Motor Toyota C

La familia de motores Toyota C era una serie de motores diésel de cuatro cilindros en línea . Hubo dos generaciones anteriores de un motor Toyota denominado "Tipo C". La primera generación se introdujo en 1940 como una modificación del motor Tipo A. Este primer "Tipo C" se instaló en el Toyota AE . La segunda generación fue el primer motor diésel de 1500 cc utilizado en la serie CS20 del Toyota Crown de 1959 en octubre de 1959. Los vehículos del mercado japonés con motores diésel fueron exclusivos de los concesionarios Toyota Japón llamados Toyota Diesel Shop desde 1979 hasta que el concesionario se canceló en 1988.

do

El motor C original se presentó por primera vez el 11 de octubre de 1958 en un prototipo Crown Diesel (CS20) en el 5.º Salón del Automóvil de Tokio y las ventas comenzaron el 19 de octubre del año siguiente. ^[1] Derivado del motor de gasolina de la serie R , tiene una cilindrada de 1.491 cc y produce 40 CV (29 kW). ^[2] Tenía poca potencia y, debido al uso del bloque de la serie R, que no era lo suficientemente resistente, tampoco era muy duradero. Cuando el nuevo motor 3R requirió un bloque rediseñado, Toyota decidió cancelar el motor C en lugar de rediseñarlo. ^[3] La producción finalizó en marzo de 1961, ^[1] y Toyota decidió centrarse en el motor diésel J más potente que apareció en 1964.

Especificaciones técnicas: ^[1]

• Tipo: Motor diésel de 4 tiempos, 4 cilindros en línea, inyección indirecta con cámara de remolino
• Cilindrada: 1.491 cc
• Diámetro interior: 78 mm
• Carrera: 78 mm
• Relación de compresión: 19:1
• Potencia: 40 CV (29 kW; 39 hp) a 4000 rpm
• Par motor: 8,5 kg⋅m (83 N⋅m; 61 lb⋅ft) a 2400 rpm

Características de un vistazo

1C

Reciprocating internal combustion engine

1C, 1C-L, 1C-LC

La primera generación 1C se introdujo por primera vez en la séptima generación de Corona el 26 de enero de 1982 ^[4] y el 12 de mayo de 1983 para aplicaciones montadas transversalmente como 1C-L en los modelos de tracción delantera del Corolla de quinta generación. ^[5] Utilizaba un mecanismo OHC de accionamiento directo que luego sería adoptado por el motor de la serie L.

Especificaciones técnicas (1C/1C-L):

• Tipo: 4 cilindros en línea, cámara de precombustión, inyección indirecta diésel
• Sistema de inyección de combustible: Tipo distribuidor
• Cilindrada: 1.839 cc
• Diámetro interior: 83 mm
• Carrera: 85 mm
• Relación de compresión: 22,5:1

Aplicaciones:

63 CV (46 kW; 62 hp) a 4500 rpm, 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS bruto)

• CR26 TownAce / LiteAce Van 1982-1988 (solo en Japón) ^[6]
• CM20/25 LiteAce Van / LiteAce Truck / TownAce Truck 1982-1986 ^{[6] [7] [8]}

-

65 CV (48 kW; 64 hp) a 4500 rpm, 11,5 kg⋅m (113 N⋅m; 83 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS bruto)

• CA60/67 Carina 1.2.1982-1988 ^[9]
• CE70/71/72 Corolla / Sprinter 8.2.1982-1987 ^[10]
• Corolla CE80 / Sprinter 1983-1987 ^[5]
• CT140/147 Corona 26.1.1982-1987 ^[4]

1C-II

El motor 1C de segunda generación se actualizó con una relación de compresión más alta de 23:1

Aplicaciones:

64 CV (47 kW; 63 hp) a 4700 rpm, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

• CE90/91/96/97 Corolla / Sprinter 1987-1990 ^{[11] [12] [13] [14] [15]}
• CM35/50 LiteAce Van/ LiteAce Truck/ TownAce Truck 1985-1989 (solo Japón) ^{[16] [17] [18]} (también puede estar disponible en Australia: CM35RVMRSBEQ)

1C-III

Versión mejorada del 1C-II

Aplicaciones:

67 CV (49 kW; 66 hp) a 4700 rpm, 12,5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS neto)

• CE90 Corolla / Sprinter Sedán 1990-1992 ^[19]

1C-TL, 1C-TLC

Introducido el 18 de agosto de 1983 en el Camry/Vista de la serie V10, es la versión turboalimentada del 1C de primera generación. ^[20] Este modelo solo se instaló en el Camry/Vista de la serie V10 . El modelo europeo se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983 y produce 73 CV (54 kW) a 4500 rpm y 145 N⋅m (107 lb⋅ft) a 2600 rpm. ^[21]

Aplicaciones:

74 PS (54 kW; 73 hp) a 4500 rpm, 14,3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) a 3000 rpm (EE. UU., SAE neto)

73 CV (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 14,8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft) a 2600 rpm (Europa)

80 CV (59 kW; 79 hp) a 4700 rpm, 15,5 kg⋅m (152 N⋅m; 112 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS bruto)

• CV10 Camry / Vista 1983-1985 ^{[20] [21] [22] [23]}

2C

Reciprocating internal combustion engine

El 2C fue un motor diésel de larga duración; algunos modelos (por ejemplo, Corona , Townace, Liteace ) recibieron la versión turbo 2C-T que proporcionaba 65 kW. Fue reemplazado por el 3C-TE más económico en los modelos anteriores a partir de 1999.

2C, 2C-L

Producción:

• 2C, 2C-L : 73 hp (54 kW) a 4700 rpm y torque de 97 lb·ft (132 N·m) a 3000 rpm

Aplicaciones:

• Taxi CT141 Corona 1986-1991
• CXC10 Deliboy 1991-1994
• CM26 LiteAce 1985-1986 (Japón)

68 CV ​​(50 kW; 67 hp) a 4500 rpm, 12 kg⋅m (118 N⋅m; 87 lb⋅ft) a 3000 rpm (Europa, DIN)

72 CV (53 kW; 71 hp) a 4500 rpm, 12,8 kg⋅m (126 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS bruto)

• CT150 Carina / Carina II / Corona 1984-1988 (Japón) ^{[24] [25]}

2C-II

El motor 2C de segunda generación actualizado con una relación de compresión más alta de 23:1

Aplicaciones:

70 CV (51 kW; 69 hp) a 4600 rpm, 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 2600 rpm (Europa, CEE)

• CT150 Carina II 1985-1988 ^[26]

70 CV (51 kW; 69 hp) a 4700 rpm, 13 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

75 CV (55 kW; 74 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS bruto)

• CM30/31/36/41 LiteAce Van y Wagon 1985-1992 (solo Japón) ^{[16] [17] [18] [27]}
• CR21/27/28/36 CiudadAce / LiteAce 1984-1996 ^[28]
• Camión CM51/52/55/60/61/65 LiteAce / TownAce 1989-1999 (Japón) ^{[29] [6]}

2C-III

Versión mejorada del 2C-II

Aplicaciones:

72 PS (53 kW; 71 hp) a 4600 rpm, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) a 2800 rpm (Pakistán, SAE neto)

• CE120 Corolla (Altis) 2001-2004 (Asia) ^[30]
• Corolla CE140 (Altis) (Asia) ^[31]

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS neto)

• CE95 Corolla/ Sprinter 1989-1991 (Japón) ^[19]

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 2800 rpm (Japón, JIS neto)

• CE100/104/106/108/109 Corolla / Sprinter 1991-1998 (Japón)/1995-1998 ^{[32] [33] [34] [35] [36]}

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 2800 rpm (Japón, JIS neto)

• CE110/114 Corolla / Sprinter Sedán 1995-2001 ^{[37] [38]}

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 3000 rpm (Japón, JIS neto)/(Europa)

• CT170/176/177 Carina / Corona / Carina II 1987-1992 (Japón) ^{[39] [40] [41]}

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,2 kg⋅m (129 N⋅m; 95 lb⋅ft) a 2500 rpm (Japón, JIS neto)

• CR41V/51V TownAce / LiteAce furgoneta 1996-1999 ^[42]

70 CV (51 kW; 69 hp) a 4600 rpm, 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 lb⋅ft) a 2500 rpm (Europa, CEE)

73 PS (54 kW; 72 hp) a 4700 rpm, 13,5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) a 2800 rpm (Japón, JIS neto)

• CT190/190G/195/196/198 Caldina / Carina / Corona / Carina E 1992-1996 ^{[43] [44] [45]}

70 PS (51 kW; 69 hp) a 4600 rpm, 12,7 kg⋅m (125 N⋅m; 92 lb⋅ft) a 3000 rpm (Filipinas, SAE neto)

• CF50 Tamaraw FX Wagon/Tamaraw Truck 1994-1998 (Filipinas) ^{[46] [47] [48] [49]}

2C-E

Versión EFI del 2C-III

Aplicaciones:

72 CV (53 kW; 71 hp) a 4600 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2600 rpm (Europa)

• Corolla CE110 23.05.1997-01.02.2000 ^{[50] [51]}

2C-T, 2C-TL, 2C-TLC

Versión turboalimentada del motor 2C con una relación de compresión de 22,5:1 ^[52]

Aplicaciones:

80 PS (59 kW; 79 hp) a 4500 rpm, 16,2 kg⋅m (159 N⋅m; 117 lb⋅ft) a 3000 rpm (EE. UU., SAE neto)

• CV11 Camry / Vista 1985-1986 ^[23]

2C-(II)T

Variante turboalimentada del motor 2C-II de mayor compresión que adopta los pistones reforzados con cerámica de la serie 2LTE. ^[52]

Nota: Toyota

Aplicaciones:

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

• CM30/40 LiteAce 1985-1992 (sólo Japón) ^[53]

84 CV (62 kW; 83 hp) a 4500 rpm, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) a 2400 rpm (Europa)

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

• CV20 Camry / Vista 1986-1991 ^{[54] [55] [52]}

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4500 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

88 CV (65 kW; 87 hp) a 4000 rpm, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS bruto)

• CR21/28/30/37 LiteAce/TownAce 1984-1992 (sólo Japón) ^[28]

2C-(III)T

Variante revisada del 2C-(II)T equipada con sistema de control de humo diésel para cumplir con los estándares de emisiones japoneses y Euro 2 más estrictos. ^[56]

Aplicaciones:

• CT220 Avensis 1997-2000 (ex-Europa)

Sin intercooler

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4000 rpm, 17,7 kg⋅m (174 N⋅m; 128 lb⋅ft) a 2000 rpm (Europa)

• CT190/190G Carina E / Caldina 1994-1997 ^[56]

88 CV (65 kW; 87 hp) a 4000 rpm, 18 kg⋅m (177 N⋅m; 130 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

• CT210/215 Corona/ Carina 1996-1997 ^{[57] [58]}

Intercooler

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4400 rpm, 19,4 kg⋅m (190 N⋅m; 140 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

• CV30 Camry / Vista 1990-1994 ^{[59] [60]}

2C-TE

Variante EFI del 2C-(III)T que adopta control electrónico del acelerador. ^[61]

Aplicaciones:

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 20,7 kg⋅m (203 N⋅m; 150 lb⋅ft) a 2200 rpm (Europa)

• CT220 Avensis 1997-2000 (sólo Europa) ^[61]

3C

Reciprocating internal combustion engine

Aunque tenía una cilindrada mayor que el 2C-T, el 3C-TE era más económico y potente, con 100 CV. Los motores de la serie C fueron sustituidos por la serie CD en el mercado europeo, mientras que Toyota dejó de vender modelos diésel no comerciales en Japón después del 3C-TE.

3C-E

Versión EFI con relación de compresión de 23,0:1

79,0 CV (58,0 kW; 78,0 HP) a 4.400 rpm

Aplicaciones:

• CT197/199 Caldina 19.08.1998-07.2002 (sólo Japón) ^{[62] [63]}
• CR42/52 LiteAce/TownAce 1998-2006 (solo Japón)

79 PS (58 kW; 78 hp) a 4400 rpm, 15 kg⋅m (147 N⋅m; 108 lb⋅ft) a 2400 rpm (Japón, JIS neto)

• CE101/102/105/107 Corolla / Sprinter Van y Wagon 1998-2002 (solo Japón) ^{[64] [65]}
• CE113/116 Corolla / Sprinter Sedan 1998-2000 (solo Japón) ^{[66] [67]}
• CE121 Corolla / Corolla Fielder 2000-2002 (solo Japón) ^{[68] [69]}
• CM70/75/80/85 LiteAce / TownAce 06.1999–08.2004 (sólo Japón) ^{[70] [71]}

3C-T

Versión turboalimentada con relación de compresión de 22,6:1 (sin intercooler) o 20,0:1 (con intercooler).

De 88,0 CV (65,0 kW; 87,0 HP) a 4.000 rpm a 91,0 CV (67,0 kW; 90,0 HP) a 4.000 rpm

Aplicaciones:

Sin intercooler

• CR22/29/31/38 LiteAce / TownAce 1993-1996 (sólo Japón)

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2000 rpm (Japón, JIS neto)

• CV40/43 Vista / Camry 1994-1998 (solo Japón) ^{[72] [73]}

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,8 kg⋅m (194 N⋅m; 143 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

• CR40G/50G LiteAce Noah / TownAce Noah 1996-2001 (solo Japón) ^{[74] [75]}

Intercooler

100 CV (74 kW; 99 hp) a 4200 rpm, 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

• CXR10/11/20/21 Estima Lucida / Estima Emina 1993-1999 (sólo Japón) ^{[76] [77]}

3C-TE

Versión turboalimentada con EFI y relación de compresión de 22,6:1.

De 94,0 CV (69,0 kW; 92,0 HP) a 4.400 rpm a 100,0 CV (74,0 kW; 99,0 HP) a 4.200 rpm

Aplicaciones:

Sin intercooler

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 20,9 kg⋅m (205 N⋅m; 151 lb⋅ft) a 2000-2400 rpm (Europa)

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

• CXM10 Gaia / Ipsum / Picnic ^{[78] [79] [80]}

-

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 2000 rpm (Japón, JIS neto)

• CR40G/50G LiteAce Noah / TownAce Noah ^{[81] [82]}

-

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 21,0 kg⋅m (206 N⋅m; 152 lb⋅ft) a 2200 rpm (Japón, JIS neto)

• CT211/216/216G Carina / Corona / Caldina 1998-2001 (sólo Japón) ^{[83] [84] [85]}

Intercooler

105 CV (77 kW; 104 hp) a 4200 rpm, 23 kg⋅m (226 N⋅m; 166 lb⋅ft) a 2600 rpm (Japón, JIS neto)

• CXR10/11/20/21 Estima Lucida 1993-1999 (sólo Japón) ^[86]

Referencias

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