La estación de la calle 215 es una estación local de la línea Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 215 y la Décima Avenida en el barrio de Inwood , en Manhattan , recibe el servicio del tren 1 en todo momento. Es la estación de metro más al norte del sistema en la isla de Manhattan .
Construida por la Interborough Rapid Transit Company (IRT), la estación se inauguró el 12 de marzo de 1906 como parte del primer metro . La plataforma en dirección norte se alargó en 1910, mientras que la plataforma en dirección sur se alargó en 1948.
El ramal del lado oeste del primer metro se extendió hacia el norte hasta una terminal temporal en la calle 221 y Broadway el 12 de marzo de 1906, con la primera estación abierta en la calle Dyckman , ya que las estaciones en la calle 168 , la calle 181 y la calle 191 aún no estaban terminadas. [3] [4] [5] Esta extensión fue atendida por trenes lanzadera que operaban entre la calle 157 y la calle 221 hasta el 30 de mayo de 1906, cuando los trenes expresos comenzaron a circular hasta la calle 221. [6] [7]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [8] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizados el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [9] : 15 El andén en dirección norte de la estación de la calle 215 se amplió 50 pies (15 m) tanto en sus extremos norte como sur. [9] : 114 El andén en dirección sur no se alargó. [9] : 106 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910, [8] : 168 y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [8] : 168 [10] Posteriormente, la estación pudo acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [11]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [12] [13] Las plataformas en las estaciones de la línea Broadway–Seventh Avenue de la IRT entre la calle 103 y la calle 238 , incluidas las de la calle 215, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones completos pararan en estas estaciones. [11] Un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 215 y otras cinco estaciones de la línea fue adjudicado a la Rao Electrical Equipment Company y a la Kaplan Electric Company en junio de 1946. [14] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron en etapas. El 9 de julio de 1948, las extensiones de la plataforma en las estaciones entre la calle 207 y la calle 238, incluida la estación de la calle 215, se abrieron para su uso a un costo de $423,000. [11] [15] Al mismo tiempo, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [16] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [17]
En 1969, las plataformas de madera de la estación fueron reemplazadas por otras de hormigón. [18]
La estación fue renovada por un equipo interno de empleados de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York en 1990. [19]
Del 5 de enero al 20 de diciembre de 2019, se proporcionó una transferencia gratuita fuera del sistema desde esta estación hasta Inwood–207th Street para adaptarse al cierre temporal de las plataformas de IRT en 168th Street , donde normalmente se proporcionaba una transferencia gratuita. También se proporcionó una transferencia similar una estación al sur en 207th Street . [20] [21]
Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y tres vías, y la vía central no se utiliza para el servicio comercial. [22] La estación recibe el servicio de la línea 1 en todo momento [23] y se encuentra entre Marble Hill–225th Street al norte y 207th Street al sur. [24] Ambas plataformas tienen parabrisas beige y marquesinas oscuras en el centro, que se reemplazaron como parte de un proyecto de renovación en 2012. En ambos extremos de las plataformas, se instalaron vallas de acero negras a la altura de la cintura. Las placas con los nombres de la estación son de color negro con letras blancas.
La obra de arte de 1991 que se muestra aquí se llama Elevated Nature I-IV de Wopo Holup . Consiste en dos paneles de hormigón con marcos de madera en la estación de la plataforma en dirección sur. Cada panel consta de ocho cuadrados que representan ramas de árboles. Esta obra de arte también se encuentra en otras cuatro estaciones de esta línea.
La estación está cerca del extremo norte del patio de la calle 207 , que incluye la tienda de señales de la calle 215 y la estación Kingsbridge Depot de autobuses MTA , que está un poco al norte de esta estación. También está a cuatro cuadras a lo largo de la calle 218 desde Inwood Hill Park y, también en la calle 218, brinda acceso al complejo deportivo Baker Field de la Universidad de Columbia , así como al Hospital Allen , una instalación satélite del Hospital Presbiteriano de Nueva York . Al norte de la estación, la línea cruza el canal marítimo del río Harlem a través del puente Broadway hacia el continente de Nueva York.
Ambas plataformas tienen una caseta de madera adyacente en el centro. Sin embargo, solo la que va hacia el sur se utiliza para el servicio de pasajeros. Tres puertas desde la plataforma conducen a una pequeña sala de espera, donde un torniquete proporciona acceso hacia y desde la estación. Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y dos escaleras que bajan a las esquinas occidentales de la Décima Avenida y la Calle 215. [25]
La estación de la plataforma en dirección norte se utiliza únicamente para empleados. Un torniquete de salida única a nivel de la plataforma conduce a una escalera que baja a la esquina noreste de la calle 215 y la Décima Avenida, mientras que un torniquete de entrada/salida alto , también a nivel de la plataforma, conduce a una escalera que baja a la esquina sureste. [25] [26]
En 2018, la estación registró 553.050 abordajes, lo que la convirtió en la 402.ª estación más utilizada en el sistema de 424 estaciones. Esto representó un promedio de 1.787 pasajeros por día laborable. En términos de cantidad de pasajeros anuales y en términos de cantidad de pasajeros diarios entre semana, esta es la estación menos utilizada en Manhattan. [2]
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