La Clase EF1 ( Electric Freight 1 ) era una clase de locomotoras eléctricas construidas por el Ferrocarril del Noreste a partir de 1914. Fueron construidas para transportar trenes de carbón desde las minas de Shildon hasta los muelles de Middlesbrough . Al igual que otras locomotoras eléctricas LNER, no se les dio ninguna clasificación hasta el 4 de octubre de 1945, cuando los núms. Del 3 al 12 se clasificaron todos EB1 (Banca Eléctrica 1), aunque sólo el no. 11 en realidad fue modificado para la banca . [1] Se esperaba que todas las locomotoras fueran modificadas de manera similar, pero esto no sucedió, y las locomotoras restantes se clasificaron como EF1 (Electric Freight 1). [1]
Durante la década de 1920, el tráfico de carbón disminuyó y algunas de las locomotoras superaron las necesidades. En 1928 se ideó un plan para convertir uno de ellos en diésel-eléctrico , utilizando un motor diésel Beardmore de 1.000 CV que accionaba un generador English Electric . Este plan no llegó a buen término.
La tracción eléctrica en la línea Shildon se suspendió en 1935, pero las locomotoras se conservaron para un posible uso futuro. El número 11 (posteriormente BR 26510) fue reconstruido en 1941 para su uso como banco en la línea Manchester-Sheffield , y se le otorgó la clasificación EB1 (Banca Eléctrica 1). Los caballos se incrementaron de 1.100 a 1.256 y los pantógrafos gemelos fueron sustituidos por uno único central. En octubre de 1945, las diez locomotoras fueron clasificadas como Clase EB1. Aunque sólo se había reconstruido uno, se esperaba que a continuación se reconstruyeran los demás. Los números 3-12 pasaron a ser los números 6490-9 en el esquema de renumeración de 1946 del LNER. Después de la nacionalización en 1948, volvieron a numerarse como 26502-11. En 1949, se abandonó el plan de convertir las nueve locomotoras restantes en motores bancarios y se reclasificaron como Clase EF1 (Electric Freight 1). [2]
Los EF1 se retiraron en 1950-1951. En 1949, el EB1 (número 26510) se trasladó a Ilford Depot (Región Oriental) para su uso como maniobra de maniobras. [1] El número 26510 fue transferido al stock departamental (como No. 100) en 1959 y retirado en 1964. [3] Ninguna de las locomotoras se conservó.