El Vauxhall 20-60 es una berlina, limusina, turismo o coupé-cabriolet de cuatro o cinco plazas fabricado por Vauxhall de Luton . Fue anunciado el 28 de septiembre de 1927 con un motor de seis cilindros y una caja de cambios de cuatro velocidades. [1] Un movimiento cauteloso hacia la baja. "¡Es la primera vez que un Vauxhall de seis cilindros se vende por menos de £1000!" [6] "Británicos y Vauxhall". El motor inicial de 2,7 litros se amplió a 3 litros después de doce meses. [2]
Con un precio para estar en el extremo inferior del mercado de lujo con seis cilindros, cuatro velocidades y cinco frenos, el 20-60 mejor dotado reemplazó al Vauxhall 14-40 de 4 cilindros . Aunque la capacidad o volumen de barrido del nuevo motor se amplió solo 465 cc, los caprichos del RAC o fórmula fiscal movieron su clasificación fiscal de 14 HP a 20 HP. Este aumento de impuestos supuso un impuesto importante para los propietarios. Su diseño se completó antes de que General Motors tomara el control a finales de 1925, haciendo que el automóvil estuviera "en construcción y plan británico". [5]
El 20-60 (recibió un motor de 3,3 litros en octubre de 1930 y pasó a denominarse 80, más tarde Silent Eighty) permaneció en producción hasta la introducción del primer diseño auténtico de automóvil grande de General Motors de Vauxhall, el Vauxhall Big Six, anunciado y exhibido en Octubre de 1933, pero no se entregó hasta agosto de 1934, mucho después del lanzamiento del Cadet de tamaño mediano diseñado por GM en octubre de 1930.
Esta brecha en el programa de Vauxhall puede reflejar el fracaso en las ventas de su carísimo automóvil con válvulas de manguito 25-70.
General Motors había tomado el control de Vauxhall el 16 de noviembre de 1925. [7]
El bloque del motor de hierro está fundido en una sola unidad con el cárter. Se le ha dotado de un cigüeñal con nueve cojinetes, lo que contribuye en gran medida al buen funcionamiento del motor, incluso a altas revoluciones. Las válvulas en cabeza tienen resortes dobles y las rótulas de los balancines se alimentan con aceite empujado hacia el eje de balancines. La culata de hierro fundido se puede quitar sin alterar los ajustes de las válvulas. El mecanismo de válvula tiene una cubierta ligera de aluminio fácilmente extraíble. El cárter tiene un respiradero en el tapón de llenado de aceite. La transmisión al árbol de levas de tres cojinetes y al generador incorporado se realiza mediante cadena. La sincronización de la chispa se controla automáticamente. El distribuidor está ubicado en la parte trasera del motor. [5]
Los colectores de entrada y escape están en el lado derecho del bloque. La cámara de mezcla de dos ramas del colector de admisión tiene una pieza en forma de V en su interior que se calienta con los gases de escape. Se proporciona un limpiador de aire. La gasolina se suministra desde un tanque de 14 galones en la parte trasera del automóvil a través de un tanque Autovac en el tablero. [5] Se proporcionan más detalles del motor en el panel de la derecha.
El embrague del motor y la caja de cambios están ensamblados como una sola unidad y montados en tres puntos. [5]
Diseñador Charles Evelyn King.
El embrague seco de plato único tiene un resorte externo central y un cojinete de espiga de rodillos. El cambio de marchas se realiza mediante una palanca central que funciona en una puerta invisible. Hay una palanca de freno justo a la izquierda de la palanca de cambios que acciona un freno de transmisión de banda montado directamente detrás de la caja de cambios. La banda se puede ajustar mediante una varilla roscada. La tracción se realiza mediante un eje de hélice abierto acoplado mediante juntas de disco triples Hardy al eje trasero semiflotante de bisel en espiral que tiene una caja tipo banjo. [5]
La suspensión se realiza mediante muelles semielípticos delante y detrás, quedando los de atrás suspendidos. [1] Los resortes delanteros están planos, descentrados y encadenados hacia adelante. Los amortiguadores están instalados delante y detrás. Los frenos en las cuatro ruedas se accionan por cable. La dirección se realiza mediante leva y rodillo Marles . [5]
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El corresponsal de automovilismo del Times informó que le gustó el coche, aunque pensó que la suspensión podría mejorarse, los muelles traseros eran demasiado duros con sólo dos personas en el coche. Por lo demás, consideró que el coche era agradable, el motor estaba bien equilibrado y no hacía ruido, los controles eran ligeros y sencillos y funcionaban correctamente. Consideró que los frenos en las cuatro ruedas eran algunos de los mejores que había experimentado, sobre todo porque no cuentan con servoasistencia. [5]
La carrocería berlina, dijo, tiene capacidad para cinco personas cómodamente, con dos asientos ajustables delante, cuatro puertas y cuatro ventanas giratorias. Los instrumentos tienen iluminación oculta y están cuidadosamente agrupados en el tablero. La batería se guarda debajo de las tablas del piso delantero, frente al asiento del pasajero, y las herramientas se encuentran en una caja en el estribo. En la parte trasera hay una rejilla para equipaje de buen tamaño. La rueda de repuesto y su neumático están montados delante de la puerta del conductor. [5]
El diámetro del motor se ha aumentado de 73 mm a 75 mm, añadiendo 465 cc al área barrida y ahora es un motor de 2,9 litros. Se rediseñan el cabezal de combustión, el colector de admisión, el árbol de levas y el silenciador. Los pistones ahora son de aluminio y los cojinetes del cigüeñal se han agrandado para satisfacer la mayor potencia. La dirección ha sido modificada. [2]
Opel produjo ahora sólo un modelo. El lujoso modelo de seis válvulas de manga 25-70 y el 30-98 habían sido retirados de producción. [2]
Al coche se le ha dado un radiador más alto y estrecho (2 pulgadas más alto), la parte superior del radiador y la parte superior del portillo ahora están casi niveladas [2] y una carrocería más esbelta con aletas delanteras más anchas. Los faros más grandes con acabado en níquel están montados en lo alto de una barra con acabado en níquel. Hay un aumento del 25% en la potencia del motor; aceleración y flexibilidad mejoradas; frenos mejorados; un chasis más fuerte y mejores resortes [8]
Se ha modificado la posición de las palancas del freno de mano y del cambio de velocidad. Una nueva forma de palanca de freno de mano ahora está en el lado derecho del conductor, pero permite la entrada por esa puerta. La palanca de cambio de velocidad ahora está en el centro del coche y es de tipo flexible que funciona en una puerta invisible. Tiene un recorrido muy corto permitiendo tres pasajeros delante. [2]
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Motor: el cigüeñal ahora tiene siete cojinetes de mayor superficie y los muñones del cigüeñal ahora están perforados para reducir el peso. Se ha instalado un nuevo filtro de aire de nivel superior. Hay una bomba de combustible mecánica para extraer gasolina del depósito trasero, accionada por un accionamiento extraído del árbol de levas. El motor ahora está montado sobre goma. El colector de escape ahora es de una sola pieza y pasa los gases hacia la parte trasera del motor.
Bastidor del chasis: reforzado
Suspensión: ahora se instalan resortes traseros más largos y amortiguadores hidráulicos
Eje de la hélice: ahora tiene metal en lugar de juntas de tela, lo que es necesario debido a las velocidades más altas del eje
Iluminación: se instalan faros delanteros de largo alcance de dos filamentos y una luz de marcha atrás automática. Las luces se controlan desde el centro del volante
. Carrocería: las aletas delanteras ahora son más estilizadas [3]
Hurlingham, un biplaza deportivo, no disponible como chasis, tiene un motor con una relación de compresión más alta y un eje trasero de 4,18:1 (de serie 4,73:1). [3]
El Eighty se anunció para la inauguración del Salón del Automóvil de 1930 el 20 de octubre de 1930 (y probablemente eclipsado por su nuevo Cadet de dos semanas ) con la exhibición de dos nuevos modelos, la berlina Richmond y la limusina Westminster de 7 plazas. El nuevo motor más grande que se detalla a continuación tuvo varias mejoras. [10]
El T-80 de seis cilindros ampliado ahora tenía una potencia de 23,8 hp a efectos fiscales. El diámetro se había incrementado en 5 mm hasta 80 mm y la capacidad era ahora de 3317 cc. La potencia se incrementó en un 15 por ciento y ahora era de 62 CV a 3.000 rpm. Se había aumentado el diámetro de las válvulas y se había aligerado el mecanismo. El árbol de levas ahora era impulsado por una cadena de rodillos triple desde el cigüeñal. La dinamo se había cambiado al lado izquierdo y ahora era accionada por una correa trapezoidal adicional de la polea del ventilador. Se mejoró la suspensión de goma de cuatro puntos del motor y para hacer frente a la mayor compresión se hizo más fuerte el motor de arranque. [10]
También se reforzó toda la línea de transmisión. Se han realizado pequeñas modificaciones en los frenos. [10]
"El motor era excepcionalmente agradable, silencioso, bien equilibrado en todas las velocidades, flexible con una aceleración fina... las marchas más cortas podrían ser más silenciosas..." – informó el corresponsal de automovilismo del Times – "los frenos en las cuatro ruedas eran irreprochables... El coche se desplaza suavemente, girando... firme pero muy ligero". [14]
El 14 de octubre de 1931, Vauxhall anunció su Silent 80 con un motor más silencioso, tercera marcha engranada constante y caja de cambios más silenciosa. Las carrocerías se montaron ahora sobre bloques de goma y se les dio una carcasa cromada para el radiador, bujes grandes con tapacubos cromados y nuevos estilos de carrocería. [12]
Opel Silent Eighty con Silent Tercera marcha
El corresponsal anterior de The Times , durante mucho tiempo un entusiasta partidario del modelo 30-98 de Vauxhall , comentó: "La berlina no es particularmente rápida... pero alcanzará cerca de 70 mph en las velocidades superiores... las marchas inferiores están inusualmente libres de zumbidos y el tercero tranquilo está tranquilo". Por lo demás, repitió sus comentarios elogiosos de febrero de 1931. [13]
