El 5 de marzo de 2024, el vuelo 053 de Safarilink Aviation , un De Havilland Canada Dash 8 en ruta desde el aeropuerto Wilson en Nairobi , Kenia, al aeropuerto de Ukunda , Kenia, chocó después del despegue con un vuelo de entrenamiento Cessna 172M operado por 99 Flying School sobre el Parque Nacional de Nairobi. . El Dash 8 regresó al aeropuerto Wilson y aterrizó de manera segura con los 44 a bordo ilesos, pero el Cessna se estrelló en el parque nacional, matando a ambos ocupantes. [2]
El primer avión involucrado en la colisión fue un De Havilland Canada Dash 8-315 (modelo DHC-8-315), número de serie del fabricante 574 y registrado como 5Y-SLK. El avión fue fabricado por Bombardier Aviation el 28 de septiembre de 2001 y en sus 22 años de servicio había acumulado 31.997,5 horas de vuelo en 34.971 ciclos, [a] y estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PW123E . [3] : 27—29 El vuelo estuvo formado por 39 pasajeros y cinco miembros de la tripulación: dos pilotos, dos asistentes de vuelo y un ingeniero. [3] : 13 [b] [4] El capitán tuvo 7.547,5 horas de vuelo , con 1.618,2 horas en el Dash 8 y el copiloto tuvo 3.229,4 horas de vuelo, con 110,5 horas en el tipo. [3] : 24, 25
El segundo avión involucrado fue un Cessna 172M, registrado 5Y-NNJ con número de serie 172-65726. El avión fue construido por Cessna Aircraft Company en 1976 y en sus 48 años de servicio antes del accidente registró 12.289,1 horas de vuelo y estaba equipado con un motor Lycoming O-320-E2D . [3] : 27 La tripulación de vuelo estaba formada por un piloto instructor y un estudiante de piloto. [5] El instructor tenía 673,2 horas de vuelo, mientras que el estudiante piloto había acumulado 48,7 horas de vuelo. [3] : 23, 24
La colisión se produjo alrededor de las 09:34 GMT (6:34 UTC ) en condiciones meteorológicas visuales . [3] : 13
El vuelo 053 de Safarilink Aviation operaba desde el aeropuerto Wilson en ruta al aeropuerto de Ukunda en la ciudad turística costera de Diani Beach . El capitán era el piloto a los mandos y el primer oficial (FO) era el piloto de seguimiento . A las 9:29 GMT, el vuelo 053 recibió autorización para rodar hacia la pista 14 a través de la calle de rodaje C. [3] : 13 La torre de control de tráfico aéreo de Wilson le dijo al vuelo 053 que se preparara para el despegue porque el Cessna 5Y-NNJ había sido autorizado para un toque y -Ir a aterrizar en la pista 07, que cruza la pista 14. Cessna 5Y-NNJ completó el toque y arranque y el controlador de la torre Wilson autorizó el despegue del vuelo 053 y emitió un aviso de tráfico a otros pilotos en las cercanías de que un avión estaba despegando. desde la pista 14. El controlador de torre informó al vuelo 053 que el Cessna 5Y-NNJ debería estar en el tramo de viento cruzado del patrón de tráfico del aeródromo . Un piloto del 5Y-NNJ acusó recibo del aviso de tráfico y un piloto del vuelo 053 acusó recibo de la autorización de despegue y del aviso de tráfico. [3] : 15
El vuelo 053 realizó un despegue normal desde la pista 14, el controlador de la torre Wilson le indicó que se comunicara con el control de aproximación de Nairobi e inició el contacto. Mientras el vuelo ascendía a una altitud de aproximadamente 6000 pies (1800 m) sobre el nivel medio del mar (MSL), aproximadamente 530 pies (160 m) sobre la elevación de la pista, [3] : 15, 48 los pilotos escucharon un "fuerte golpe" y Solicitó un regreso inmediato al aeropuerto Wilson. El control de aproximación aprobó la solicitud y los pilotos se comunicaron con la torre Wilson y aterrizaron de manera segura en la pista 32. [3] : 15 [c] Las 44 personas a bordo del avión resultaron ilesas. [3] : 18 [4] [6]
El Cessna 5Y-NNJ, que también se originó en el aeropuerto Wilson, había estado volando en el patrón de tráfico del aeródromo en un vuelo de instrucción para 99 Flying School, practicando aterrizajes de toque y arranque en la pista 07. Poco después de la colisión, el Cessna se estrelló contra el terrenos del Parque Nacional de Nairobi cerca del aeropuerto, matando a ambos pilotos a bordo. [3] : 12–13 [4] [5] El controlador de torre intentó sin éxito comunicarse con el Cessna 5Y-NNJ por radio, y el piloto de otro avión que había salido de la pista 14 detrás del vuelo 053 le dijo al controlador de torre que había vio algo "volando bajo" cerca del vuelo 053. Poco después, los pilotos de otros aviones informaron haber visto los restos del Cessna 5Y-NNJ y el controlador de la torre activó la alarma de choque. Un helicóptero que se encontraba en la zona aterrizó en el lugar del accidente para prestar auxilio. [3] : 15-16
El Departamento de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAID) del Ministerio de Carreteras y Transporte de la República de Kenia inició una investigación del accidente y emitió un informe preliminar. [3]
Cuando se inspeccionó el avión después del aterrizaje, faltaban secciones de las botas de deshielo del ala derecha y del estabilizador horizontal derecho del Dash 8. Fueron encontrados junto al lugar del accidente del Cessna. [3] : 20–22 La grabadora de voz de la cabina (CVR) y la grabadora de datos de vuelo (FDR) del Dash 8 no sufrieron daños y los investigadores los conservaron para su análisis. [3] : 50–52
El fuselaje del Cessna se dobló gravemente y se rompió en varios pedazos, lo que los investigadores atribuyeron principalmente a un fuerte impacto contra el suelo. Los restos principales se encontraron a la derecha de la línea central extendida de la pista 14, 1.663 millas náuticas (3.080 km; 1.914 millas) dentro del parque nacional. Varios subconjuntos del Cessna, incluidas piezas de los estabilizadores horizontales, se separaron del fuselaje y se encontraron a 112,5 m (369 pies) del lugar principal del accidente. [3] : 53–54 El Cessna no llevaba, ni estaba obligado a llevar, un CVR o FDR. [3] : 51–52
Los resultados de las pruebas médicas y patológicas de los pilotos se conocieron cuando se emitió el informe preliminar; sin embargo, el informe afirma que no hubo "evidencia de que factores fisiológicos o incapacitación afectaran el desempeño" de los pilotos del vuelo 053. [3] : 54