El Vauxhall 30–98 es un automóvil fabricado por Vauxhall en Luton, Bedfordshire, de 1913 a 1927. En su época, su configuración más conocida era el Vauxhall Velox ( velox , veloc , que en latín significa "rápido"/"flota" y el fuente de velocidad inglesa ) estándar de 4 plazas con carrocería open tourer. La propia descripción de Vauxhall era el automóvil deportivo Vauxhall-Velox de 30 a 98 hp . Los entusiastas también conocen el 30–98 por el código de chasis E de Vauxhall.
En 1995 fue descrito con autoridad como uno de los autos deportivos más conocidos de Gran Bretaña [6] y, a mediados del siglo XX, Automobile Quarterly informó que era cariñosamente conocido como el último de los eduardianos y decretado como el primer y quizás el mejor deportivo británico. auto. [7]
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El primer 30-98 se construyó a instancias del concesionario de automóviles y competidor de deportes de motor Joseph Higginson, inventor del elevador de combustible Autovac . Ganó la competencia automovilística de escalada Shelsley Walsh el 7 de junio de 1913 en su nuevo Vauxhall, estableciendo un récord en colinas en el proceso, habiendo logrado en semanas anteriores el mejor tiempo del día en Waddington Pike [nota 1] y Aston Clinton .
Aunque el 30-98 fue diseñado como un turismo rápido para viajes largos, en versión de competición el fabricante garantizaba su capacidad para recorrer el circuito de Brooklands a 160 km/h (100 mph). Algunos propietarios incluso insistieron en observar cómo funcionaban sus coches antes de recibirlos. [1]
Los 30-98 utilizaban el chasis Prince Henry y se distinguían por tener radiadores más o menos planos en lugar de en forma de V. Laurence Pomeroy tomó el motor de válvula lateral con cabeza en L Prince Henry, lo perforó 3 mm y luego estiró en frío el cigüeñal hasta 5 mm usando un martillo de vapor para alargar la carrera. [nota 2] Al árbol de levas se le dio una nueva transmisión por cadena en la parte delantera del motor, levas de elevación alta y nuevas holguras para los taqués. El chasis Prince Henry se modificó ligeramente y al conjunto se le dio una estrecha carrocería de aleación de cuatro plazas, un par de alas de aleación (guardabarros delanteros) y sin puertas. [1]
Antes de que estallara la guerra, sólo se fabricaron 13 30-98 y eran para conductores seleccionados, el último en 1915 [nota 3] para Percy Kidner, director general adjunto (CEO) de Vauxhall. [1] La producción real comenzó en 1919. [1]
Se cree que el nombre 30-98 se acuñó porque el automóvil tenía una potencia de 30 bhp (22 kW) a 1000 rpm y 98 bhp (73 kW) a 3000 rpm [8] pero otra explicación es que tenía una potencia RAC. nominal de 30 y un diámetro de cilindro de 98 mm [2] aunque quizás lo más probable de todo es que entonces existiera un Mercedes 38/90 popular pero más pesado y lento. Independientemente de cómo se encontró, el nombre 30–98 se veía y sonaba muy bien. [1]
Cuando comenzó la producción en 1919, se suministraba un motor de arranque eléctrico por 50 libras adicionales, aunque era estándar en el coche de 25 CV de Vauxhall. Pero Vauxhall no cobró por separado: iluminación eléctrica, reloj, velocímetro, rueda y neumático de repuesto, juego completo de herramientas y matrículas. Los clientes podían elegir entre un capó de aluminio pulido liso o pintarlo para que combinara con el resto del coche. Los anuncios del OE cuando se introdujo en 1922 señalaron que la iluminación eléctrica ahora incluía seis lámparas, una lámpara en el tablero de instrumentos e indicadores junto con una bocina eléctrica y una bocina de bombilla. En 1927, el equipamiento anunciado se limitaba a: asientos delanteros en forma de cubo ajustables para dejar espacio para las piernas; ruedas de alambre y neumáticos de cordón Dunlop , dos ruedas y neumáticos de repuesto; polainas de resorte; rejilla portaequipajes y limpiaparabrisas (singular).
La carrocería Tourer de cuatro plazas Velox construida por Vauxhall era la carrocería estándar. Aunque era liviano y su apariencia elegante, esbelta y baja, la ligereza significaba poca comodidad en los asientos traseros y los costados eran tan bajos que "los pasajeros traseros podrían haber sido advertidos de que viajaban bajo su propia responsabilidad". [1]
El catálogo de 1920 incluía un coupé Vauxhall Velox de peso pluma para dos personas en el interior y con asiento de chófer , lámpara eléctrica en el techo y parabrisas en forma de V. [10] Aunque es una construcción extremadamente liviana, el marco de madera sobre el que se colocan los paneles metálicos está diseñado para brindar suficiente resistencia. El cupé Velox de peso pluma exhibido en el Salón del Automóvil (escocés) pintado de azul oscuro debajo de la "línea de flotación" y negro arriba tenía accesorios de níquel y un capó de aluminio pulido y un panel de instrumentos de nogal con casilleros complementarios. El cupé estaba tapizado en cuero Marruecos azul con forro de techo, alfombra, cordones de seda y cordones a juego. También había persianas de seda azul más claro con borlas. Se trataba de accesorios de carrocería especiales para los coches de la exposición y no se ofrecían dentro del precio anunciado. [11]
Había una moda de mediados de los años veinte para las carrocerías de automóviles con el estilo de las lanchas a motor. Descrito en su anuncio [12] como "una carrocería ultradeportiva", un biplaza abierto de dos o tres plazas con cola de barco construido en fábrica y con alas ensanchadas llamado Wensum se introdujo con un costo adicional en 1924. [9] El tercer asiento realmente era "para decoración". El conductor de la fábrica, por entonces director de la fábrica, AJ Hancock mantenía una lancha rápida a motor en el río Wensum, que tiene un tramo popular para la navegación a vela cerca de Norwich. [1]
Estas carrocerías no se construyeron en la misma línea de producción que el Velox.
Había un chasis disponible para los clientes que querían sus propias carrocerías especiales.
El motor era un desarrollo del motor monobloque de cuatro cilindros con culata fija, accionado por varilla de empuje y válvula lateral de cabeza en L del Prince Henry, pero ampliado a 4.525 cc aumentando la carrera de 140 a 150 mm. El nuevo cigüeñal giraba sobre cinco cojinetes con lubricación alimentada a presión. Se instaló un único carburador Zenith . [1] La potencia de salida del motor era de 90 CV (67 kW) a 3000 rpm.
En noviembre de 1922 se anunció que el motor había sido actualizado, equipado con válvulas en cabeza y culata desmontable y rebautizado como OE. La carrera volvió a su longitud original, lo que dio una cilindrada ligeramente menor de 4224 cc, pero la potencia de salida aumentó casi un 30% con respecto al original a 115 CV (86 kW) a 3300 rpm. También se mejoró el par a baja velocidad. [3] [16] El automóvil y su distancia entre ejes se alargaron cuatro pulgadas y se ensancharon tres pulgadas, lo que generó más espacio para los pasajeros y asientos más cómodos. [4]
El motor se montaba en un subchasis separado sobre un chasis tipo escalera con ballestas semielípticas, un eje trasero vivo de diseño ortodoxo y amortiguadores delanteros y traseros. Se instaló una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio a la derecha que impulsa las ruedas traseras a través de un eje trasero biselado de corte recto 3,08:1. [4]
Para 1923, con el motor OE, el engranaje del eje trasero de corte recto fue reemplazado por un bisel en espiral con una relación de reducción más alta de 3,3:1. El chasis y la distancia entre ejes se alargaron cuatro pulgadas y el chasis también se reforzó ampliando la sección transversal de los rieles laterales. La carrocería se ensanchó ocho centímetros. [17] El par del eje trasero ahora se tomaba a través de un brazo de par en forma de banjo [4] junto al eje de la hélice. [15]
La dirección se realiza mediante tornillo sin fin y rueda completa [4] con conexión de brazo abatible cónica y estriada. [15]
En los 30-98, el frenado era un sistema mecánico con el pedal accionando un freno de transmisión. Los frenos de las ruedas traseras estaban controlados por una gran palanca (freno de mano). Los frenos de las ruedas delanteras estuvieron disponibles a finales de 1923, al principio operados por cable doble Bowden pero de forma hidráulica a partir de 1926. [1] [16]
Los tambores de freno eran de acero con un revestimiento de hierro fundido remachado. En algunos coches, los tambores tenían nuevamente aletas de aleación con un revestimiento de hierro fundido remachado. El último lote de coches utilizó entre 23 y 60 componentes y los tambores delanteros eran muy grandes, nuevamente con aletas.
El freno de la transmisión (que recibió una ligera ventaja cuando se instalaron los frenos delanteros) en un tambor detrás de la caja de cambios podría haber sido adecuado, pero generalmente estaba lleno de aceite que se había escapado del cojinete trasero. Luego, al presionar el pedal se produjo un mal olor. Un conductor con las habilidades necesarias (buenas manos y comprensión de los efectos del freno de mano) podría tomar curvas rápidamente. Los giros con freno de mano estaban disponibles en clima húmedo. "Sin embargo, en caso de emergencia, frenar era una pérdida de tiempo; el conductor debe girar el volante, cambiar de marcha, saltar o rezar, tal vez en ese orden". [1]
En el equipo original, los tres tambores de freno se cambiaron por tambores de aluminio revestidos de acero, bien acanalados para enfriar y los revestimientos eran ferodo. [14] En 1923, un año después de la introducción del OE, se agregaron frenos delanteros operados mecánicamente y vinculados al pedal que aún operaba el freno de la transmisión. [4] En 1927 fueron reemplazados por un sistema hidráulico notoriamente temperamental desde el pedal hasta la transmisión y, nuevamente, solo las ruedas delanteras. [1]
El sistema hidráulico se introdujo en 1927. Los frenos traseros, zapatas expansivas en tambores cerrados, se aplican mediante varillas desde una palanca manual fuera de la carrocería en el lado exterior (a la derecha del conductor). Los frenos en las cuatro ruedas accionados por el pedal a través de un émbolo maestro operan en las ruedas delanteras y (las ruedas traseras a través) de la transmisión justo detrás de la caja de cambios. En las ruedas delanteras, los frenos se expanden internamente dentro de grandes tambores cerrados con nervaduras y en la transmisión, el freno se contrae. El funcionamiento es hidráulico, el freno de la transmisión al tener pistones más pequeños recibe sólo un tercio de la fuerza. El sistema es autoajustable y autocompensante. La ecualización está garantizada por el tamaño de los émbolos. El ajuste automático se realiza mediante la acción de un anillo de fricción colocado en un hueco en el émbolo del sistema operativo. Los frenos delanteros se accionan mediante un tornillo de rosca rápida formado por bolas de acero en ranuras. La zapata delantera de cada rueda está dispuesta para entrar un poco antes y soltar una sombra antes que la otra. [15]
En la parte exterior del tablero, debajo del capó, hay un depósito de aceite presurizado que se mantiene a aproximadamente 7 libras por pulgada cuadrada para evitar que entre aire en el sistema. Parte del equipo era medio galón de repuesto de la mezcla especial. [15]
Los resortes delantero y trasero son medio elípticos. Detrás se encuentran encima del eje con anclajes giratorios en los casquillos del eje. Los resortes delanteros son casi planos y tienen láminas amortiguadoras. Hay amortiguadores delante y detrás. [15]
"Un poder de aceleración, sorprendentemente rápido y suave, pero perfectamente controlado... las emocionantes características de un corredor en una máquina domesticada para comportarse de manera educada... el motor que proporciona 100 caballos de potencia de frenado en el banco y que impulsará "El automóvil a más de 80 millas por hora en el nivel se puede reducir hasta que el vehículo funcione suavemente a 12 a 15 millas por hora". "Es sin duda el motor de turismo más ávido que he conducido. No me refiero a la gasolina, sino al intenso deseo de poder ir cada vez más rápido". [18]
(OE) "Se puede hacer un doble embrague rápido a 50 o incluso más sin hacer ruido, y ella se aleja con un ligero ladrido de alegría en tercera... El precio del 30-98, tan recatadamente descrito en el catálogo como turismo rápido, cuesta 1.220 libras esterlinas". [4]
Algunas personas sienten que es un error comparar un 30–98 con un Bentley. [1]
"A pesar de mis dieciocho años de experiencia, en realidad sólo comencé a conducir desde que compré mi 30–98." Citado por la escritora Beverly R Kimes en Automobile Quarterly . [1]
Solo chasis
Con el cuerpo Velox:
Cuando Rolls-Royce anunció su nuevo automóvil de 20 hp (30–98 con 23,8 hp) en diciembre de 1922, sus precios eran:
El primer Vauxhall Cadet de General Motors , una berlina de 4 puertas, 2 litros y 6 cilindros, tenía un precio de 280 libras esterlinas en 1930, hasta una década después.
En 1920, el 30-98 se había ganado una reputación duradera tanto en las carreras como en la carretera. [22] Más tarde, con el motor OE, Vauxhall garantizaría que un coche desmontado para competición sería capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 mph (160 km/h) [8]
Después de la guerra, la fábrica nunca corrió con los 30-98, que no tenía un departamento de competencia significativo, pero los propietarios privados hicieron campaña con éxito. En lugar de seguir el patrón frecuente anterior a 1914 de motores cada vez más grandes para los resultados de competición, su éxito dependió menos de la fuerza bruta (tamaño del motor, y siempre fue de 4 cilindros) y más de la excelencia general del diseño y la solidez de la construcción.
Los últimos coches se fabricaron en 1927 y estos motores recibieron un cigüeñal equilibrado que les permitía ajustarse a 120 CV (89 kW) a 3500 rpm. También tenían una caja de cambios de relación más estrecha.
Conmemoraciones del centenario