Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen

Los motores de gasolina de encendido por chispa que se enumeran a continuación funcionan en el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo y están refrigerados por agua . ^[1]

Como el Grupo Volkswagen es alemán, las clasificaciones oficiales de rendimiento del motor de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de los vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), ya sea según las normas originales 80/1269/ EEC o las posteriores 1999/99/ EC . ^{[ cita requerida ]} La unidad de medida inicial estándar para establecer la potencia motriz nominal es el kilovatio (kW); ^{[ cita requerida ]} y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kW o en caballos de fuerza métricos (a menudo abreviados "PS" por la palabra alemana Pferdestärke ), o en ambos, y también puede incluir conversiones a unidades imperiales como caballos de fuerza (hp) o caballos de fuerza al freno (bhp). ( Conversiones : un CV = 735,5 vatios (W); ˜ 0,98632 CV (SAE)). En caso de conflicto, se indicará como cifra de referencia principal la cifra de potencia métrica de kilovatios (kW). Para la fuerza de giro generada por el motor, el Newton metro (Nm) será la cifra de referencia del par motor . Además, de acuerdo con las tradiciones automovilísticas europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: ^{[ cita requerida ]}

Número de cilindros,
Cilindrada del motor (en litros ),
Configuración del motor y
Potencia motriz nominal (en kilovatios).

Los motores de gasolina que el Grupo Volkswagen fabricaba e instalaba anteriormente se encuentran en el artículo de motores de gasolina descontinuados del Grupo Volkswagen .

Nomenclatura

Tanto las plataformas de vehículos como las de motores desarrolladas por Volkswagen se especifican internamente como Entwicklungsauftrag ("EA"), o encargo de desarrollo . Los números que denotan un Entwicklungsauftrag en particular no siguen un esquema estrictamente cronológico, sino que, por lo general, han aumentado con el tiempo.

EA211 R3/R4

Los motores EA211 son unos TSI de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa completamente nuevos. En comparación con su predecesor, la serie EA211 es significativamente más compacta, con una longitud de montaje 50 mm más corta, lo que ofrece más espacio interior. La posición de montaje de los motores también se ha optimizado. Al igual que en los diésel, los motores de gasolina ahora se montan con el lado de escape hacia atrás e inclinados en un ángulo de 12 grados. El peso de estos motores de gasolina fabricados en aluminio fundido a presión es de solo 97 kg (214 lb) para el 1.2 TSI y de 106 kg (234 lb) para el 1.4 TSI. Solo el cigüeñal se ha aligerado en un 20 por ciento y las bielas han perdido un 30 por ciento de su peso. Además, los muñones de los cojinetes de biela ahora están perforados y los pistones tienen bases planas, todo ello optimizado para un menor peso. En cuanto a la gestión térmica, el motor de gasolina EA211 está equipado con un moderno sistema de refrigeración de doble circuito. Esto significa que un circuito de alta temperatura con una bomba de refrigeración accionada mecánicamente enfría el motor básico, mientras que un circuito de baja temperatura fluye a través del intercooler y la carcasa del turbocompresor. El circuito de la culata calienta el interior del habitáculo. El colector de escape está integrado en la culata, lo que permite que el motor se caliente más rápidamente y, a su vez, hace que el calor esté disponible rápidamente para el habitáculo. Con cargas elevadas, el escape se enfría mediante el refrigerante, lo que reduce el consumo de combustible.

1.0 R3, tres cilindros en línea, 12 V

El nuevo motor de bajo consumo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2012

identificación: Prefijo de código de piezas: 04E, código de identificación: CHYA, CHYB, CHZD, CSEB, DHSB
Cilindrada y configuración del motor: Motor de tres cilindros en línea de 1,0 L (999 cc) (R3/I3); diámetro x carrera: 74,5 mm × 76,4 mm (2,93 in × 3,01 in), espaciado entre diámetros: 82 mm (3,2 in), ^[2] relación de carrera : 0,99:1 – ' motor cuadrado ', cilindro de 333,1 cc (20,33 in cúbicas), relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Aleación de aluminio fundido; cuatro cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: Natural y turboalimentado
sistema de combustible: Inyección indirecta de combustible electrónica multipunto con tres inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 44 kW (60 CV; 59 bhp) a 5000–6000 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYA); 55 kW (75 CV; 74 CV) a 6200 rpm; 95 N⋅m (70 lb⋅ft) a 3000–4300 rpm (CHYB); 62 kW (84 PS; 83 bhp) a 6.350 rpm; 102 N⋅m (75 lb⋅ft) a 3.000 rpm con etanol (CSEB); 70 kW (95 CV; 94 bhp) a 5000–5500 rpm; 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 1500–3500 rpm (CHZB); 85 kW (116 CV; 114 bhp) a 5000–5500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000–3500 rpm (CHZD); 94 kW (128 CV; 126 bhp) a 5500 rpm; 200 N⋅m (148 lb⋅ft) a 2000-3500 rpm con etanol (DHSB)
solicitud: ¡Volkswagen arriba! , Skoda Citigo , Skoda Fabia III, Seat Mii , Seat Ibiza, Seat Arona, Volkswagen Golf VII , Volkswagen Polo , Volkswagen T-Roc , Volkswagen T-Cross , Audi A1 (GB) , SEAT León (4ª generación)

1.2 R4 TSI de cuatro cilindros en línea

Artículo principal - Volkswagen_EA211_engine Esta nueva generación de modernos motores de gasolina se fabrica en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación: Familia de motores EA211. Motores TSI con turbocompresor e inyección directa, con disposición de cuatro cilindros y cuatro válvulas y árboles de levas accionados por correa.
1.2 TSI de 66 kW: El motor de gasolina de acceso a la gama. La sobrealimentación turboalimentada produce un par máximo de 160 Nm (entre 1.400 y 3.500 rpm).
1.2 TSI de 77 kW: La versión de prestaciones mejoradas del 1.2 TSI Green tec, que incluye sistema de parada y arranque y recuperación de energía de frenada, alcanza una potencia de 77 kW (105 CV). Este motor TSI ofrece un par máximo de 175 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm.

1.4 TSI

Para el año 2012, esta nueva generación de modernos motores de gasolina se fabricará en la planta de Škoda Auto en Mladá Boleslav .

identificación: Prefijo del código de piezas: 04E
descripción: Motor 1.4 TFSI Green tec de 110 kW (140 CV). Este motor alcanza su par máximo de 250 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm.

En el mercado norteamericano se le conoce como motor tipo CZTA (150 hp). En el mercado chileno se le conoce como motor tipo CHPA (140 hp) o motor tipo CZDA (150 hp).

Nueva construcción de aluminio ligero, colector de escape integrado (en la culata) y transmisión por correa dentada para su tren de válvulas con doble árbol de levas en cabeza que incorpora sincronización variable de admisión y escape. El único aspecto que se ha mantenido del motor EA111 que lo precedió es el espaciado entre cilindros de 82 mm. El diámetro de los cilindros se redujo en 2 mm (hasta 74,5 mm) mientras que la carrera se aumentó a 80 mm, un cambio que ayuda a la compacidad, aumenta el par y es ideal para añadir impulso.

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 90 kW (122 CV; 121 bhp) a 5000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm — CMBA, CPVA; 92 kW (125 CV; 123 bhp) a 5000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm — CZCA, CPVB; 103 kW (140 PS; 138 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm — CHPA, CPTA (el motor CPTA es un motor CHPA con un sistema de desactivación automática de los cilindros n.° 2 y n.° 3 conocido como ACT - Active Cylinder Technology); 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-4000 rpm — CZDA, CZEA, CZTA (el motor CZEA también utiliza el sistema ACT)

1.5 TSI (EA211 Evo)

identificación: Prefijo del código de piezas: 05E
descripción: Motor 1.5 TFSI Green Tece

Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 96 kW (131 CV; 129 CV) a 5.000 rpm; 200–220 N⋅m (148–162 lbf⋅ft) a 1400-3500 rpm: DACA sin GPF, DACB sin GPF, DPBA-GPF, DPBE-GPF; 110 kW (150 PS; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3500 rpm — DADA-no GPF, GPF después de 2018, DPCA-GPF, ambos motores tienen ACT.; - DXDB-evo2; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3500 rpm — DFYA con híbrido suave

EA113 R4

La familia de motores de combustión interna EA827 fue desarrollada inicialmente por Audi bajo el liderazgo de Ludwig Kraus e introducida en 1972 en el Audi 80 , y finalmente fue reemplazada por la evolución EA113 introducida en 1993. Ambos comparten el mismo espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in). El último EA113 se actualizó con inyección directa Fuel Stratified Injection (FSI), para ser coronado por el 2.0 TFSI de 200 kW (272 PS; 268 bhp) utilizado en el Audi TTS . Se han producido cuarenta millones de motores. Esta gama eventualmente será reemplazada por la versión evolucionada con grandes cambios del proyecto EA888 , introducido con el 1.8 TSI/TFSI a continuación, pero el EA113 todavía permanece en producción.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Basado en el EA111, este nuevo motor fue anunciado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005 , para ser utilizado por primera vez en el Golf GT Mk5 , el motor TSI de 1.4 litros y 125 kW es un " Twincharger ", y utiliza tanto un turbocompresor como un sobrealimentador . Su reducción de cilindrada conduce a una mejor economía de combustible, con un 14% más de potencia que el 2.0 FSI, pero consumiendo un 5% menos de combustible. El compresor mecánico del sobrealimentador, impulsado a 5 veces la velocidad del cigüeñal, opera principalmente a bajas velocidades del motor desde el ralentí hasta las 2.400 revoluciones por minuto (rpm) para aumentar el par motor a bajas revoluciones. A velocidades del motor justo por encima del ralentí, el sobrealimentador accionado por correa proporciona una presión de refuerzo de 1,75 bar (25,4 psi). El turbocompresor asume plena efectividad a revoluciones medias, y el mapa del motor desacopla el sobrealimentador controlado por embrague a un límite superior máximo de 3.500 rpm; El sobrealimentador se desviará una vez que el turbocompresor se ponga en marcha y alcance la velocidad suficiente para proporcionar el impulso adecuado en los rangos de revoluciones superiores. Este motor se fabrica en Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz .

En 2007, Volkswagen anunció el modelo de 90 kW que reemplazará al motor 1.6 FSI de 85 kW (116 CV; 114 bhp). Este motor difiere de los modelos de 103 kW y 125 kW en varios aspectos. Utiliza solo un método de inducción forzada: un turbocompresor (y no un supercargador) y tiene un intercooler refrigerado por agua. El motor tiene menores pérdidas por fricción, árboles de levas optimizados, nuevos puertos de admisión y nuevas válvulas de inyección de alta presión. También es 14 kg (31 lb) más ligero que el modelo de 125 kW, con el fin de mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones.

identificación: Prefijo del código de piezas: 03C, códigos de identificación: BLG, BMY, CAXC
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1390 cc (84,8 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 76,5 mm × 75,6 mm (3,01 pulgadas × 2,98 pulgadas), relación de carrera: 1,01:1 – 'motor cuadrado', 347,5 cc por cilindro, presiones máximas de 120 bar (1740 psi), relación de compresión: 10,0:1
bloque de cilindros y cárter: Hierro fundido gris; espaciado entre cilindros de 82 mm (3,23 in), cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, bomba de aceite accionada por cadena de rodillos
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de leva de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena de rodillos (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión de ajuste continuo
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente, cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de mariposa Bosch "E-Gas" controlada electrónicamente; Variantes de 90 a 96 kW : colector de admisión de plástico de dos piezas, turbocompresor integrado en el colector de escape con una presión de sobrealimentación máxima de 1,8 bar (26,1 psi), intercooler refrigerado por agua integrado en el colector de admisión; Variantes de 103 a 125 kW : sobrealimentador de desplazamiento positivo de quinta generación de tipo Eaton Roots con transmisión por correa de múltiples nervaduras, operado por un embrague magnético integrado en un módulo dentro de la bomba de agua, relación de reducción interna en el extremo de entrada del par de engranajes de sincronización y turbocompresor KKK con válvula de descarga integrada conectada en serie, administrado por una trampilla de control, presión de 2,5 bar (36,3 psi) a 1500 rpm, intercooler montado en la parte delantera (FMIC)
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por árbol de levas que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible common rail integrado en el colector de admisión, cuatro inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , montados en el lado de admisión entre el puerto de admisión y el nivel del sello de la culata, mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial,; Variantes de 90 a 103 kW : gasolina sin plomo con contenido ultrabajo de azufre (ULSP) de 95 RON; Variantes de 110 a 125 kW : gasolina sin plomo con contenido ultrabajo de azufre (ULSP) de 98 RON 'Super Unleaded': se puede utilizar 95 RON, pero dará como resultado una menor potencia de salida
Sistema de encendido y gestión del motor: bujías de larga duración NGK ubicadas en el centro , encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME, control de detonación a través de un solo sensor de detonación, control lambda permanente
sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un convertidor catalítico , dos sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape pre y post catalizador
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 90 kW (122 CV; 121 bhp); 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — Passat (2009 en adelante); 90 kW (122 CV; 121 CV); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1500–3500 rpm - CAXA; Golf Mk5 (2007 en adelante), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Škoda Yeti, Scirocco Mk3, Audi A1, Audi A3 Mk3; 92 kW (125 CV; 123 bhp); 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT León; 96 kW (131 CV; 129 CV); 220 N⋅m (160 lbf⋅ft) a 1750–3500 rpm - CFBA; Golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Škoda Octavia Mk2, LAVIDA(SAIC-VW), Bora; 103 kW (140 CV; 138 bhp); 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) — BMY; Touran desde principios de 2006, Golf Mk5, Jetta; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1.250–4.500 rpm — CAVF/CTHF; SEAT Ibiza FR; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan; VW Sharan Mk2; 110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.000 rpm — CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel; 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 5.800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.750–4.500 rpm — CAVD; Golf Mk5, Golf Mk6, Tiguan, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport; 118 kW (160 PS; 158 bhp) a 5800 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1750–4500 rpm — CTHD; (CAVD actualizado para los modelos 2013); 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 6000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) (MEP 21,7 bar) a 1750–4500 rpm (200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1250–6000 rpm), límite de revoluciones: 7000 rpm — BLG; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran; 132 kW (179 CV; 177 bhp) a 6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2.000 – 4.500 rpm — CAVE/CTHE; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS; 136 kW (185 CV; 182 bhp) a 6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000 – 4500 rpm — CAVG/CTHG; Audi A1
aplicaciones: 2005 VW Golf Mk5 , 2006 VW Touran , 2008 Audi A3 , 2008 VW Scirocco , posiblemente en el VW Concept R 2008 , 2007 SEAT León , 2008 Škoda Octavia , 2009 VW Tiguan , 2009 VW Golf Mk6
referencias: "Volkswagen Golf GT TSI – Supercharged and Turbocharged 1.4L". VWVortex.com . Volkswagen AG . 29 de agosto de 2005. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2008 . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
"En pocas palabras: Tecnología de motores 2006". Volkswagen-Media-Services.com (Nota de prensa). Volkswagen AG . 16 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2007. Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
"Al grano: la ofensiva del TSI" (nota de prensa). Volkswagen AG. 29 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 3 de julio de 2007.
"El nuevo motor TSI de 122 CV de VW en detalle". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 29 de mayo de 2007 . Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
Parks, Jim (10 de julio de 2009). "Eaton Supercharger Boosts VW Green Engine Of The Year". Eaton.com . Eaton Corporation . Consultado el 24 de julio de 2009 . El motor, de gran prestigio, fue nombrado Motor internacional del año, Mejor motor en la categoría de 1 litro a 1,4 litros y Motor ecológico del año, por delante de la competencia de los híbridos y diésel biturbo de última generación.

Premios

Fue ganador de la categoría "Mejor motor nuevo" en el concurso anual de 2006 para Motor Internacional del Año .

Fue ganador de la categoría "1.0 litros 1.4 litros" durante seis años consecutivos en el concurso anual de Motor Internacional del Año 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011 .

Fue ganador de la categoría "Motor Verde del Año" en el concurso anual de 2009 para Motor Internacional del Año .

Fue el ganador absoluto del concurso anual Motor Internacional del Año 2009 y 2010 .

1.6 R4 16v

identificación: Prefijo del código de piezas: 036
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1598 cc (97,5 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 76,5 mm × 86,9 mm (3,01 pulgadas × 3,42 pulgadas), relación de carrera: 0,88:1 – carrera larga/subcuadrada, 399,4 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1 (China), 11,5:1 (ATN, AUS, AZD, BCB), 12,1:1 (AUS)
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección electrónica multipunto; Bosch MD 7; Magneti Marelli 4MV (ATN, AUS), 4LV (AZD, BCB), 7GV; Inyección electrónica Total Flex gasolina o etanol (Brasil)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 5700 rpm; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) a 4500 rpm — AUS, AZD, ATN, BCB (descontinuados); 77 kW (105 CV; 103 bhp) a 5600 rpm; 153 N⋅m (113 lbf⋅ft) a 3800 rpm — BTS, CFNA, CLSA; 63 kW (86 CV; 84 bhp) a 5200 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 3750 rpm — CFNB; 80 kW (109 CV; 107 bhp) a 5.800 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 4.200 rpm — (China)
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk3, Mk4 & Mk5, SEAT Córdoba Mk2, SEAT León Mk1, SEAT Toledo Mk2, Mk3, Škoda Fabia Mk2, Škoda Rapid , Škoda Roomster (BTS: 05/06->), Škoda Octavia , Volkswagen Polo Mk4 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , VW Jetta Mk4 (China), Volkswagen Polo sedán

1.8 R4

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Código de identificación: ADF
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués hidráulicos, árbol de levas en cabeza simple accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible: Carburador de tiro descendente Pierburg 1B3
dimensiones: Longitud: 502 mm (19,8 pulgadas), ancho 656 mm (25,8 pulgadas), altura 593 mm (23,3 pulgadas), masa seca: 111 kg (245 libras)
Potencia motriz y par de salida nominales según EWG: 50 kW (68 CV; 67 bhp) a 4.000 rpm; 144 N⋅m (106 lbf⋅ft) a 2.100 rpm
solicitud: Volkswagen Motor Industrial (04/94->)
referencia: Motor carburador ADF 1.8 ltr [sic] (PDF) . Volkswagen AG . Septiembre de 1993. Archivado desde el original (PDF) el 30 de julio de 2013 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )

1.8 R4

identificación: Prefijo del código de piezas: ???, Códigos de identificación: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 8,5–10,8:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza simple (SOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección monopunto continua Bosch CIS, con o sin control de detonación y avance electrónico de distribución; Inyección electrónica indirecta de combustible multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; Magneti Marelli , Bosch Motronic o Digifant; Inyección electrónica Total Flex, Gasolina o Etanol (BR)
Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 5000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2500 rpm — AAM, ANN (descontinuado); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5200 rpm; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm — RP (descontinuado); 66 kW (90 CV; 89 bhp) a 5.500 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 2.500 rpm — ABS, ADZ, ANP : VW Gol , VW Golf Mk3 , VW Pointer , SEAT Ibiza Mk2; 72 kW (98 CV; 97 bhp) a 5400 rpm; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) a 3000 rpm — 1P (descontinuado); 76 kW (103 CV; 102 CV) a 5.400 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 3000 rpm - VW Gol, Volkswagen Santana , VW Golf Mk1 , VW Golf Mk2 , VW Saveiro
aplicaciones: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant, Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta Mk2 , Volkswagen Jetta Mk3 , Volkswagen Passat B2 , Volkswagen Passat B3 , Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identificación: Prefijo del código de piezas: PL, 9A, KR (versiones 1.8 y 2.0)
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 10,0:1, montado longitudinalmente
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Sistema de combustible y gestión del motor: Inyección indirecta de combustible secuencial electrónica multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 95 kW (129 CV; 127 bhp) a ?,??? rpm; 146 N⋅m (108 lbf⋅ft) a ?,??? rpm: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT(EA113/EA827)

Esta versión, creada y desarrollada íntegramente por AUDI AG , es un motor turboalimentado de 1,8 litros y 20 válvulas fabricado en Wolfsburg (Alemania), Győr (Hungría) y Puebla (México). La potencia varía en función de la selección de componentes internos, el turbocompresor y el software de la unidad de control del motor (ECU). Este omnipresente motor se ha utilizado ampliamente en las cuatro marcas principales del Grupo Volkswagen , junto con las aplicaciones de Volkswagen Industrial Motor.

Este motor también se utiliza en un estado de ajuste muy alto en la serie de carreras de autos de ruedas abiertas de una sola marca Fórmula Palmer Audi (FPA) . Desarrolla 300 bhp (224 kW; 304 PS), con 60 bhp adicionales (45 kW; 61 PS) disponibles mediante un botón de refuerzo de turbo "push-to-pass" operado por el conductor. Basado completamente en motores de producción de automóviles de carretera y preparado y construido por Mountune Racing , solo se diferencia en utilizar un sistema de inyección electrónica de combustible Pi Research Pectel y un turbocompresor Garrett T34 refrigerado por agua con control de refuerzo de circuito cerrado.

Además, una versión aún más avanzada de este motor se utilizó en el Campeonato de Fórmula 2 de la FIA con sede en Europa . Desarrollado como un motor de carreras puro y construido nuevamente por Mountune Racing, esta variante incluye muchos componentes livianos completamente nuevos y se ha convertido a un sistema de lubricación de cárter seco . Para su temporada inicial de 2009 , produjo una potencia máxima continua de 400 bhp (298 kW; 406 PS) a 8.250 revoluciones por minuto (rpm), e incluye un 'overboost' de duración limitada a 450 bhp (336 kW; 456 PS), ayudado por un turbocompresor Garrett GT35 completamente nuevo y una ECU Pi Research Pectel MQ12. A partir de la temporada 2010 , la potencia base se aumenta a 425 bhp (317 kW; 431 PS), y con overboost a 480 bhp (358 kW; 487 PS).

identificación: Prefijo del código de piezas: 058, 06A, 06B
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 81,0 mm × 86,4 mm (3,19 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera: 0,94:1 – carrera larga/subcuadrada, 445,2 cc por cilindro, relación de compresión: 9,0–9,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado en matriz, bielas de acero forjado con división por fractura, pistones de aleación de aluminio forjado Mahle
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, taqués hidráulicos, árbol de levas doble en cabeza accionado por correa de distribución (DOHC) con sincronización variable de válvulas de admisión
aspiración: Colector de admisión, turbocompresor e intercooler de aleación de aluminio fundido
Sistema de combustible, sistema de encendido y gestión del motor: inyección electrónica indirecta secuencial multipunto con cuatro inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa ; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F en variantes industriales) , línea roja: 6500 rpm, límite de revoluciones 6800 rpm

Masa
149 kg (motor 'BAM', seco)

Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación, aplicaciones

110 kW (150 CV; 148 CV) a 5.800 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1750–4600 rpm: AEB, AGU, AJH, ANB, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AWC, AWD, AWL, AWT, AWV, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI , VW Golf Mk4 GTI , VW Bora , VW New Beetle , VW Passat B5 y VW Sagitar . VW Sharan. También en el Audi TT Mk1 (8N) , Audi A3 (primera generación), Audi A4 , Audi A6 , Škoda Octavia , Škoda Superb (primera generación) y SEAT Ibiza .

110 kW (150 CV; 148 bhp) a 5700 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 1800 rpm — Clasificación EU5: CFMA

SEAT Exeo (CFMA: 12/08-en adelante)

115 kW (156 CV; 154 CV) - AQX, AYP

SEAT Ibiza Mk3 Cupra, Cupra R , SEAT Córdoba Cupra

120 kW (163 CV; 161 bhp) a 5700 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm — BFB, BKB, BVP

Reemplazó la versión de 110 kW en 2003 en la mayoría de los modelos; Audi A4 , Audi TT

125 kW (170 CV; 168 bhp) a 5900 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm — AMB , AWM

Audi A4 , VW Passat . Esta versión solo existe en América del Norte y mercados emergentes.

132 kW (180 PS; 178 bhp) a 5500 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1950–5000 rpm — AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (solo Norteamérica) , AJL, BBU (Reino Unido)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta , New Beetle , Audi A3 , Audi A4 Quattro Sport, Audi TT Mk1 (8N) , Škoda Octavia vRS , SEAT León , SEAT Toledo , VW Polo GTI .

140 kW (190 CV; 188 bhp) a 5700 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1950–4700 rpm — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (210 CV; 207 CV); 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) - APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: 11/98-08/00, AUL: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02- 05/03)

165 kW (225 PS; 222 bhp) a 5900 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2200–5500 rpm — AMU, BEA (solo Norteamérica), APX, BAM

Audi TT Mk1 (8N) , Audi S3 (8L) , SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03-06/06). Esta versión se fabrica en Győr.

177 kW (240 CV; 237 bhp) a 5700 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2300–5000 rpm —

2005 Audi TT quattro Sport , (relación de compresión 9:1) - BFV

Potencia motriz y par motor nominales según EWG, aplicaciones: 147 kW (200 CV; 197 bhp) a 6000 rpm; 260 N⋅m (192 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage 1; 184 kW (250 CV; 247 bhp) a 6000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2500–5500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage2; 221 kW (300 CV; 296 bhp) a 6000 rpm; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 4000–5500 rpm — Volkswagen Industrial Motor, Stage3
referencias: "Audi TT quattro Sport presentado". WorldCarFans.com . AUDI AG . 22 de febrero de 2005. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
El motor de gasolina 1.8 Turbo (PDF) . Volkswagen AG . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 . Consultado el 12 de noviembre de 2009 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) "Campeonato Fórmula Palmer Audi: el coche de la FPA". FormulaPalmerAudi.com . MotorSport Vision . Archivado desde el original el 11 de julio de 2011 . Consultado el 6 de enero de 2010 .

"El monoplaza Williams JPH1 de Fórmula 2 de la FIA". FormulaTwo.com . MotorSport Vision . 6 de enero de 2010. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2009 . Consultado el 6 de enero de 2010 .

premios

Fue incluido en la lista anual de los 10 mejores motores de Ward de 1997, 1998, 2001, 2002 y 2003.

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

Este motor EA113 turboalimentado se basa en el 2.0 FSI de 110 kW de aspiración natural.

identificación: Prefijo/variante del código de piezas: 06F.C, 06F.D
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro, relación de compresión: 10,5:1
bloque de cilindros y cárter: Fundición gris CG25 con pulido del orificio del cilindro mediante chorro de líquido; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in), cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado a presión, dos ejes de equilibrio accionados por cadena de rodillos simplex
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; geometría de conducto de admisión modificada para altos valores de caída que proporcionan una resistencia superior a los golpes , cuatro válvulas por cilindro (válvulas de escape rellenas de sodio para una mayor refrigeración), 16 válvulas en total, seguidores de leva de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por correa y cadena de rodillos (DOHC), ajuste continuo del árbol de levas de admisión (variación de 42° con respecto al cigüeñal)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente incorporado en la carcasa del filtro de aire, cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de mariposa controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, turbocompresor BorgWarner K03 refrigerado por agua de refuerzo de 0,9 bar (13,1 psi) (K04 a partir de 169 kW) incorporado en el colector de escape, intercooler central montado en la parte delantera (FMIC)
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de pistón único Hitachi accionada por doble leva en el árbol de levas de admisión que mantiene una presión entre 30 y 110 bar (440 y 1600 psi) en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable , cuatro inyectores de combustible controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , proceso de combustión guiada por aire, inyección de pulsos múltiples con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial
Sistema de encendido y gestión del motor: bujías de larga duración Bosch en posición central , encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 9.1, control de detonación selectivo por cilindro mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente
sistema de escape: Colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor BorgWarner integrado), un convertidor catalítico cerámico primario y uno principal , dos sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape pre y post catalizador
dimensiones: Longitud: 652 mm (25,7 pulgadas), ancho: 648 mm (25,5 pulgadas), altura: 666 mm (26,2 pulgadas), masa: 152 kg (335 libras)
Potencia motriz y par nominales según DIN, códigos de identificación y aplicaciones: 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4300 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–4200 rpm — BPJ — Audi A6 (C6) , VW Tiguan; 136 kW (185 CV; 182 bhp) a 6000 rpm; 270 N⋅m (199 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm — BWA — SEAT León 2005; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5100-6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm - AXX, BWA, BWE, BPY (Norteamérica) - Audi A4 (B7) , Audi A3 (8P) , 2006 Audi TT , VW Passat (B6) , VW Golf Mk5 GTI , VW Jetta Mk5 GLI , SEAT León FR Mk2, SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3, SEAT Exeo , Škoda Octavia (1Z) vRS

162 kW (220 PS; 217 bhp) a 5900 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–4800 rpm — BUL — Audi A4 (B7) DTM Edition 2005 , Audi A4 (B7) Special Edition; 162 kW (220 CV; 217 bhp) a 4.500–6.300 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2.500–4.400 rpm — CDL — Volkswagen Polo R WRC; 141 kW (192 CV; 189 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — CDL — Audi A5 (B9; 40 TFSI); 169 kW (230 CV; 227 bhp) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2250–5200 rpm — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30 , Pirelli Edition; 173 kW (235 CV; 232 bhp) a 5500 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2200–5200 rpm — CDL — Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35; 177 kW (240 CV; 237 bhp) a 6.000 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 2.200–5.500 rpm — BWJ — SEAT León Cupra Mk2; 177 kW (240 CV; 237 bhp) a 5.700–6.300 rpm; 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 2.200–5.500 rpm — CDLD — SEAT León Cupra Mk2 facelift; 186 kW (253 CV; 249 bhp) a 5.000–6.000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.500 rpm — CDLA — Audi A5 (B9; 45 TFSI); 188 kW (256 PS; 252 bhp) a 6000 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 2400–5200 rpm — CDL — Audi S3 (8P) , Golf R (Australia, Japón, Oriente Medio y Norteamérica); 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — BHZ — Audi S3 (8P); 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — CDL — Scirocco R; 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2300–5200 rpm — CDLA — Audi S3 (8P) , Audi TTS , SEAT León Cupra R Mk2 facelift, VW Scirocco R; 199 kW (270 CV; 266 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — CDLF — Golf R (Europa); 200 kW (272 CV; 268 bhp) a 6000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2500–5000 rpm — CDLB — Audi TTS (Europa), VW Arteon (Norteamérica)
notas: Las versiones de 162 kW (sólo Polo R WRC) y superiores tienen pistones y bulones más resistentes , nuevos anillos, bielas reforzadas, nuevos cojinetes, bloque de cilindros reforzado en los pedestales y tapa de los cojinetes principales, nueva culata ligera de aleación de aluminio y silicio para resistencia y fuerza a altas temperaturas, sincronización del árbol de levas de escape ajustada, inyectores de alta presión de sección transversal aumentada, presión de sobrealimentación de 1,2 bar (17,4 psi) (valor válido solo para Audi S3 (8P)) Turbocompresor K04 con turbina y rotor de compresión más grandes (S3, Cupra, GTI Edition 30), de los cuales algunos componentes NO se comparten con las variantes de menor potencia
referencias: El motor turboalimentado FSI de 2.0 L: diseño y funcionamiento . Programa de autoaprendizaje (Número de curso 821503 ed.). Auburn Hills, MI: Volkswagen of America, Inc. Agosto de 2005.
"Audi A3 Sportback – en profundidad". WorldCarFans.com . AUDI AG . 19 de julio de 2004. Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .

premios

Fue ganador de la categoría "1.8 litros 2.0 litros" durante cuatro años consecutivos en el concurso anual de 2005, 2006, 2007 y 2008 para Motor Internacional del Año .

Fue incluido durante cuatro años consecutivos en la lista anual de los 10 mejores motores de Ward en 2006, 2007, 2008 y 2009.

EA888 R3/R4

Los motores EA888 son una familia de motores de tres y cuatro cilindros que actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} se utilizan en todo el Grupo Volkswagen. Una familia EA888 es una unidad diseñada por VAG que es una evolución de las unidades EA827/113 anteriores. Cuenta con algunas de las últimas tecnologías de motores, como inyección directa de combustible, lóbulos de árbol de levas sinterizados, bloque de motor de paredes delgadas, sincronización variable de válvulas y elevación para válvulas de admisión y escape, sensores de oxígeno aguas abajo, colector de escape integrado en la culata, recirculación y refrigeración de gases de escape, encendido por bobina sobre bujía de distribución, componentes internos de motor livianos, termostato de válvula deslizante (algunas variantes) y la adición de inyección de combustible en el puerto para ayudar al consumo de combustible con carga baja y las emisiones de arranque en frío. La inyección de combustible en el puerto también ayuda a reducir los posibles depósitos de carbono que pueden ocurrir en los motores de inyección directa. A partir de 2024, el sistema de "doble inyección" no se ha ofrecido en los mercados de América del Norte. Aun así, VAG ha realizado numerosas mejoras en el diseño de sus motores, como la ventilación positiva del cárter, la reubicación de los inyectores y más para reducir la posibilidad de que se acumulen depósitos de carbón en las válvulas de admisión. Actualmente, el motor EA888 está disponible en dos tamaños: 1.8T y 2.0T. La potencia del motor varía de 111 kW (151 CV; 149 bhp) a más de 231 kW (314 CV; 310 bhp). Un concept car basado en el Volkswagen Golf R, bautizado como R400, producía 395 CV con 2 litros de cilindrada. Además, el R400 podría acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos, gracias a un sistema de tracción a las 4 ruedas Haldex y una caja de cambios DSG de 6 o 7 velocidades. La familia de motores EA888 también ha llegado a la gama Porsche, específicamente a los modelos Macan. El Macan utiliza una versión rediseñada del motor EA888 Gen 3 de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros del Grupo Volkswagen. Este motor es una variante del EA888, que produce 261 hp y 295 lb-ft. Está emparejado con un Doppelkupplungsgetriebe, que significa PDK (transmisión de doble embrague) y es la versión de Porsche del DSG que se encuentra en los vehículos VAG. La transmisión PDK es esencialmente dos cajas de cambios en una y cuenta con paquetes de embrague húmedo accionados hidráulicamente para lubricar las piezas de la transmisión. Dependiendo de la marcha, alterna la potencia al motor a través de dos ejes de transmisión separados. Esta combinación del motor EA888 y la transmisión PDK en el Porsche Macan muestra la versatilidad de estas tecnologías y su capacidad para mejorar el rendimiento en diferentes modelos de vehículos dentro del Grupo Volkswagen.

Se prevé que esta última familia EA888 de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas con distribución variable sea un eventual reemplazo completo de la gama EA113 . Fue diseñada y desarrollada íntegramente por VAG AG . La única característica común con sus predecesores es que comparten el mismo espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in), lo que mantiene la longitud del motor relativamente corta, lo que significa que se puede instalar transversal o longitudinalmente , aunque los ingenieros han dicho que es una evolución de los diseños EA827/113 anteriores debido a preocupaciones de costos. El hierro fundido gris (GJL 250) sigue siendo el material elegido para el bloque de cilindros y el cárter, debido a sus buenas propiedades inherentes de amortiguación acústica. Esta nueva gama EA888 se destaca por utilizar cadenas de rodillos simples para accionar los dos árboles de levas en cabeza, en lugar de la correa de distribución de goma dentada de los motores anteriores . Al igual que los últimos desarrollos de la antigua generación de motores EA113, todos los EA888 utilizan únicamente la inyección directa Fuel Stratified Injection (FSI) de VAG AG/Bosch. Además, los motores EA888 también pueden utilizar la tecnología corporativa "valvelift", que complementa la distribución variable de válvulas existente . Está previsto que esta nueva familia de motores esté disponible universalmente para todos los mercados de los cinco continentes, en todas las marcas del Grupo Volkswagen . La gama EA113, estrechamente relacionada, todavía sigue en producción.

Se informó que Grainger & Worrall había fundido 50 bloques de cilindros CGI durante más de 12 meses a partir de octubre de 2013, basados en el motor de gasolina EA888. ^[3]

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

identificación: Prefijo del código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: BYT
Cilindrada y configuración del motor: Motor EA888 de cuatro cilindros en línea de 1798 cc (109,7 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 84,1 mm (3,25 pulgadas × 3,31 pulgadas), relación de carrera: 0,98:1 – 'motor cuadrado', 449,6 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6:1, espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: GJL 250, fundición gris; cigüeñal de acero forjado a presión de 33 kg (73 lb) con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 in) de diámetro, dos ejes de equilibrio contrarrotantes accionados por cadena dentada que suprimen las fuerzas de inercia libre de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de leva de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena dentada (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión ajustable por álabes continuos
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de acelerador Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire de la cámara de combustión, turbocompresor refrigerado por agua BorgWarner K03 incorporado en colector de escape de hierro fundido, intercooler central montado en el frente (FMIC)
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 150 bar (2180 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, cuatro inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , proceso de combustión guiada por aire, inyección de dos etapas de múltiples pulsos durante la carrera de inducción y compresión con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina ultra baja en azufre sin plomo de 95 RON
Sistema de encendido y gestión del motor: bujías de larga duración en posición central, encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED , control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente
sistema de escape: colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y acoplados de manera cerrada , ambos cerámicos
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN, códigos de identificación: 88 kW (120 CV; 118 bhp) a 4.000–6.200 rpm ; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1.500–3.650 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo; 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a partir de 1.000 rpm — transversal — CDAA Audi A3 Mk2 (8P) , Audi TT Mk2 (8J) , Škoda Yeti , SEAT Leon Mk2 (1P); 112 kW (152 CV; 150 bhp) a 4.300–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.200 rpm, 165 N⋅m (122 lbf⋅ft) a partir de 1.000 rpm — transversal — CDAB Škoda Yeti; 118 kW (160 CV; 158 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) , SEAT Exeo — CDHB Audi A4 (B8); 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.750–4.750 rpm — transversal — VW USA-Passat B7 (NMS) — CPKA, CPRA (nacido en 2014); 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.800–6.200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.500–4.800 rpm — longitudinal — Audi A5; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 3.800–6.200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.400–3.700 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) (2012–), Audi A5 — CJEB; 132 kW (179 CV; 177 bhp) a 5100–6200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1250–5000 rpm — transversal — Audi TT (FV/8S) (2014–) — CJSA (EA888-Gen3)
aplicaciones: Audi TT Mk2 (8J) , Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi A4 (B8) , Audi A5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea XL , Škoda Yeti , Škoda Octavia Mk3 (5E) , Škoda Superb Mk3 (3V ) , VW Jetta Mk5/Sagitar , VW Passat B8 , VW Passat CC
referencias: de la publicación técnica alemana sobre motores mtz , nota de prensa 11/2006: Manual del propietario «El nuevo motor Audi 1.8 TFSI» , Passat, edición estadounidense, año modelo 2015, pág. 44. «Dinamismo deportivo, confort excepcional: el Audi 1.8 TFSI». AudiWorld.com . AUDI AG – nota de prensa. 27 de septiembre de 2006. Consultado el 4 de septiembre de 2009 .

"El Audi TT Roadster se adelgaza para el verano". Audi.co.uk . Audi UK. 23 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .
"Audi presenta el nuevo 1.8 TFSI: 170 CV y 41 MPG". www.motorauthority.com . 4 de agosto de 2011 . Consultado el 8 de agosto de 2011 .
"Código de motor Audi ETKA" (PDF) . vag-codes.info . 3 de agosto de 2015 . Consultado el 4 de febrero de 2016 .

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

La fabricación comenzó en marzo de 2008.

identificación: prefijo de código de piezas: 06H, 06J; Códigos de identificación: CAEA, CAEB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC, CHHA, CHHB, CJXA, CJXB, CJXC, CJXD, CJXE, CJXF, CJXG, CULA, CULC , CYFB, CZPA, DKFA
Cilindrada y configuración del motor: Motor EA888 de cuatro cilindros en línea de 1984 cc (121,1 pulgadas cúbicas) (R4/I4); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro; relación de compresión: 9,6:1 (10,3:1 A3 Cabrio 2009), espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas)
bloque de cilindros y cárter: GJL 250 de fundición gris; cigüeñal de acero forjado a presión de 33 kg (73 lb) con cinco cojinetes principales de 58 mm (2,28 in) de diámetro, dos ejes de equilibrio contrarrotantes accionados por cadena que suprimen las fuerzas de inercia libre de segundo grado y bomba de aceite, cárter de aceite con deflectores horizontales. La bomba de agua se atornilla al costado del bloque, debajo del colector de admisión, y es impulsada por una correa dentada y una polea en la parte posterior del eje de equilibrio del lado de admisión.
Culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena dentada (DOHC), sincronización variable de válvulas de admisión ajustable de forma continua por álabes, las variantes de Audi tienen control variable de elevación de válvula de admisión de dos etapas "valvelift"
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente , cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de acelerador Bosch E-Gas controlada electrónicamente , colector de admisión controlado de longitud variable de plástico con aletas de movimiento de carga que controlan el movimiento del aire de la cámara de combustión, turbocompresor refrigerado por agua IHI incorporado en el colector de escape, intercooler central montado en el frente (FMIC)
sistema de combustible: totalmente controlado por demanda y sin retorno; – bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón accionada por una leva de cuatro lóbulos en el árbol de levas de escape que suministra hasta 190 bar (2760 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, cuatro inyectores de combustible de seis orificios controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión, proceso de combustión guiada por aire, inyección de dos etapas de múltiples pulsos durante la carrera de inducción y compresión con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina sin plomo con contenido ultrabajo de azufre de 95 RON
Sistema de encendido y gestión del motor: bujías de larga duración en posición central, encendido directo mapeado con cuatro bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED 17 , control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente
sistema de escape: colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), convertidores catalíticos principales y acoplados de manera cerrada , ambos cerámicos
Potencia motriz y par motor nominales DIN y aplicaciones: variantes sin elevación de válvula: 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4300–6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm — CAWA: VW Tiguan; 125 kW (170 CV; 168 bhp) a 4.300–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–4.200 rpm — CCZC: Audi Q3 , el motor está instalado transversalmente, VW Tiguan; 132 kW (179 CV; 177 bhp) a 4.500–6.200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1.700–4.500 rpm — CCZD: VW Tiguan; 147 kW (200 PS; 197 bhp) a 5100–6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm — CCTA/CBFA: VW Golf Mk5 GTI 2009 (solo EE. UU.), VW Golf Mk6 GTI (solo EE. UU.), Audi Q3 (solo EE. UU.), VW Jetta Mk5 , VW Jetta Mk6 , VW Passat B6 , VW CC , Audi A3 (8P); 147 kW (200 CV; 197 bhp) a 5100–6000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5000 rpm — CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco , VW Tiguan , CCZA: Audi TT , Škoda Superb Mk2 (3T) , Škoda Octavia; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 5.000-6.000 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1800–5000 rpm - CGMA: solo mercado de China; VW Golf Mk6 GTI , VW Tiguan , VW Magotan (Passat); 154 kW (210 CV; 207 bhp) a 5000–6200 rpm; 300 N⋅m (221 lbf⋅ft) a 1800–4900 rpm — CPSA: Audi Q3 , el motor está instalado transversalmente; 154 kW (210 PS; 207 bhp) a 5300–6200 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1700–5200 rpm — CCZB: VW Golf Mk6 GTI , tiene un intercooler frontal más grande como el que se encuentra en el Audi S3/VW Mk6 Golf R CDL EA113 2010+, VW Scirocco , VW Passat , VW CC , VW Tiguan , SEAT Altea Freetrack, SEAT Leon FR
Potencia motriz y par motor según clasificación DIN y aplicaciones: EA888 evo2 y EA888 Gen3 con Valvelift en el lado del escape ^[4].: 132 kW (180 CV; 178 CV) a 4200-6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1.500–4.000 rpm - CAEA/CDNB: Audi A4 (B8) , Audi Q5 , Škoda Kodiaq CULA: VW Scirocco; 154 kW (210 CV; 207 bhp) a 4300–6000 rpm; 350 N⋅m (260 lbf⋅ft) a 1500–4200 rpm — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8) , Audi A5 , Audi Q5 , SEAT Exeo; 154 kW (210 CV; 207 bhp) a 4.300–6.000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.600–4.200 rpm — CESA: Audi TT Mk2 (8J) , el motor está instalado transversalmente; 162 kW (220 PS; 217 CV) a 4.500-6.200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.400 rpm - CHHB: Audi A3 , Skoda Superb , VW Golf Mk7 GTI , Škoda Octavia RS , VW Tiguan CULC: VW Scirocco GTS; 165 kW (224 CV; 221 bhp) a 4500–6250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4500 rpm — CNCD: Porsche Macan , Audi Q5 , Audi A4 (B8); 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm — CUHA: Norma de emisiones de China 5 Volkswagen Phideon , Audi A6L C7; 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4500–6250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1650–4500 rpm — DMJA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Phideon ^[5]; 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.650–4.500 rpm — DKWB: norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A6L C8 , Audi Q5 L; 165 kW (224 PS; 221 bhp) a 4.500–6.250 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.500–4.500 rpm — DKWA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Audi A4L , Audi Q5L; 169 kW (230 PS; 227 CV) a 4700-6200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500–4600 rpm - CHHA/DKFA: VW Golf Mk7 GTI Performance , Škoda Octavia RS230 , VW Jetta Mk7 GLI; 180 kW (245 CV; 241 bhp) a 4.700–6.200 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1.600–4.300 rpm — DLBA: Škoda Octavia RS245 , VW Tiguan; 195 kW (265 CV; 261 bhp) a 5.350–6.600 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.750–5.300 rpm — CJXE: Volkswagen Golf MK7 GTI Clubsport , SEAT Leon Cupra , Audi Q5; 206 kW (280 CV; 276 bhp) a 5100–6500 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1800–5500 rpm — CJXA/CJXB: SEAT Leon Cupra , Skoda Superb . ( Audi S3 y VW Golf Mk7 R en algunos mercados extranjeros); 213 kW (290 CV; 286 bhp) a 5.900–6.400 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.700–5.800 rpm — CJXD: SEAT León Cupra; 215 kW (292 PS; 288 bhp) a 5400 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1800 rpm — CYFB: VW Golf Mk7 R , Audi S3 en Norteamérica (sin MPI ); 221 kW (300 CV; 296 bhp) a 5.500–6.200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1.800–5.500 rpm — CJXC/CJXA: Audi S3 , VW Golf Mk7 R ( Europa ), SEAT Leon Cupra; 228 kW (310 CV; 306 bhp); 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) — CJXG: Audi TTS , VW Golf Mk7 R , SEAT Leon Cupra R; 235 kW (320 PS; 316 bhp); 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) — Evo4 - Golf Mk8 R (400 Nm en algunos mercados)
Potencia motriz y par motor nominales DIN y aplicaciones: EA888 Gen3 con Valvelift en el lado de admisión, conocido como EA888 Gen3 Bz. ^[4]^[6]: 137 kW (186 CV; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1600–4000 rpm — DBFA: Norma de emisiones de China 5, Volkswagen Magotan; 137 kW (186 CV; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — DKVA: norma de emisiones China 6b (sin PN 11), Volkswagen Magotan; 137 kW (186 PS; 184 bhp) a 4100–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1500–4000 rpm — DPLA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE), Volkswagen Magotan; 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — CWNA: Norma de emisiones de China 5 Audi A4L; 140 kW (190 CV; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — DKUA: Norma de emisiones China 6b (sin PN 11) Audi A4L; 140 kW (190 PS; 188 bhp) a 4200–6000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1450–4200 rpm — DTAA: Norma de emisiones China 6b (PN 11 sin RDE) Audi A4L
referencia: "Audi añade el 2.0 TFSI con Valvelift al A5 Coupé". PaulTan.org . 25 de junio de 2008 . Consultado el 4 de septiembre de 2009 .
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de . 3 de mayo de 2008 . Consultado el 5 de mayo de 2010 .: "Volkswagen Magotan". autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .; "Audi A4L". autohome.com.cn . Consultado el 22 de julio de 2020 .

premios

Ganador de la categoría "1,8 litros 2,0 litros" en el concurso anual 2009 de Motor Internacional del Año .

Problemas conocidos

El EA888 de primera generación sufrió un consumo de aceite de motor más alto de lo habitual/favorable en las versiones de 1,8 y 2,0 litros. Afectó principalmente a las aplicaciones longitudinales de Audi entre 2008 y 2012 (más comúnmente el 8K/B8 A4 8T/8F B8 A5 y 8R Q5). En raras ocasiones afecta a las aplicaciones transversales en el 8P Audi A3, 8J Audi TT y en ocasiones aún más raras afectaría al MK6 Volkswagen Golf GTI y Sciroccos de menor potencia, etc. que no estaban equipados con la familia de motores EA113. En casos aún más extremos afectaría a la Generación 3 desde 2016 hasta la actualidad. La rectificación de esto se realiza después de que un concesionario principal realice una prueba de consumo de aceite de dos partes. El vehículo deberá consumir más de aproximadamente un litro métrico por cada 1000 KM o 600 millas, o si se ilumina la advertencia de recarga de aceite en el panel de instrumentos. Solo después de que se haya realizado esta prueba y se haya acordado un pago por parte del fabricante y el cliente, la reparación puede ser realizada únicamente por los distribuidores principales y los reparadores aprobados por el fabricante. La rectificación que se lleva a cabo consiste en desmontar el motor, reemplazar los conjuntos de pistón y biela en los cuatro cilindros con unidades modificadas, junta de culata, etc. Desde finales de 2012, los componentes internos del motor modificados se instalaron en los nuevos motores de reemplazo y en las nuevas unidades de vehículos de las plantas de motores del grupo Volkswagen.

Otro problema común es la falla del tensor de la cadena de distribución del árbol de levas, nuevamente en los modelos de la generación 1 anterior. Esto se debía al diseño del elemento de retención que, después de un mayor kilometraje y/o un desgaste prematuro, impedía que el tensor mantuviera la tensión en la cadena de distribución. Si en el caso de que este componente fallara, la cadena saltaría, lo que permitiría que los pistones y las válvulas se golpearan entre sí, lo que provocaría daños costosos y posiblemente terminales en el motor. Junto con los problemas de consumo de aceite mencionados anteriormente, esto fue finalmente solucionado por las plantas de motores del Grupo Volkswagen, que instalaron un tensor modificado (conocido internamente como Versión 2) que se mantiene mediante un retenedor de resorte mucho más confiable.

El problema común final afecta a todas las generaciones EA888. El sistema de refrigeración es principalmente un sistema libre de problemas, con la excepción de la unidad de termostato de plástico, que es muy conocida por ser propensa a fugas, sin que se sepa que alguna parte específica de la carcasa tenga fugas. En el EA888, la unidad de termostato también incluye la bomba de refrigerante, en la Generación 2 y 3 la bomba de refrigerante sigue siendo parte del termostato, sin embargo está disponible por separado. La unidad de bomba de refrigerante / termostato está ubicada debajo del colector de admisión independientemente de la generación, el año del modelo o la aplicación. El lado del termostato está unido por una unión de plástico directamente al enfriador de aceite del motor, que a su vez está montado y es una parte integral del soporte auxiliar / alternador (también incluye la carcasa del filtro de aceite en todas las generaciones y aplicaciones). La bomba de refrigerante es impulsada por el eje de equilibrio del lado de admisión, en el lado del volante del motor. La rectificación es renovar la unidad de termostato con una unidad modificada y, si es necesario en modelos posteriores, la bomba de refrigerante si es necesario. Sin embargo, se sabe que estas unidades más nuevas aún tienen fugas. Hasta el momento no se han realizado más modificaciones en el diseño para solucionar los problemas por parte del Grupo Volkswagen.

Turbo^[7]

La plataforma MQB sufre de fallos prematuros del turbocompresor. Esto afecta a modelos como el Audi S3, el Golf 7 R/GTI y los modelos Seat Cupra. Más aún: los modelos fabricados antes de 2015 son más propensos a sufrir fallos. Esto puede deberse a que hay juego en el eje debido a un desequilibrio en el eje de entrada que puede hacer que la turbina colisione con el revestimiento de teflón del turbocompresor, o a la superficie de sellado del colector.

Lista de turbos^[8]

IHI IS20 - Transversal - Motores de potencia media, como el A3 2.0T

06K 145 702K
06K 145 702 Q
06K 145 702 R
06K 145 702 T
06K 145 722 G
06K 145 722K
06K 145 722 L

IHI IS20 - Longitudinal - Motores de potencia media, como el A4 2.0T

06L 145 702
06L 145 702 D
06L 145 702 F
06L 145 702 M
06L 145 702 P
06L 145 702 Q
06L 145 702 R
06L 145 722 B
06L 145 722 C
06L 145 722 D
06L 145 722 E
06L 145 722 F
06L 145 722 G
06L 145 722L
06L 145 722 M

IHI IS38 - Transversal - Motor de alto rendimiento, como el 2.0T S3, Golf R

06K 145 702 J
06K 145 702 M
06K 145 702 N
06K 145 722 A
06K 145 722 H
06K 145 722 N
06K 145 722 P
06K 145 722 S
06K 145 722 T
06K 145 874 F
06K 145 874 N

Bomba de agua/termostato ^[9]

EA855 R5

Un motor completamente nuevo diseñado por la filial de alto rendimiento de AUDI AG , Audi Sport GmbH (anteriormente quattro GmbH ), que recuerda a los motores Audi de cinco cilindros turboalimentados originales del Audi Quattro "Ur-" de la década de 1980. Una primicia mundial para un motor de gasolina, su bloque de cilindros está construido a partir de fundición de grafito vermicular compactado (GJV/CGI), utilizado por primera vez en los motores diésel de inyección directa turboalimentados (TDI) de alto rendimiento y gran cilindrada de Audi .

identificación: Prefijo/variante del código de piezas: 07K3; Código de identificación: CEPA, CEPB, CTSA, CZGA, CZGB, DAZA, DNWA
Cilindrada y configuración del motor: Motor de cinco cilindros en línea de 2480 cc (151,3 pulgadas cúbicas) (R5/I5); diámetro x carrera: 82,5 mm × 92,8 mm (3,25 pulgadas × 3,65 pulgadas), relación de carrera: 0,89:1 – carrera larga/subcuadrada, 496,1 cc por cilindro; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas), intervalo de encendido de 144 grados, orden de encendido: 1-2-4-5-3, relación de compresión: 10,0:1
bloque de cilindros y cárter: GJV-450 fundición de hierro con grafito vermicular compactado (GJV/CGI); seis cojinetes principales, cárter de aceite de dos piezas con deflectores horizontales de aleación de aluminio fundido , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex, cigüeñal de acero forjado a presión , bielas de acero forjado, pistones de aleación de aluminio fundido (peso, cada uno, incluidos anillos y bulón: 492 g (17,4 oz))
Culata y tren de válvulas: Aleación de aluminio fundido de alta resistencia en caliente, geometría de conducto de admisión modificada para altos valores de caída que proporcionan una resistencia superior a los golpes , cuatro válvulas por cilindro (válvulas de escape rellenas de sodio para una mayor refrigeración), 20 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillo de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas , árboles de levas dobles en cabeza (DOHC) ligeros accionados por cadena de rodillos simplex (método de relé), sincronización variable de válvulas con ajuste continuo de la sincronización del árbol de levas de admisión y escape de hasta 42 grados desde el cigüeñal, control de elevación variable de dos etapas 'valvelift' para válvulas de admisión, puertos de admisión siameses, tapa de leva de plástico 'rojo' Audi "RS"
aspiración: sensores de presión de carga gemelos; una placa de preaceleración, un colector de admisión montado, sin medidor de flujo de aire, cuerpo del acelerador de aleación fundida con válvula de aceleración controlada electrónicamente , colector de admisión de dos piezas con aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, turbocompresor refrigerado por agua incorporado en el colector de escape con salida de 64 mm (2,5 in) de diámetro, que genera hasta 1,2 bar (17,4 psi) de impulso, intercooler frontal inferior central separado (FMIC)
sistema de combustible: Totalmente controlado por demanda y sin retorno: bomba de elevación de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible; Inyección estratificada de combustible (FSI): bomba de inyección de alta presión de un solo pistón que suministra hasta 122 bar (1770 psi) de presión de combustible en el riel de combustible de riel común de acero inoxidable, cinco inyectores de combustible controlados por solenoide secuencial de inyección directa ubicados en la cámara de combustión , proceso de combustión guiada por aire, inyección de pulsos múltiples con mezcla homogénea, operación de combustión pobre estratificada con exceso de aire a carga parcial, gasolina sin plomo con contenido ultra bajo de azufre (ULSP)
Sistema de encendido y gestión del motor: Bujías de larga duración Beru situadas centralmente en la cámara de combustión, encendido directo mapeado con cinco bobinas individuales de chispa simple de acción directa; unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic MED, control de detonación selectivo de cilindros mediante dos sensores de detonación, control lambda permanente
sistema de escape: bomba de inyección de aire secundaria para inyección directa en los puertos de escape para ayudar en el arranque en frío, colector de escape de hierro fundido (con turbocompresor integrado), un convertidor catalítico deportivo primario y dos secundarios de alto flujo , dos sensores de oxígeno calentados que monitorean los gases de escape del catalizador pre y post primario (catalizadores secundarios sin monitoreo), válvula de aleta controlada por mapa operada por vacío montada en un tubo de escape del silenciador de escape trasero
dimensiones: Longitud: 494 mm (19,4 pulgadas), masa: 185 kg (408 libras)
Potencia motriz y par de salida según clasificación DIN: 228 kW (310 CV; 306 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 91,2 kW (124,0 CV; 122,3 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – RS Q3; 250 kW (340 CV; 335 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 100,8 kW (137,0 CV; 135,2 bhp) por litro); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – RS 3, TT RS, RS Q3 (facelift); 265 kW (360 CV; 355 CV) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 106,0 kW (144,1 CV; 142,1 CV) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – TT RS plus; 270 kW (367 CV; 362 bhp) a 5.400–6.500 rpm (potencia específica de 108,0 kW (146,8 CV; 144,8 bhp) por litro); 465 N⋅m (343 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – Rendimiento RS Q3, RS 3 (2015–); 294 kW (400 CV; 394 bhp) a 5.400–6.500 rpm; (potencia específica de 117,6 kW (159,9 CV; 157,7 bhp) por litro); 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 1.600–5.300 rpm; línea roja: 7.100 rpm – TT RS, RS 3 (2017–), RS Q3 (2019–)
solicitud: Concepto Audi quattro (2010), Audi RS3 (2010–2013), Audi TT RS (07/2009 –>), Audi RS Q3 (2013 ->), Audi RS3 (2015 ->), KTM X-Bow GTX (2020 ->), KTM X-Bow GT2 Concept (2020 ->), Cupra Formentor (2021->)
referencias: "El nuevo y potente Audi TT RS llega a Ginebra". Audi.co.uk . Audi UK. 3 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2011 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"Debut mundial del Audi TT RS en Ginebra". WorldCarFans.com . AUDI AG . 3 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de septiembre de 2009 .
"Audi TT RS in Depth – priced at 55,800 euros". WorldCarFans.com. AUDI AG. 29 May 2009. Retrieved 2 September 2009.

awards

was winner of the "2.0-litre 2.5-litre" category in the 2010, 2011, 2012, 2013 and 2014 annual competition for International Engine of the Year.

EA390 VR6

This 2.5 VR6 engine is only available for Chinese market on Volkswagen Teramont and Talagon. It is derived from now retired 3.0 VR6 engine, which also was available in China only^{[citation needed]}.

identification: parts code prefix: 03H, ID Code: DDKA, DPKA
engine displacement & engine configuration: 2,492 cc (152.1 cu in) 10.6° VR6; bore x stroke: 81.0 mm × 80.6 mm (3.19 in × 3.17 in), stroke ratio: 1:1 – square-stroke, 415.3 cc per cylinder, compression ratio is not disclosed at the moment.
cylinder block & crankcase: grey cast iron; die-forged steel crankshaft;
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four unequal-length valves per cylinder, 24 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, simplex roller chain-driven double overhead camshaft (DOHC – one camshaft for all exhaust valves, and one for all intake valves), continuous timing adjustment variable valve timing (52 degrees on the inlet, 22 degrees on the exhaust)
aspiration: single turbo charger from MHI (Mitsubishi Heavy Industries), hot-film air mass meter, electronic drive by wire throttle valve, two-piece cast aluminium alloy intake manifold, two cast iron exhaust manifolds
fuel system: Fuel Stratified Injection (FSI) high-pressure direct injection with two common rails. DPKA variant has six additional Multipoint Injection (MPI) valves.
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes: 220 kW (299 PS; 295 bhp) at 6,000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) at 2,750-3,500 rpm - DDKA, DPKA
production: Volkswagen Salzgitter Plant
applications: DDKA: Volkswagen Teramont, Chinese market only, China 5 emission standard.^[10]; DPKA: Volkswagen Teramont X, Volkswagen Teramont, Chinese market only, China 6b(stage of PN11 without RDE) emission standard.^[10]

EA839 V6

EA839 is a family of turbocharged 90 degrees V6 spark ignition engines. It includes iron cylinder liners, balancer shaft located within the vee, maximum compression ratio of 11.2:1, bore and stroke of 84.5 mm × 89 mm (3.33 in × 3.50 in).^[11]

The base engine is the 260 kW (354 PS; 349 bhp) 3.0 TFSI with a twin-scroll turbo, available on Audi S4/S5/SQ5 models. A slightly detuned version (250 kW (340 PS; 335 bhp)) with 48V mild hybrid system is available on various Audi models such as the A6, A7, A8, Q7 and Q8. The 2.9 TFSI engine is a twin-turbo charged high performance variant with shorter stroke. Petrol versions of S6 and S7 (C8), like their diesel powered counter parts, feature an electric supercharger powered by the 48V mild hybrid system in their 2.9 TFSI engines.

identification: parts code prefix:???, ID codes: CWGD, CZSE/DR, DECA, DKMB
engine displacement & engine configuration: 3.0 TFSI variant: 2,995 cc (182.8 cu in) 90° V6; bore x stroke: 84.5 mm × 89 mm (3.33 in × 3.50 in), stroke ratio: 0.94:1 - undersquare/long-stroke, compression ratio: 11.2:1; 2.9 TFSI variant: 2,894 cc (176.6 cu in) 90° V6; bore x stroke: 84.5 mm × 86 mm (3.33 in × 3.39 in), stroke ratio: 0.98:1 - undersquare/long-stroke, compression ratio: 10.0:1 to 10.5:1 depending on models
cylinder block & crankcase: sand-cast Alusil aluminium-silicon alloy; atmospheric plasma sprayed coating on cylinder walls
cylinder head & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 24 valves total, DOHC, continuous timing adjustment on both intake and exhaust camshaft(from 130 degrees up to 180 degrees), 2-stage(6mm and 10mm) Audi Valvelift System(AVS) on the intake sides
aspiration: all variants feature both Otto and Miller cycles, achieved from valve timing; hot-film air mass meter; electronic drive by wire throttle valve; exhaust manifold integrated into cylinder head; hot-V configuration; 3.0 TFSI: twin-scroll single-turbo charged; 2.9 TFSI: twin-turbo charged
fuel system: common rail Fuel Stratified Injection (FSI) high-pressure direct injection
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes

243 kW (330 PS; 326 bhp) at 5,400-6,400 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) at 1,340-4,900 rpm - unknown/Porsche variant

250 kW (340 PS; 335 bhp) at 5,000-6,400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) at 1,370-4,500 rpm - CZSE(2017–2018)/DR(2019–)

260 kW (354 PS; 349 bhp) at 5,400-6,400 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) at 1,370-4,500 rpm - CWGD

243 kW (330 PS; 326 bhp) at 5,250-6,500 rpm; 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) at 1,750-5,000 rpm - unknown/Porsche variant

324 kW (441 PS; 434 bhp) at 5,650-6,600 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) at 1,750-5,500 rpm - unknown/Porsche variant

331 kW (450 PS; 444 bhp) at 5,700-6,700 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) at 1,900-5,000 rpm - DECA, DKMB

production

Audi Hungaria Zrt. in Győr

applications

3.0 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp)): Porsche Panamera/Panamera 4 (2nd gen)

2.9 TFSI(243 kW (330 PS; 326 bhp)): Porsche Panamera 4 E-Hybrid (2nd gen)

CZSE/DR: Audi A6 (C8), Audi A7 (C8/4K8), Audi A8 (D5), Audi Q8, Porsche Cayenne/Cayenne E-Hybrid (3rd gen), Volkswagen Touareg (3rd gen)

CWGD: Audi S4 (B9, B9.5 excluding European models), Audi S5 (B9/F5, B9.5 excluding European models), Audi SQ5 (FY, excluding European facelited models)

2.9 TFSI(324 kW (441 PS; 434 bhp)): Porsche Panemera 4S (2nd gen), Porsche Cayenne S (3rd gen)

DECA: Audi RS4 (B9), Audi RS5 (B9/F5)

DKMB: Audi S6 (C8, excluding European models), Audi S7 (C8/4K8, excluding European models)

references

audi.de

Audi 3.0l V6 TFSI engine of the EA839 series (PDF). Self Study Programme 655. Audi.

porsche.com

volkswagen.de

EA825 V8

EA824 and EA825 are families of twin turbo 90 degrees V8 spark ignition engines.

Audi uses the EA824, while Porsche uses EA825 for Panamera Turbo.^[12] Bentley uses this for the Bentayga V8.

EA825 uses two twin-scroll turbochargers, iron coating on the cylinder linings, 250 bar (3,626 psi) fuel injector at centre of combustion chamber, cylinder deactivation at 950-3500rpm with a 250 N⋅m (184 lb⋅ft) torque limit.^[13]

Of their eight-cylinder petrol engines, all Volkswagen Group V8 engines are primarily constructed from a lightweight cast aluminium alloy cylinder block (crankcase) and cylinder heads. They all use multi-valve technology, with the valves being operated by two overhead camshafts per cylinder bank (sometimes referred to as 'quad cam'). All functions of engine control are carried out by varying types of Robert Bosch GmbH Motronic electronic engine control units.

These V8 petrol engines initially were only used in cars bearing the Audi marque, but are now also installed in Volkswagen Passenger Cars 'premium models'. They are all longitudinally orientated, and with the exception of the Audi R8, are front-mounted.

This engine is part of Audi's modular 90° V6/V8 engine family. It shares its bore and stroke, 90° V-angle, and 90mm cylinder spacing with the Audi V6. The earlier V6 engines (EA837) used an Eaton TVS Supercharger instead of turbocharger(s). In 2016, Audi and Porsche released a new turbocharged V6 engine they dubbed EA839. These 2.9L (biturbo) & 3.0L (single turbo) V6 engines share the 4.0T TFSI V8's "hot vee" design, meaning the turbo(s) are placed in the Vee of the engine (between each bank of cylinders) instead of on the outside of each cylinder bank. This allows the turbocharger(s) to produce boost pressure more quickly as the path the exhaust gases travel is much reduced. It also aids in getting the engine's emissions hardware up to temperature more quickly. As with the V6, the V8 is used in various Audi and Porsche models, but the V8 also finds use in Bentley and Lamborghini vehicles.

engine displacement & engine configuration: 3,993 cc (243.7 cu in) 90° V8 engine; 90 mm (3.54 in) cylinder spacing; bore x stroke: 84.5 mm × 89.0 mm (3.33 in × 3.50 in), stroke ratio: 0.95:1 – undersquare/long-stroke, 499.1 cc per cylinder, compression ratio: 10.5:1
fuel system; Fuel Stratified Injection (FSI): Central-Overhead Injectors
exhaust system: two twin-scroll turbo chargers and twin air- and water-cooled intercoolers
DIN-rated motive power & torque outputs, ID codes, applications: 309 kW (420 PS; 414 bhp) at 5,500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) from 1,400 rpm to 5,400 rpm— CEUC: Audi S6 C7, S7, CEUA: A8 D4; 320 kW (435 PS; 429 bhp) at 5,800 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) from 1,400 rpm to 5,300 rpm— CTGA: A8 D4, A8 D5; 445 kW (605 PS; 597 bhp) at 6,200 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) from 1,700 rpm to 5,500 rpm— DDTA: Audi S8 D4 (overboost to 750 Nm), CWUC: Audi RS7 performance(C7), Audi RS6 performance (C7); 412 kW (560 PS; 553 bhp) at 5,700 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) from 1,750 rpm to 5,500 rpm— CRDB, CWUB: Audi RS6 C7 and RS7 C7; 338 kW (460 PS; 453 bhp) at 5,500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) from 1,800 rpm to 4,500 rpm— CXYA: A8 D5, Porsche Panamera GTS; 353 kW (480 PS; 473 bhp) at 5,500 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) from 1,800 rpm to 4,500 rpm in Porsche Panamera GTS (Facelifted); 373 kW (507 PS; 500 bhp) at 6,000 rpm; 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) from 1,700 rpm to 5,400 rpm in Bentley Continental GT V8 and Flying Spur V8; 388 kW (528 PS; 520 bhp) at 6,000 rpm; 680 N⋅m (502 lbf⋅ft) at 1,750 rpm to 5,500 rpm in Bentley Continental GT V8 S; 373 kW (507 PS; 500 bhp) at 5,500 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) from 2,000 rpm to 4,000 rpm in Audi SQ7 and SQ8; 405 kW (551 PS; 543 bhp) from 5,750 rpm to 6,000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) from 1,960 rpm to 4,500 rpm in Porsche Panamera Turbo, Turbo S E-Hybrid, Bentley Continental GT V8 (2019–) and Flying Spur (2019-); 420 kW (571 PS; 563 bhp) at 6,000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) from 2,050 rpm to 4,500 rpm in Audi S8 D5; 420 kW (571 PS; 563 bhp) from 5,750 rpm to 6,000 rpm; 770 N⋅m (568 lbf⋅ft) from 1,960 rpm to 4,500 rpm in Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid (Facelifted); 441 kW (600 PS; 591 bhp) from 6,000 rpm to 6,250 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) from 2,050 rpm to 4,500 rpm in Audi RS6 C8 and RS7 C8; 441 kW (600 PS; 591 bhp) at 6,000 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) from 2,200 rpm to 4,500 rpm in Audi RS Q8; 463 kW (630 PS; 621 bhp) at 6,000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) from 2,300 rpm to 4,500 rpm in Audi RS6 Avant performance (C8) and RS7 performance (C8); 463 kW (630 PS; 621 bhp) from 5,750 rpm to 6,000 rpm; 820 N⋅m (605 lbf⋅ft) from 1,960 rpm to 4,500 rpm in Porsche Panamera Turbo S; 478 kW (650 PS; 641 bhp) at 6,000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) in Lamborghini Urus; 471 kW (640 PS; 632 bhp) at 6,000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) in Porsche Cayenne Coupé Turbo GT

Audi version of the engine includes electronic monitoring of the oil level, while Bentley engine includes a dipstick for oil check. In addition, the Bentley engine uses switchable hydraulic mounts instead of Audi's active electrohydraulic engine mounts.

V10

This is the second Lamborghini engine developed by AUDI AG, who became owners of Automobili Lamborghini S.p.A. following the takeover of Lamborghini by the German Volkswagen Group. It is a development of Audi's fundamentally identical 5.2 V10 40v FSI engine as used in the Audi C6 S6 and Audi D3 S8. This variant has been de-tuned for the Audi R8 V10.

identification: parts code prefix: 07L.Y
engine displacement & engine configuration: 5,204 cc (317.6 cu in) 90° V10 engine; bore x stroke: 84.5 mm × 92.8 mm (3.33 in × 3.65 in), stroke ratio: 0.91:1 – undersquare/long-stroke, 520.4 cc per cylinder; compression ratio: 12.5:1; dry sump lubrication system
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy; 90 mm (3.54 in) cylinder bore spacing; die-forged steel crankshaft with shared crankpins (creating an uneven firing interval of either 54 deg or 90 deg separation)
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 40 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, chain driven double overhead camshafts, continuously variable valve timing system both for intake and exhaust
aspiration: two air filters, two hot-film air mass meters, two cast alloy throttle bodies each with electronically controlled throttle valves, cast magnesium alloy variable geometry and resonance intake manifold
fuel system: fully demand-controlled and returnless; fuel tank–mounted low-pressure fuel pump, Fuel Stratified Injection (FSI): two inlet camshaft double-cam driven single-piston high-pressure injection pumps maintaining pressure in the two stainless steel common rail fuel distributor rails, ten combustion chamber sited direct injection solenoid-controlled sequential fuel injectors
ignition system & engine management: mapped direct ignition with centrally mounted spark plugs and ten individual direct-acting single spark coils; two Bosch Motronic MED 9.1 or Lamborghini LIE electronic engine control units (ECUs) working on the 'master and slave' concept due to the high revving nature of the engine
exhaust system: 2-1-2 branch exhaust manifold per cylinder bank to minimise reverse pulsation of expelled exhaust gases
DIN-rated motive power & torque outputs, ID,
applications: Audi — BUJ: 386 kW (525 PS; 518 bhp) at 8,000 rpm; 530 N⋅m (391 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Audi R8 V10 (04/09-07/15); LP550: 405 kW (551 PS; 543 bhp) at 8,000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 550-2; LP560: 412 kW (560 PS; 553 bhp) at 8,000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 560-4; LP570: 419 kW (570 PS; 562 bhp) at 8,000 rpm; 540 N⋅m (398 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, Spyder Performante, Super Trofeo, Squadra Corse; LP580: 427 kW (581 PS; 573 bhp) at 8,000 rpm; 533 N⋅m (393 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Lamborghini Huracán LP 580-2; LP610: 449 kW (610 PS; 602 bhp) at 8,250 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 6,500 rpm — Lamborghini Huracán LP 610-4, EVO RWD, Audi R8 V10 Plus; LP640: 471 kW (640 PS; 632 bhp) at 8,000 rpm; 601 N⋅m (443 lbf⋅ft), 565 N⋅m (417 lbf⋅ft) for STO and Tecnica, at 6,500 rpm — Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante, EVO, STO, Tecnica
references: "Lamborghini Gallardo LP560-4 – New Gallardo V10 bends design rules – Secrets behind Lamborghini's latest projectile, the LP560-4". evo.co.uk. Dennis Publishing. 7 March 2008. Retrieved 30 August 2009.
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante". topspeed.com. 7 November 2011. Retrieved 14 November 2014.
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera". supercars.net. Retrieved 14 November 2014.
"Lamborghini gives Gallardo bigger engine, new name". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 February 2008. Archived from the original on 28 June 2011. Retrieved 9 January 2010. ^{[unreliable source?]}
"Automobil Revue". pp. catalogue edition 2008, p.316 and 2006, p.285.
"The Lamborghini Huracan LP610-4 Is The Most Advanced Lambo Ever". jalopnik.com. Jalopnik. 20 December 2013. Retrieved 13 January 2015.

WR12

This W12 badged W12 engine is a twelve cylinder W engine of four rows of three cylinders, formed by joining two imaginary 15° VR6 engine cylinder blocks, placed on a single crankshaft, with each cylinder 'double-bank' now at a 72° angle. This specific configuration is more appropriately described as a WR12 engine.

This Volkswagen Group engine is also used with slight modification, and with the addition of two turbochargers in the Bentley Continental GT and Bentley Flying Spur. It has also been used in a 600 hp (450 kW; 610 PS) form aboard the Volkswagen W12 prototype sports car to establish a 24-hour record of 323 km/h (200.7 mph) in 2002 at the Nardò Ring in Italy.

The WR12 will be discontinued in April 2024.^[14]

identification: parts code prefix: 07C
engine displacement & engine configuration: 5,998 cc (366.0 cu in) 72° W12 engine; bore x stroke: 84.0 mm × 90.2 mm (3.31 in × 3.55 in), stroke ratio: 0.93:1 – undersquare/long-stroke, 499.9 cc per cylinder, compression ratio: 10.7:1
cylinder block & crankcase: homogeneous monoblock low-pressure chill die cast hypereutectic 'Alusil' aluminium-silicon alloy (AlSi17Cu4Mg); torsionally stiff aluminium alloy crankcase with high-resistance cylinder liners, simplex roller chain driven oil pump; die-forged steel 21.2 kg crankshaft, seven main bearings, crankpins offset to achieve a constant firing order as on a V6 engine
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 48 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshaft driven from the flywheel side via a two-stage chain drive utilising three 3/8" simplex roller chains, continuous vane-adjustable variable valve timing for intake and exhaust camshafts with up to 52 degrees timing range for the flow-optimised inlet ports, 22 degrees on the exhaust camshafts
aspiration: two air filters, two hot-film air mass meters, two throttle bodies each with electronically controlled Bosch 'E-Gas' throttle valves, four-part two-channel cast magnesium alloy intake manifold; Bentley versions also use twin-turbos – one turbocharger per VR cylinder bank
fuel system, ignition system, engine management: two linked common rail fuel distributor rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with twelve intake manifold-sited fuel injectors; centrally positioned NGK longlife spark plugs, mapped direct ignition with 12 individual direct-acting single spark coils; Bosch Motronic ME 7.1.1 electronic engine control unit (ECU), cylinder-selective knock control via four knock sensors, permanent lambda control, water-cooled alternator
exhaust system: two vacuum-controlled secondary air injection pumps for direct injection into exhaust ports to assist cold start operation, four exhaust manifolds with four integrated ceramic catalytic converters, eight heated oxygen sensors monitoring pre- and post catalyst exhaust gases
dimensions: length: 513 mm (20.2 in), height: 715 mm (28.1 in), width: 710 mm (28.0 in) then 690 mm (27.2 in)
DIN-rated motive power & torque outputs – Audi / Volkswagen, ID codes: 309 kW (420 PS; 414 bhp); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) — Audi A8: AZC (01/01-09/02), VW Phaeton: BAN (04/02-05/05); 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 6,200 rpm, 580 N⋅m (430 lbf⋅ft) at 4,000 rpm, 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 2,300–5,300 rpm — Audi A8: BHT, BSB, BTE (12/03-07/10); 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 6,000 rpm; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) at 2,750–5,000 rpm — Phaeton: BRN, BTT (05/05-03/16); 331 kW (450 PS; 444 bhp) at 6,000 rpm; 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) at 3,300 rpm — Touareg: BJN, CFRA (08/04-05/10)
DIN-rated motive power & torque outputs – Bentley twin turbo: 412 kW (560 PS; 553 bhp) at 6,100 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) at 1,600–6,100 rpm — standard models: BWR, BEB, MTBHT; 449 kW (610 PS; 602 bhp) at 6,000 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) at 1,700–5,600 rpm — "Speed" models: CKHC, BWRA
applications: Audi A8 (AZC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-), Volkswagen Phaeton (BAN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08), Volkswagen Touareg sport (BJN: 08/04-, CFRA: 02/08-), Bentley Continental GT, Bentley Flying Spur, Bentley Bentayga
references: "Volkswagen Phaeton – in depth". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 1 March 2002. Archived from the original on 23 April 2013. Retrieved 26 August 2009.
"KS Aluminium-Technologie: engine blocks for the new Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. August 2004. Archived from the original on 5 October 2012. Retrieved 27 January 2010.
"Audi A8L details". WorldCarFans.com. Audi of America. 12 January 2004. Archived from the original on 30 July 2013. Retrieved 26 August 2009.
"Continental Flying Spur specification". BentleyMotors.com. Bentley Motors Limited. Retrieved 2 September 2009.
"Continental Flying Spur Speed specification". BentleyMotors.com. Bentley Motors Limited. Retrieved 2 September 2009.

6.0 WR12 48v TFSI

This engine produces 430 kW (585 PS; 577 bhp) of power and 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) of torque. It would mostly share the same technical specifications with its turbocharged 6.0-liter predecessor, other than the fact that it was modified to meet new WLTP emission standards. This new engine was promised to be made available on the fourth generation A8, following S8 and 60 TFSI/TDI models. However, as of August 2020, only examples of the W12 variant were press cars. It is rumoured that the W12 variant is only available as special orders in selected European dealerships.

reference: "2018 A8 W12". YouTube. 15 October 2017.

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

This engine produces 500 PS (368 kW; 493 bhp) of power and 625 N⋅m (461 lbf⋅ft) of torque. This new engine was promised to be made available on the 3rd generation A8 More compact dimensions than a comparable V8 engine FSI direct injection with twin high-pressure fuel pumps, twin fuel rails and six-port high pressure injectors.

applications: A8 L W12 6.3 FSI quattro (CEJA)

L539 V12 (Lamborghini)

This V12 engine is developed specifically for Lamborghini. The company's fourth in-house engine and their first new V12 since its founding, it made its first appearance in the Lamborghini Aventador.

engine configuration: 60° V12 engine; dry sump lubrication system
engine displacement etc.: 6.5: 6,498 cc (396.5 cu in); bore x stroke: 95.0 mm × 76.4 mm (3.74 in × 3.01 in), compression ratio: 11.8:1
cylinder block & crankcase: cast aluminium alloy
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 48 valves total, double overhead camshaft
aspiration: two air filters, four cast alloy throttle bodies each with Magneti Marelli electronically controlled throttle valves, cast magnesium alloy intake manifold
fuel system & ignition system: two linked common rail fuel distributor rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with twelve intake manifold-sited fuel injectors; centrally positioned spark plugs, mapped direct ignition with 12 individual direct-acting single spark coils
exhaust system: two 3-branch exhaust manifolds per cylinder bank, connected to dual-inlet catalytic converters, heated oxygen (lambda) sensors monitoring pre- and post-catalyst exhaust gases
DIN-rated motive power & torque outputs: LP 700: 515 kW (700 PS; 691 bhp) at 8,250 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm; LP 720: 530 kW (721 PS; 711 bhp) at 8,250 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm; LP 740: 544 kW (740 PS; 730 bhp) at 8,400 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm; LP 750: 552 kW (751 PS; 740 bhp) at 8,400 rpm; and 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) at 5,500 rpm; LP 770: 566 kW (770 PS; 759 bhp) at 8,500 rpm; and 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) at 6,750 rpm; LP 780: 574 kW (780 PS; 770 bhp) at 8,500 rpm; and 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) at 6,750 rpm
applications: Lamborghini Aventador LP 700-4 (2011–); Lamborghini Aventador LP 720-4 50th Anniversario (2013–); Lamborghini Veneno LP 750-4 (2013–2014); Lamborghini Centenario LP 770-4 (2016–2017)
reference: "Lamborghini Aventador Technical Specifications". Lamborghini. Archived from the original on 29 July 2016. Retrieved 6 November 2014.
"Lamborghini Aventador 50th Anniversario Technical Specifications". Lamborghini. Archived from the original on 8 February 2015. Retrieved 13 January 2015.
"Lamborghini Veneno Roadster Technical Specifications". Lamborghini. Archived from the original on 10 February 2015. Retrieved 13 January 2015.

WR16 (Bugatti)

This W16 badged engine is the first and so far the only production W16 engine in the world. It is a sixteen-cylinder WR engine, of four rows of four cylinders, and is created by joining two VR8-engine 15° cylinder banks at the crankcase, and placed on a single crankshaft, with each cylinder 'double-bank' now at a 90° V-angle. This specific configuration method means it is more appropriately described as a WR16 engine rather than W16.

The WR16 engine will be discontinued after the production run of the Bugatti Mistral

engine displacement & engine configuration: 7,993 cc (487.8 cu in) 90° W16 engine; bore x stroke: 86.0 mm × 86.0 mm (3.39 in × 3.39 in), stroke ratio: 1.00:1 – 'square engine', 499.56 cc per cylinder
cylinder block & crankcase: forged aluminium alloy; plasma-coated cylinder bores, dry sump lubrication system featuring an eight-stage aluminium-geared oil pump, die-forged steel crankshaft, lightweight titanium connecting rods
cylinder heads & valvetrain: cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 64 valves total, low-friction roller finger cam followers with automatic hydraulic valve clearance compensation, double overhead camshaft
engine cooling: two separate water cooling circuits: one of 40 L (8.8 imp gal; 10.6 US gal) capacity utilising three front-mounted radiators, the second of 15 L (3.3 imp gal; 4.0 US gal) for cooling the charged induction air in the two intercoolers
aspiration: lightweight cast magnesium alloy intake manifold with twin 'drive by wire' electronically controlled throttle valves in separate throttle bodies, four parallel turbochargers with integrated excess pressure regulation valves, two water-cooled top-mounted intercoolers
fuel system, ignition system & engine management: two linked common rail fuel distributor rails, multi-point electronic sequential indirect fuel injection with sixteen intake manifold-sited fuel injectors; mapped direct ignition with 16 individual direct-acting single spark coils; two digital electronic engine control units (ECUs), ion-current knock control and misfire cylinder-selective detection system
dimensions & mass: length: 710 mm (28.0 in), mass: ˜400 kg (882 lb)
DIN-rated motive power & torque outputs: 736 kW (1,001 PS; 987 bhp) at 6,000 rpm; 1,250 N⋅m (922 lbf⋅ft) at 2,200–5,500 rpm; achieving a top speed of 406 km/h (252.3 mph); 882 kW (1,199 PS; 1,183 bhp); 1,500 N⋅m (1,106 lbf⋅ft) – in the Bugatti Veyron Super Sport; achieving a top speed of 430 km/h (267.2 mph)
application

references: "Photograph of the Bugatti W16 cylinder block" (jpg image). Retrieved 30 December 2009.
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Petrol engines data table

The following table contains a very brief selection of current and historical Volkswagen Group spark-ignition petrol engines for comparison of performance and operating characteristics:

References

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External links

VolkswagenAG.com – Volkswagen Group corporate website
- Chemnitz (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
- Kassel (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
- Salzgitter (Germany) – engine plant Mobility and Sustainability
- Polkowice (Poland) – engine plant Mobility and Sustainability
- São Carlos (Brazil) – engine plant Mobility and Sustainability
- Shanghai (China) – engine plant Mobility and Sustainability
- Audi at a glance – includes information on the Győr engine plant Archived 6 January 2010 at the Wayback Machine

Golf R400 (EA888)

- [1] Archivado el 19 de marzo de 2019 en Wayback Machine.

Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen

Nomenclatura

EA211 R3/R4

1.0 R3, tres cilindros en línea, 12 V

1.2 R4 TSI de cuatro cilindros en línea

1.4 TSI

1.5 TSI (EA211 Evo)

EA113 R4

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Premios

1.6 R4 16v

1.8 R4

1.8 R4

1.8 R4 16v

1.8 R4 20vT(EA113/EA827)

premios

2.0 R4 16v "Turbo FSI"/TSI/TFSI (EA113)

premios

EA888 R3/R4

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

premios

Problemas conocidos

Turbo[7]

Lista de turbos[8]

EA855 R5

awards

EA390 VR6

EA839 V6

EA825 V8

V10

WR12

6.0 WR12 48v TFSI

6.3 WR12 48v FSI (CEJA)

L539 V12 (Lamborghini)

WR16 (Bugatti)

Petrol engines data table

See also

References

External links

Turbo^[7]

Lista de turbos^[8]