La clase 2BB2 400 eran dos locomotoras eléctricas construidas en 1926 para el ferrocarril París-Orléans (PO) de Francia. [1]
Tras la escasez de carbón durante la Primera Guerra Mundial, la reconstrucción posterior a la guerra a partir de 1919 se centró en la electrificación, alimentada por energía hidroeléctrica . En 1923, la PO comenzó la electrificación del tramo de 200 km de la línea principal de Toulouse desde París a Vierzon utilizando un suministro de 1500 V CC. La fábrica Ganz de Budapest , Hungría, suministró estas dos locomotoras, según el diseño de Kálmán Kandó . [1]
La disposición de las locomotoras era inusual para las locomotoras de corriente continua y puede haber estado influenciada por otros diseños de Kandó para locomotoras de corriente alterna, con los motores de corriente alterna de gran diámetro montados en el bastidor de la época. Los cuatro motores estaban montados rígidamente en los bastidores, por encima de las ruedas motrices. Cada motor accionaba un cigüeñal de eje intermedio externo , con los cuatro ejes motrices acoplados en pares. La transmisión entre los ejes intermedios del motor y las ruedas se realizaba mediante bielas de acoplamiento . Como locomotoras de pasajeros expresas, esto también permitía ruedas motrices de gran diámetro, en lugar de bogies de ruedas pequeñas debajo de los bastidores. El recorrido de la suspensión entre las ruedas motrices y los motores fijos se lograba mediante el diseño de articulación triangular de Kandó. [1] [2] [3]
Las ruedas acopladas, en lugar de los motores de tracción individuales, favorecían la resistencia al deslizamiento de las ruedas . Esta ventaja fue reconocida e influyó en los futuros diseños franceses, como el bogie monomotor típicamente francés en lugar de los motores de tracción suspendidos sobre ejes utilizados en otros lugares. [1]
En servicio, las locomotoras demostraron ser rápidas y potentes, pero no eran confiables. Cuando otras locomotoras de pasajeros estuvieron disponibles, se limitaron al trabajo de carga a hasta 80 kilómetros por hora (50 mph). A pesar de esto, fueron populares entre sus tripulaciones, alentadas por la práctica francesa de unir tripulaciones a la misma locomotora. Ganaron el apodo de clase, Les Belles Hongroisses . [1] Sus últimos años los pasaron en servicio solo de carga con base en Limoges . Sobrevivieron en el servicio de la SNCF hasta 1938, manteniendo sus números originales, pero fueron retiradas y desguazadas ese año. [i]
