La MV Agusta 250 Monocilindrica Bialbero fue una motocicleta de carreras de 250 cc fabricada por la marca italiana MV Agusta entre 1956 y 1959. Con esta máquina se ganaron 15 GP, 2 Campeonatos del Mundo de Pilotos [2] [3] y 2 Campeonatos del Mundo de Constructores [4] .
MV Agusta había comenzado a participar en carreras de carretera con motocicletas a fines de la década de 1940 y se concentró inicialmente en las clases de 125 y 500 cc. Piero Remor construyó la 125 "Bialbero" ("doble leva") para la clase de 125 cc. Posteriormente, la máquina se amplió a 175 cc porque esa clase todavía era muy popular en Italia y casi todas las marcas principales construyeron carreras de producción para ella. La máquina de 175 cc se amplió aún más a un poco más de 200 cc, de modo que en 1955 fue posible competir en la clase de 250 cc con la MV Agusta 203 Bialbero . Después de una carrera, la capacidad se aumentó aún más a 220 cc. Con esa máquina, Bill Lomas completó la temporada de 1955 , terminando en tercer lugar en el Campeonato Mundial. [5] MV Agusta también ganó el título de constructores. [4] En 1956, la máquina finalmente se desarrolló aún más hasta convertirse en una motocicleta de carreras de 250 cc, pero eso no fue posible debido a un mayor perforado del cilindro, por lo que la carrera se aumentó de 56 mm a 60 mm. [1]
El motor era un motor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por aire con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Los árboles de levas eran accionados por un tren de engranajes . Las válvulas estaban en un ángulo de 90° entre sí y estaban cerradas por resortes de válvula de horquilla. El diámetro y la carrera eran de 72,6 mm × 60 mm, lo que daba una cilindrada del motor de 248,2 cc. Se utilizó un carburador Dell'Orto SS 25 A. [1]
El motor era de discos múltiples húmedos y se accionaba mediante engranajes del cigüeñal . La máquina tenía cinco velocidades. La rueda trasera era accionada por una cadena . [1]
La MV Agusta tenía un chasis de doble cuna construido a partir de tubos de cromo molibdeno con un diámetro de 25 mm × 1,2 mm. La horquilla delantera era telescópica y la suspensión trasera era de basculante con amortiguadores hidráulicos . [1]
La máquina tuvo éxito en el campeonato de ese año : Carlo Ubbiali ganó cinco de los seis GP (en el Gran Premio del Ulster marcó la vuelta más rápida pero posteriormente se retiró). [6] Ubbiali fue campeón del mundo y segundo en el campeonato fue Luigi Taveri, también con una MV Agusta. [2] El dominio de MV en la clase de 250 cc se vio ayudado por la falta de competencia de otras fábricas. Moto Guzzi (tercera con Enrico Lorenzetti ) ya había dejado de desarrollar la 250 Bialbero en 1955, [7] NSU (quinta con Horst Kassner ) había retirado su equipo de fábrica a fines de 1955 después de las muertes de Rupert Hollaus y Gustav Baumm, [8] y Kassner corrió con un corredor de producción NSU Sportmax. Las máquinas ČZ no estaban de ninguna manera al nivel de las marcas occidentales, František Bartoš solo fue duodécimo. [2]
En 1957 la suerte de MV Agusta cambió. Primero apareció Mondial con la Bialbero 250 y dos pilotos de primera: Cecil Sandford , que fue el campeón de 125 cc de 1952, [9] y trajo experiencia al equipo, y Tarquinio Provini , que tenía solo 23 años pero mucho talento. La temporada comenzó bien para MV Agusta: Carlo Ubbiali ganó el primer Gran Premio en Hockenheimring y su compañero de equipo Roberto Colombo quedó segundo. En el TT de peso ligero , Taveri y Colombo quedaron segundo y tercero detrás de Sandford, mientras que Provini marcó la vuelta más rápida. Ubbiali y Provini abandonaron. [10] En Assen, las MV Agusta no tomaron la salida. Provini ganó de manera convincente, por delante de Sandford y Sammy Miller . Sorprendentemente, MV Agusta abandonó esta carrera, Colombo estaba allí, pero solo tomó la salida en la clase de 125 cc, en la que terminó segundo. Roberto Colombo murió tras un accidente durante los entrenamientos de Spa-Francorchamps cuando conducía la MV Agusta 350 4C . [11] MV se retiró de la categoría de 250 cc durante el resto de la temporada. Sin embargo, John Hartle , con una MV Agusta bicilíndrica experimental, siguió compitiendo en Spa y ganó. [12] Roberto Colombo fue póstumamente el mejor piloto de MV de 250 cc de esa temporada. Terminó cuarto en el Campeonato, mientras que Ubbiali quedó quinto. [13]
El otoño de 1957 resultó ser un punto de inflexión para los campeonatos mundiales de carreras en ruta. Todas las principales marcas italianas (Mondial, Moto Guzzi, Gilera y MV Agusta) decidieron retirarse en bloque de los Campeonatos del Mundo. Los costos de las carreras eran enormes y desproporcionados con respecto a las ventas. [14] Para Moto Guzzi y Gilera esto fue especialmente así, porque sus ingresos provenían únicamente de las ventas de motocicletas. Mondial pudo ganar algo de dinero con triciclos de transporte y para Agusta, la producción de motocicletas todavía era más un pasatiempo que una profesión. El conde Domenico Agusta revirtió su decisión y continuó con las actividades de carreras. En 1958 , MV Agusta era la única marca de carreras superior que quedaba compitiendo, por lo que pudo contratar a los mejores pilotos de la época: John Surtees y John Hartle en las clases de 350 y 500 cc y Tarquinio Provini y Carlo Ubbiali en las clases de 125 cc y 250 cc. Provini ganó cuatro de las seis carreras de 250 cc de esa temporada y se convirtió en campeón del mundo por un amplio margen, [3] y MV ganó el Campeonato de Constructores. [4]
En 1959 la máquina todavía era utilizada por privados, pero los pilotos de fábrica contaban con la nueva MV Agusta 250 Bicilindrica, con la que John Hartle ya había ganado en Bélgica en 1957.