La familia de motores Toyota KR es un motor de 3 pistones en línea , diseñado por Daihatsu , una filial de Toyota. La serie 1KR utiliza bloques de motor de aluminio y culatas DOHC accionadas por cadena. Utiliza inyección de combustible multipunto y tiene 4 válvulas por cilindro . Algunas versiones tienen sincronización variable de válvulas VVT-i . El motor es excepcionalmente ligero: 69 kg (152 lb) con todos los accesorios. Esto se debe a la naturaleza de las aplicaciones y al peso de los coches urbanos.
El 1KR-FE es una versión de 1,0 L (998 cc) fabricada en Japón y Polonia . El diámetro y la carrera son 71 mm × 84 mm (2,80 pulg. × 3,31 pulg.), con una relación de compresión de 10,5:1. La potencia es de 67 PS (49 kW; 66 bhp) a 6000 rpm con 91 N⋅m (67 lb⋅ft) de torque a 4800 rpm - y un límite de revoluciones de 6500 rpm - o 71 PS (52 kW; 70 bhp) a 6000 rpm con 94 N⋅m (69 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Cuando estuvo a la venta originalmente, cumplía con los requisitos de la norma de emisiones europea EU4 y tenía niveles de CO 2 de 109 g/km, pero las aplicaciones actuales cumplen con la norma de emisiones europea EU5 y pueden tener niveles de CO 2 tan bajos como 99 g/km. [1] Este motor recibió los premios 2007, 2008, 2009 y 2010 [2] Premios al Motor Internacional del Año en la categoría de menos de 1,0 litros.
El motor también se adaptó para cumplir la norma europea de emisiones EU6 y puede tener niveles de CO 2 tan bajos como 88/89 g/km en Toyota Aygo o Citroën C1 / Peugeot 108 desde 2014 en NEDC .
El 1KR-DE es la variante sin VVT-i del motor 1KR fabricado por Daihatsu. Produce menos potencia y par que el 1KR-FE. La potencia es de 65 PS (48 kW; 64 bhp) a 6000 rpm y 85 N⋅m (63 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. El diámetro y la carrera son 71 mm × 84 mm (2,80 pulgadas × 3,31 pulgadas), mientras que la cilindrada del motor es 1,0 L (998 cc). [3] [4]
El 1KR-DE fue diseñado especialmente para el mercado indonesio LCGC (Low Cost Green Car) para reducir costos. La tapa de la culata está hecha de un material de resina plástica liviano. El colector de escape está integrado en la culata junto con el convertidor catalítico y el sensor de oxígeno para ahorrar aún más peso y ayudar a que el motor se caliente más rápido, reduciendo las emisiones totales de escape. Hubo un ahorro total de 10 kg (22 lb). [5]
El 1KR-DE2 es la variante más potente del motor 1KR-DE rediseñado por Perodua . Produce 66 PS (49 kW; 65 bhp) a 6000 rpm y 90 N⋅m (66 lb⋅ft) de torque a 3600 rpm. Al igual que el 1KR-DE, el diámetro y la carrera son de 71 mm × 84 mm (2,80 pulg. × 3,31 pulg.), respectivamente, y la cilindrada del motor permanece en 1,0 L (998 cc) [7] [8] El 1KR-DE2 alcanza las emisiones Euro IV estándar y es muy eficiente en combustible debido al modo ECO, donde el motor intercambiará un cilindro por cada dos ciclos [ cita necesaria ] , logrando efectivamente la economía de un motor de 0,6 L (600 cc), supera al 1KR-DE. La relación de compresión de este motor es 11:1. [9]
El 1KR-VE es una variante más potente fabricada por Perodua, una versión específicamente mejorada del 1KR-DE2 que está hecha para la edición más nueva de la familia Perodua. [10] El nuevo motor VVT-i de 1.0 litros es más liviano y compacto para un mejor consumo de combustible , mejor rendimiento y niveles reducidos de vibración y ruido. Fue fabricado específicamente para la variante de 1.0 litros del primer automóvil de fabricación propia de Perodua, el Perodua Bezza. Es una versión modificada y refinada del motor 1KR-DE2 del Perodua Axia. El nuevo motor 1KR-VE produce 68 PS (50 kW; 67 bhp) a 6.000 rpm y 91 N⋅m (67 lb⋅ft) a 4.400 rpm, ofreciendo un suave 1 hp (0,75 kW) y 1 N⋅m (0,74 lb⋅ft) aumento con respecto a la planta 1KR-DE2 de Axia. Perodua afirma cifras de consumo de combustible ECE de 22,8 km/L (64 mpg -imp ; 54 mpg -US ) para la variante manual y 21,3 km/L (60 mpg -imp ; 50 mpg -US ) con la automática, ambos con un motor 1.2 Mejora en km/L (3,4 mpg -imp ; 2,8 mpg -US ) con respecto al antiguo 1KR-DE2. El nuevo motor 1KR-VE ahora cuenta con sincronización variable de válvulas con inteligencia (VVT-i) en las válvulas de admisión. También se introdujeron varios cambios y mejoras menores para aumentar la eficiencia del combustible y una entrega de potencia más lineal. Los cambios notables incluyen una relación de compresión más alta de 11,5:1, un puerto de admisión de alto giro, un colector de admisión más largo , microinyección por pulverización de combustible y elevadores de válvulas de baja fricción.
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El 1KR-VET (996 cc) es una versión turboalimentada del 1KR-FE con una relación de compresión reducida de 9,5:1 y una línea roja de 6200 rpm. Producido por Daihatsu para su uso en la versión tope de gama del Daihatsu Thor y la serie Rocky A200/A250 . Entrega 98 PS (72 kW; 97 bhp) y 140-149 N⋅m (103-110 lb⋅ft) de torque.
Versión revisada utilizada en PSA Citroën C1/Peugeot 108 desde 2016. Apareció por primera vez en las ediciones especiales Citroën C1 UrbanRide y Elle y luego se extendió a todas. El motor se modificó para cumplir con la norma de emisiones Euro 6.2 [11] y al mismo tiempo aumentó el rendimiento a 73 CV (54 kW; 72 CV) y la economía hasta 58,8 mpg en el ciclo WLTP combinado, manteniendo las emisiones en 110 g/km de CO2 en el ciclo WLTP. [ cita necesaria ]
