey Traction Company entre 1920 y 1921. Esta empresa también recibió transferencias de este tipo de LGOC para operar servicios en Kent y Surrey en su nombre.
Aunque originalmente se diseñó como un vehículo de dos pisos, en 1925 entró en servicio una versión de un solo piso. El lote inicial de 24 (K1078 - K1101) entró en servicio en agosto de 1925 con carrocerías de 24 asientos sobre un nuevo chasis. Estos fueron los primeros vehículos en utilizar neumáticos en Londres. Los lotes posteriores de modelos de un solo piso de tipo K utilizaron carrocerías nuevas sobre el chasis de vehículos de dos pisos más antiguos a los que se les había quitado la carrocería. Por el contrario, los pedidos posteriores del nuevo chasis de un solo piso recibieron carrocería de dos pisos.
El tipo K, junto con el tipo S, de mayor tamaño , y el tipo NS, más avanzado, siguieron siendo los autobuses londinenses estándar hasta 1930, cuando comenzó la introducción de los tipos LT y ST. La mayoría de los tipos K se retiraron del servicio a principios de 1931, y los últimos vehículos de la ruta 90 se retiraron del servicio el 22 de junio de 1932.
Hoy en día, el K424 permanece conservado en el Museo de Transporte de Londres y todavía aparece en manifestaciones y eventos especiales.
El AEC T-type fue un intento en 1920 de crear un autobús con mayor capacidad de asientos para su uso en Londres .
El tipo T era esencialmente un tipo K de AEC alargado en 0,69 m (2 pies 3 pulgadas), con el eje delantero desplazado hacia atrás. Esto le daba al vehículo un aspecto un tanto extraño. La longitud estaba fuera de las dimensiones permitidas en ese momento para los autobuses en Londres. Solo se construyó un vehículo [1] , y se utilizó en servicio de prueba en Londres a principios de 1920. Después de las pruebas, se aumentó la longitud permitida y se desarrolló el tipo S de AEC .
