La temporada 2006 del Campeonato Británico de Turismos Dunlop MSA fue la 49.ª temporada del Campeonato Británico de Turismos (BTCC). Al igual que en 2005, hubo diez fines de semana de carreras en nueve circuitos diferentes; cada ronda comprendía tres carreras, lo que sumaba un total de treinta rondas de competición.
El esfuerzo de Vauxhall por participar en la Triple 8 continuó con tres participaciones en su segunda temporada con el Astra Sport Hatch. Yvan Muller dejó el equipo después de seis temporadas para competir en el Campeonato Mundial de Turismos con SEAT, y fue reemplazado por el veterano italiano Fabrizio Giovanardi, múltiple campeón en varias series europeas pero que competía en su primera temporada con turismos británicos. Tom Chilton reemplazó a Colin Turkington en el segundo coche después de tres temporadas con el programa Honda dirigido por Arena Motorsport, mientras que Gavin Smith pasó una segunda temporada en el tercer coche. El campeón turco de turismos Erkut Kizilirmak también apareció en dos rondas en una cuarta participación.
La única oposición de Vauxhall para conseguir su sexto título consecutivo de fabricantes fue la de SEAT, que sustituyó su trío de Toledo por un par de nuevos Leon. Jason Plato volvió a liderar el asalto, mientras que el segundo asiento se alternó a lo largo del año entre el que regresaba, James Thompson (que también competía para SEAT en el WTCC) y la estrella de los coches deportivos Darren Turner. Ambos pilotos corrieron en la última cita, y Thompson utilizó su coche del WTCC.
El actual campeón de equipos e independientes, Team Dynamics, utilizó su par de Honda Integra Type R desarrollados por él mismo por segundo año, y el campeón Matt Neal permaneció con su equipo familiar. El piloto escocés Gordon Shedden se graduó del campeonato SEAT Cupra para reemplazar a Dan Eaves, mientras que Gareth Howell volvió a aparecer en un tercer coche más adelante en la temporada, como lo había hecho en 2005.
En su tercer año como independiente, West Surrey Racing siguió utilizando sus MG ZS de fábrica, a pesar de que MG Rover había cerrado en 2005. Colin Turkington regresó al equipo después de un año decepcionante en Vauxhall, junto a Rob Collard, que había sido el único piloto del equipo en 2005. Una tercera inscripción de WSR apareció en la lista oficial de inscritos, pero nunca se materializó. (https://www.touringcartimes.com/2006/03/29/btcc-2006-entry-list-released/)
Entre los recién llegados más competitivos a la serie se encontraban dos equipos que hacían la transición desde las carreras de GT con los Integras de Team Dynamics, que ganaron el título en 2005. Team Eurotech contaba con el jefe de equipo Mike Jordan, el piloto más experimentado de la parrilla, de vuelta en el BTCC después de más de una década fuera de las carreras de autos deportivos y GT. Motorbase Performance contaba con David Pinkney, otro veterano que regresaba, que hacía su primera aparición en el BTCC desde 2001. Tom Ferrier también regresó a la serie con Motorbase en la ronda final, conduciendo un SEAT Toledo ex-works.
Synchro Motorsport corrió con James Kaye en su Honda Civic Type-R por cuarta temporada consecutiva, mientras que Jason Hughes también regresó conduciendo un MG ZS ex-oficial para su equipo Kartworld Racing. Tanto Kartworld como el equipo WSR cambiaron sus MG a combustible de bioetanol más tarde en el año. Tech-Speed Motorsport utilizó combustible de bioetanol por segundo año consecutivo y volvió a correr con Fiona Leggate en su Vauxhall Astra Coupe. Leggate fue reemplazada por el ex piloto de fábrica de Vauxhall Paul O'Neill para las dos últimas rondas.
Mark Proctor dejó de lado su Astra Coupe para su segunda temporada y su equipo Fast-Tec Motorsport utilizó en su lugar el Honda Civic Type-R conducido por Tom Chilton en 2005. BMW y Alfa Romeo estuvieron representados en la parrilla del BTCC por primera vez desde 2004, con los corredores del club Martin Bell (Geoff Steel Racing) y Mark Smith (In-Front Motorsport) haciendo su debut con los ex-WTCC BMW 320i y Alfa Romeo 156 respectivamente.
El campeonato recibió varias inscripciones más a lo largo de la temporada. Xero Competition inscribió un Lexus IS200 (convertido a las reglas del Super 2000 de la serie de turismos holandesa) para el corredor británico de GT Adam Jones, Quest Racing corrió con el joven irlandés Eoin Murray en el Alfa Romeo 156 ex-works que ganó al obtener el título del Alfa Romeo 147 Challenge en 2005, mientras que Richard Marsh regresó a la pista corriendo con un Peugeot 307 ex-Vic Lee Racing para el equipo Griffin Racing. Este automóvil fue convertido para funcionar con combustible de bioetanol para la reunión final en Silverstone.
En las dos últimas rondas se presentaron nuevos participantes, todos ellos con la intención de participar en campañas completas en 2007. El par de Lexus IS200 que corrió SpeedEquipe en 2005 fue inscrito por BTC Racing para Chris Stockton y Darren Dowling, mientras que un tercer Lexus fue inscrito por Team Forward Racing (un equipo satélite de Xero Competition) para Mark Jones. Daniels Motorsport hizo una segunda aparición a finales de temporada con su Astra Coupe, con Nick Leason al volante.
Todas las carreras se celebraron en el Reino Unido (excepto la ronda de Mondello Park que se celebró en Irlanda).