El Vauxhall 23-60 es un turismo de cuatro o cinco plazas fabricado por Vauxhall de Luton que se anunció en julio de 1922. [4] La carrocería Tourer Kington estándar del 23-60 se describió como "preservando ese aspecto de galgo tan característico del Vauxhall". auto". Compartía muchas partes con el 30-98 mucho más potente de Vauxhall .
El 23-60 reemplazó al Vauxhall 25 que había prestado excelentes servicios durante la Primera Guerra Mundial y a partir del cual se desarrolló el 23-60. Su confiabilidad hizo que Vauxhall fuera famoso por su confiabilidad. El 23-60 permaneció en producción hasta que en octubre de 1925 se anunció la introducción del ultra suave Vauxhall 25-70 de seis cilindros y válvula de manga única tipo Burt-McCollum. General Motors tomó el control de Vauxhall el 16 de noviembre de 1925. [5]
Los controles manuales de cambio y freno de las ruedas traseras están a la derecha del conductor, pero hay una puerta para el conductor que no había en el 30-98 o 25. Las palancas de encendido y acelerador están en el volante junto con una válvula de aire. palanca que acciona una válvula en el tubo de admisión (después del acelerador). También hay un control de mezcla (estrangulador) en el tablero. Las palancas de cambio y de freno están a mano. Los pedales del acelerador y del freno (de la transmisión) estaban colocados muy juntos. [1]
El capó es del tipo para todo tipo de clima y las secciones de las puertas se guardan en un sobre guardado detrás del respaldo trasero. [1]
Las herramientas grandes se guardan en el reposapiés y en el estribo del lado cercano hay un armario para herramientas especialmente equipado. [1]
El motor es esencialmente el motor de cuatro cilindros del automóvil anterior de 25 hp que el ingeniero jefe CE King había modificado agregando una cabeza de válvula en cabeza y, debido a que motores tan grandes ahora generalmente tenían seis cilindros para mayor suavidad, el equilibrador armónico inventado por el Dr. FW Lanchester. en el centro de su cigüeñal. [1]
La dinamo se acciona desde la carcasa del embrague, por lo que genera mientras el motor está en marcha. [1] El lado cercano del motor lleva el generador y el magneto, el carburador y su tubo de inducción calentado por agua con un punto caliente adecuado y el tanque de vacío en el tablero. La parte exterior del motor tiene el motor de arranque, la caja de dirección, el colector de escape, el medidor del cucharón de aceite y el tubo de llenado de aceite. La conexión de agua entre la pieza fundida inferior y la culata se realiza a través de grandes puertos externos de aluminio, por lo que existe una única junta de compresión entre las piezas fundidas. [3]
El equilibrador armónico Lanchester en el cigüeñal tiene dos tambores ponderados impulsados al doble de la velocidad del cigüeñal, uno mediante una rueda dentada helicoidal unida al cigüeñal y el otro por el tambor primario. En un motor de cuatro cilindros, las fuerzas secundarias desequilibradas ocurren dos veces en cada revolución del cigüeñal. El equilibrador armónico contrarresta cualquier tendencia a vibraciones no deseadas. [3]
Pocos coches supervivientes conservan el equilibrador.
Hay una palanca de cambio de marcha derecha [1] Las pistas de empuje y de retorno del embrague se engrasan a mano y es necesario desatornillar las plataformas delanteras de aleación para acceder, pero la caja de cambios tiene un relleno que se puede quitar rápidamente. El embrague multidisco es de grafito y está acoplado mediante una junta textil a la caja de cambios de 4 velocidades y luego al eje trasero accionado por bisel helicoidal y situado mediante vigas de torsión [1]
El chasis con su mecánica tenía una garantía de tres años. [4]
El freno de pie actúa sobre la transmisión y la palanca frena sobre las ruedas traseras. Ambos conjuntos son del tipo expansible interno. El ajuste del desgaste del freno de pie se puede realizar a mano, pero el ajuste de los frenos traseros requiere una llave. [1]
Doce meses más tarde, los frenos delanteros estuvieron disponibles en los coches nuevos por 55 libras adicionales. Un año más tarde, nuevamente se estandarizaron en el 23-60 en julio de 1924 junto con un eje delantero, resortes y placa de sillín rediseñados. Accionados por el pedal, se vincularon los frenos delanteros y el freno de la transmisión, dándole a este último una ligera ventaja. Los frenos de las ruedas traseras se controlaban de forma independiente mediante la palanca del freno de mano. [6]
Para obtener más información sobre el rendimiento de los frenos de Opel, consulte 30-98.
La dirección era mediante tornillo sin fin y rueda . [3]
Por resortes semielípticos delante y detrás. [1]
