.jpg/1280px-Alain_Prost_1989_Belgian_GP_podium_(Cropped).jpg)
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1993 fue la 47.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . En él se disputaron simultáneamente el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula Uno de 1993 y el Campeonato Mundial de Constructores de Fórmula Uno de 1993, que se disputaron en una serie de dieciséis carreras que comenzó el 14 de marzo y terminó el 7 de noviembre. Alain Prost ganó su cuarto y último Campeonato de Pilotos . A partir de 2023 , este es el último campeonato para un piloto francés de Fórmula Uno .
Además, Prost logró su 50.ª victoria en la F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña , convirtiéndose en el primer piloto en alcanzar este hito. Su feroz rival, Ayrton Senna , terminó segundo en el campeonato después de ganar cinco carreras para McLaren - Ford ; estas incluyeron su carrera de casa en Brasil , el Gran Premio de Europa en condiciones húmedas, [1] y, por quinto año consecutivo y sexta vez en total, el Gran Premio de Mónaco . El compañero de equipo de Prost en Williams, Damon Hill , consiguió su primera victoria en la F1 en Hungría ; dos victorias más le dieron el tercer puesto en el campeonato.
Al final de la temporada, Prost se retiró de las carreras de Gran Premio, poniendo fin a una era en la que él y Senna habían dominado ampliamente el deporte. Senna ocuparía el lugar de Prost en Williams, pero perdió la vida tres carreras después de iniciada la temporada de 1994.
1993 marcó el apogeo del uso de la tecnología electrónica en la Fórmula Uno, con quizás los coches de F1 más avanzados y sofisticados jamás construidos. El Williams FW15C , por ejemplo, contaba con suspensión activa controlada hidráulica y electrónicamente , dirección asistida , frenos antibloqueo , controles fly-by-wire , control de tracción , una caja de cambios semiautomática que podía cambiarse a totalmente automática , telemetría integrada muy sofisticada , resortes de válvulas neumáticos en el motor e incluso un sistema de empujar para pasar que, al menos en teoría, facilitaba los adelantamientos. Williams también probó una transmisión continuamente variable , mientras que Benetton - Ford probó un sistema de dirección en las cuatro ruedas a finales de la temporada. Casi todos los coches de 1993 tenían un sistema de suspensión activa, que mantenía la altura del coche constante a lo largo de una vuelta, lo que hacía que la aerodinámica del coche fuera más eficiente y efectiva. Muchos de estos sistemas serían prohibidos en 1994 .
Williams - Renault ganó su segundo Campeonato de Constructores consecutivo este año, el sexto en total para Williams.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1993. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Goodyear .
.jpg/1280px-Karl_Wendlinger_-_Sauber_C12_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33302730550).jpg)
La recesión mundial de principios de los años 90 había pasado factura: los equipos Brabham , Andrea Moda y Fondmetal no habían conseguido completar la temporada de 1992 , mientras que March se retiró formalmente a principios de 1993. Así, sólo había 13 equipos en la parrilla en la carrera inaugural de 1993, en Sudáfrica .
El equipo suizo Sauber fue el único nuevo en la parrilla en 1993, con el apoyo muy publicitado del fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz , que financió al proveedor de motores del equipo, Ilmor . Bajo las instrucciones de Mercedes, los motores se bautizaron como "Saubers" para su temporada de debut y se colocaron calcomanías "Concept by Mercedes-Benz" en la cubierta del motor del automóvil.
Jordan dejó de utilizar motores Yamaha V12 y comenzó a utilizar los nuevos Hart V10 . Hart regresaba a la F1 después de su última participación en carreras de Gran Premio en 1986 .
Se han producido numerosos cambios de matrícula:
.jpg/1280px-Gerhard_Berger_-_Ferrari_F93A_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_(33686722605).jpg)
En 1993 se produjo un importante cambio de pilotos, especialmente entre los equipos punteros. En toda la parrilla, varios pilotos experimentados se retiraron o se marcharon a otras categorías y aparecieron caras nuevas.
En total, sólo siete pilotos que se alinearon en la parrilla en Sudáfrica estaban con el mismo equipo con el que habían estado el año anterior: Ayrton Senna , Michael Schumacher , Jean Alesi , Johnny Herbert , Andrea de Cesaris , Aguri Suzuki y Christian Fittipaldi .
Se implementaron varios cambios en los autos para reducir las velocidades en las curvas: [4] [5] [6]
Además, la superficie del reposacabezas del conductor se incrementó de 80 cm2 ( 12 pulgadas cuadradas) a 400 cm2 ( 62 pulgadas cuadradas). [6]
El límite de velocidad en boxes se redujo a 50 km/h (31 mph) en las sesiones de práctica. [6]
Se impusieron severas medidas de control de multitudes para evitar que los espectadores ingresaran a la pista al final de la carrera, y con toda seguridad antes de eso. [6]
Después de la primera carrera de la temporada, se realizaron dos cambios en el sistema de clasificación :
La temporada comenzó en Kyalami, donde Prost se hizo con la pole position por delante de Senna, que quedó en segundo lugar. Prost tuvo un mal comienzo y Senna y Hill lo adelantaron. Hill hizo un trompo delante de Prost y perdió la posición, mientras que Prost dejó pasar a Schumacher en segunda posición. Senna lideró por delante de Schumacher al final de la primera vuelta.
En la vuelta 13, Prost adelantó a Schumacher y se colocó en segundo lugar. En la vuelta 18, Prost intentó adelantar a Senna, pero Senna tomó la línea defensiva interior. Sin embargo, en la vuelta 25, Prost adelantó a Senna y se puso en cabeza, mientras que Schumacher lo superó y se colocó en segundo lugar. Poco después, Senna y Schumacher entraron en boxes y Senna se reincorporó por delante.
Schumacher intentó adelantar a Senna en la vuelta 40, pero chocó con el monoplaza de Senna y se salió de la carrera. Patrese ocupaba la tercera posición cuando se salió de la pista en la vuelta 47 cuando Fittipaldi adelantó a Lehto. Prost ganó la carrera con Senna en segunda posición, Blundell en tercera, Fittipaldi en cuarta y Lehto en quinta.
Este fue el último Gran Premio de Sudáfrica hasta la fecha.
La clasificación brasileña terminó con la primera fila de Williams, con Prost en la pole y Hill en segundo lugar. Senna se clasificó en tercer lugar, con Schumacher en cuarto lugar y Andretti en quinto lugar. Senna se adelantó a Hill al comienzo de la carrera, mientras que Andretti, que estaba detrás de él, chocó con Berger después de ser atacado por Wendlinger. Andretti luego golpeó las barreras y lo lanzó directamente sobre el auto de Berger; ambos pilotos resultaron ilesos. Esto significó que ambos se retiraron de la carrera, al igual que Brundle y Barbazza.
En la vuelta 4, Patrese se retiró debido a un fallo en la suspensión. Mientras Prost ampliaba su ventaja, Senna se encontraba bajo la presión de Hill, que lo adelantó por el segundo puesto en la vuelta 11. En la vuelta 25, Senna recibió una penalización de stop-go tras adelantar a un rezagado bajo banderas amarillas, lo que significó que volvió a entrar en la carrera detrás de Schumacher. La fuerte lluvia provocó que muchos pilotos hicieran trompos y Fittipaldi y Prost se retiraran. Fittipaldi hizo un trompo en la vuelta 30 y, cuando regresaba a la pista, Prost chocó contra él. Después del accidente, salió el coche de seguridad y Hill encabezó la carrera.
Cuando la pista empezó a secarse, los pilotos se detuvieron para cambiar los neumáticos de seco y, durante la parada en boxes de Schumacher, su coche se cayó del gato. Schumacher se reincorporó a la carrera detrás de Senna, con Herbert y Blundell ganando ritmo. Poco después, Senna adelantó a Hill para hacerse con la primera posición y rápidamente comenzó a alejarse. Detrás de él, Schumacher y Alesi recibieron penalizaciones de stop-go por adelantar bajo bandera amarilla. Schumacher volvió a entrar en carrera en quinta posición y Alesi en novena. Schumacher adelantó rápidamente a Blundell y Herbert para terminar tercero. Senna ganó su primera carrera de la temporada, con Hill en segunda posición, seguido de Schumacher, Herbert, Blundell y Alessandro Zanardi. El sexto puesto de Zanardi sería su único punto en la Fórmula Uno.
Después de que fracasara un acuerdo para albergar una carrera en el recién construido circuito Autopolis en Japón, se lo reemplazó por el Gran Premio de Europa, que se celebró en el histórico Donington Park en Leicestershire, Reino Unido , siendo esta la primera vez que este circuito había albergado autos de Gran Premio desde fines de la década de 1930. Williams se clasificó 1-2 por segunda carrera consecutiva, y Prost nuevamente se llevó la pole position. Schumacher quedó tercero, Senna cuarto y Wendlinger quinto. La carrera comenzó en condiciones húmedas con Schumacher bloqueando a Senna, lo que significó que ambos perdieron tiempo con Wendlinger, quien quedó tercero. Durante la siguiente vuelta, Senna adelantó a cuatro autos en rápida sucesión para liderar la carrera. Senna adelantó a Schumacher en la tercera curva, a Wendlinger en Craner Curves, a Hill en Coppice Corner y luego a Prost en Melbourne Hairpin.
Detrás de Senna, Schumacher adelantó rápidamente a Wendlinger, pero cuando Andretti intentó adelantar a Wendlinger, chocó directamente contra él, lo que provocó que ambos abandonaran la carrera. Este accidente supuso el retiro de Andretti de su tercera carrera consecutiva debido a daños por colisión. Cuando la pista comenzó a secarse, los pilotos entraron en boxes para montar neumáticos de seco. Lehto se retiró de la quinta posición en la vuelta 14 debido a problemas de manejo. Berger subió a la quinta posición, pero también se retiró en la vuelta 22 debido a problemas de suspensión. Cuando comenzó a llover de nuevo, los pilotos entraron en boxes para montar neumáticos de lluvia. Schumacher decidió quedarse fuera, pero se estrelló cuando era líder debido a esa decisión. Cuando la pista comenzó a secarse de nuevo, los pilotos entraron en boxes una vez más, con Senna sufriendo problemas que hicieron que perdiera veinte segundos en la parada en boxes, tiempo en el que Prost recuperó el liderato.
Cuando la lluvia empezó a caer de nuevo, el Williams entró en boxes para montar neumáticos de lluvia, mientras que Senna se quedó fuera con neumáticos de seco. La decisión de Senna resultó correcta, ya que la pista empezó a secarse rápidamente. Prost sufrió un problema en boxes cuando el Williams entró en boxes para montar neumáticos de seco. Esto le hizo bajar a la cuarta posición, una vuelta completa por detrás de Senna. Cuando empezó a llover por cuarta vez, Barrichello entró en boxes, perdiendo su segunda posición ante Hill. Barrichello se retiró rápidamente debido a problemas con la presión del combustible. Senna ganó la carrera (por más de un minuto) con Hill en segundo lugar y Prost en tercer lugar.
En San Marino, Williams ocupó las dos primeras posiciones de la parrilla de salida, con Prost consiguiendo su cuarta pole position consecutiva. Schumacher se clasificó tercero, Senna cuarto y Wendlinger quinto. Al comenzar la carrera, Prost fue superado por Hill y Senna, que superó fácilmente a Schumacher. Al final de la primera vuelta, Hill era líder, seguido de Senna, Prost, Schumacher y Wendlinger.
Hill se alejó mientras Prost se quedó atascado detrás de Senna. Prost adelantó a Senna en la vuelta 8 y salió en persecución de Hill. Pronto llegó el momento de las paradas en boxes y Senna adelantó a Prost. En la vuelta 17, Prost adelantó a Hill y Senna mientras luchaba contra los rezagados. Senna también se adelantó a Hill. Poco después, en la vuelta 21, Hill se retiró por un fallo en los frenos. A medida que avanzaba la carrera, los dos monoplazas McLaren se retiraron de la carrera y Andretti hizo un trompo desde la quinta posición en la vuelta 33 y, diez vueltas más tarde, Senna se retiró por un fallo hidráulico. Alesi, que logró arrebatarle la quinta posición a Andretti, pronto se salió de la pista debido a un fallo en el embrague.
Schumacher había logrado alcanzar la segunda posición con Wendlinger muy cerca, pero Wendlinger se retiró en la vuelta 49 por un fallo en el motor. Prost ganó la carrera con Schumacher en segundo lugar, Brundle en tercer lugar, Lehto en cuarto lugar y Alliot en quinto lugar.
En España, Prost volvió a superar a Hill, que ocupaba la segunda posición de la parrilla de salida. En tercer lugar quedó Senna, en cuarto lugar Schumacher y en quinto lugar Patrese. Hill tuvo un comienzo de carrera excepcionalmente bueno, adelantando a su compañero de equipo que había salido desde la pole position. Al final de la primera vuelta, Hill se situó cómodamente en cabeza, seguido de Prost, Senna, Schumacher y Patrese.
Hill y Prost habían conseguido una gran ventaja en la vuelta 11 y siguieron avanzando durante las paradas en boxes. Hill incluso consiguió ampliar su ventaja sobre Prost, mientras que Schumacher empezaba a desafiar a Senna. Schumacher intentó adelantar a Senna, pero en su lugar se salió de la pista y se fue por una trampa de arena. Perdió quince segundos, pero no su posición de carrera. Cuando Hill empezó a acercarse a Prost, tras perder la posición, el Williams de Prost empezó a comportarse de forma extraña y en la vuelta 41 Hill se retiró de la carrera debido a un fallo de motor.
En la siguiente vuelta, Wendlinger se retiró de la carrera debido a problemas con el sistema de combustible. Prost logró su tercera victoria de la temporada, seguido de Senna, Schumacher, Patrese y Andretti.
En el Gran Premio de Mónaco, Prost volvió a conseguir la pole, pero su compañero de equipo, Hill, sólo logró clasificarse en cuarta posición, al no superar a Schumacher, que fue segundo, y a Senna, tercero. Blundell se vio obligado a salir de la pista en Sainte Devote debido a daños en la suspensión del segundo Ligier, antes de sufrir un accidente en la cuarta vuelta, lo que supuso el primer abandono. Al final de la primera vuelta, no hubo cambios en la posición de cabeza de la parrilla: Prost era líder, Schumacher segundo, Senna tercero, Hill cuarto y Alesi quinto.
Poco después, Prost fue penalizado por adelantarse en la salida y los comisarios le impusieron una sanción de stop-go. Entró en boxes en la vuelta 12 y luego caló su coche al salir de boxes. Cuando salió de nuevo de boxes estaba en la decimoséptima posición y una vuelta por detrás. Schumacher ahora estaba cómodamente en cabeza y se alejaba mientras Alesi permitía que su compañero de equipo Berger lo adelantara. En la vuelta 33, Schumacher había disminuido considerablemente la velocidad y luego se retiró de la carrera con un problema hidráulico en una nube de humo. Sin embargo, detrás de él, Prost estaba recuperando fácilmente su terreno.
Cuando los coches empezaron a entrar en boxes no hubo cambios en el orden de los líderes de la carrera. Sin embargo, Prost había conseguido situarse en la séptima posición. Ganó otro puesto poco después cuando Patrese se retiró en la vuelta 54 por un fallo de motor. Prost pasó entonces a Fittipaldi por la quinta posición. Herbert se estrelló en el segundo Lotus por problemas con la caja de cambios que tuvo durante más de 20 vueltas (posteriormente). En la vuelta 71, Berger intentó adelantar a Hill y acabó haciendo contacto. Hill se reincorporó rápidamente a la carrera, pero Berger se vio obligado a retirarse. Senna ganó su tercera carrera de la temporada, seguido por Hill en segundo lugar, Alesi tercero, Prost cuarto y Fittipaldi quinto.
En la única carrera norteamericana en Montreal, Williams se clasificó primero y segundo, con Prost logrando la pole position una vez más. Los Benetton de Schumacher y Patrese ocuparon la tercera y cuarta posición y los dos Ferrari de Berger y Alesi ocuparon la quinta y sexta posición. Hill hizo una buena salida y superó a Prost en la línea de salida, los Benetton fueron lentos en la salida y fueron superados por Berger y Senna (Senna había clasificado octavo). Al final de la primera vuelta, Hill estaba en cabeza seguido de Prost, Berger, Senna y Schumacher.
En la segunda vuelta, Senna superó a Berger y se colocó en tercera posición. En la sexta vuelta, Prost arrebató el liderato a Hill. Poco después, Schumacher superó a Berger y cinco vueltas más tarde lo hizo también su compañero de equipo Patrese. En la vuelta 15, Prost ya estaba en cabeza, seguido de Hill, Senna, Schumacher y Patrese.
Durante las paradas en boxes, Hill tuvo un problema y su ritmo se redujo, lo que permitió que Senna y Schumacher lo superaran, lo que le dio la oportunidad de perseguir a Senna por la segunda posición. Senna, con Schumacher acercándose rápidamente, sufrió un fallo eléctrico, lo que le obligó a retirarse de la carrera. La carrera fue ganada por Prost (que celebraba su cuarta victoria de la temporada), seguido de Schumacher, Hill, Berger y Brundle, la primera de una racha de cuatro victorias que le permitirían distanciarse de Senna en la lucha por el campeonato.
En el Gran Premio de Francia hubo una gran afluencia de aficionados para ver al piloto francés Prost conseguir su octava pole position consecutiva. Sin embargo, fue Hill quien se hizo con la pole position, con Prost en segundo lugar. Detrás del doblete de Williams estaban los dos Ligier de Brundle y Blundell, con Senna ocupando la quinta posición de la parrilla. Al comenzar la carrera, Schumacher logró superar a Alesi y se colocó en sexta posición sin cambios en el orden de los cinco primeros pilotos.
Los monoplazas de Williams se distanciaron del resto del grupo y Brundle también se alejó de Blundell, que seguía el ritmo de Senna y Schumacher. Sin embargo, en la vuelta 21, Blundell se salió de pista bajo la presión de Senna y tuvo que retirarse. Durante las paradas en boxes a mitad de carrera, Prost logró adelantar a Hill mientras Senna y Schumacher acortaban la distancia con Brundle.
Durante la segunda serie de paradas en boxes, Prost seguía en cabeza, aunque con una diferencia de dos décimas de segundo, y Senna y Schumacher adelantaron al Ligier de Brundle. Poco después, Schumacher adelantó a Senna en medio del tráfico y comenzó a alejarse. Prost ganó la carrera seguido de Hill, Schumacher, Senna y Brundle.
En ese momento de la temporada (a mitad de temporada), Prost lideraba el Campeonato del Mundo con 57 puntos. Senna era segundo con 45 puntos. En tercer lugar estaba Hill con 28 puntos. Schumacher ocupaba el cuarto lugar con 24 puntos y Brundle estaba en quinto lugar con 9 puntos. En el Campeonato de Constructores, Williams estaba fácilmente por delante de McLaren con 85 puntos en comparación con los 48 de su equipo. Benetton era tercero con 29 puntos y Ligier era cuarto con 15.
Como Nigel Mansell se había retirado de la Fórmula 1 el año anterior, la multitud británica estaba animando principalmente a Damon Hill, teniendo en cuenta su buen comienzo de temporada. Los coches Williams ocuparon sus posiciones habituales en la parrilla, 1-2, con Prost en la pole position y Hill en segundo lugar. Su compatriota británico Martin Brundle ocupó la sexta posición en la parrilla con Patrese en quinto lugar, Senna en cuarto lugar y Schumacher en tercer lugar. Cuando comenzó la carrera, Hill logró adelantar a Prost y Senna a Schumacher. Una multitud local entusiasta aplaudió cuando Hill completó la primera vuelta en primera posición, seguido de Senna, Prost, Schumacher y Patrese.
Andretti se salió de pista en Copse en la primera vuelta, lo que puso fin a su carrera de inmediato. Mientras Hill ampliaba su ventaja, tanto Prost como Schumacher no pudieron superar a Senna. Prost logró finalmente adelantarle en la novena vuelta, pero la ventaja de Hill en ese momento era de más de cinco segundos. En la vuelta 13, Schumacher adelantó a Senna por la tercera posición y rápidamente se alejó del brasileño. Prost logró acercarse a Hill, reduciendo la diferencia a tres segundos durante las paradas en boxes a mitad de carrera. Poco después, Badoer se retiró por un fallo eléctrico, lo que provocó la salida del Safety Car y redujo la diferencia de tres segundos entre los pilotos de Williams a cero. Dos vueltas después del Safety Car, el motor de Hill explotó, lo que significó que tuvo que retirarse de la carrera. La caja de cambios de su compatriota Brundle falló en la vuelta 54.
En la última vuelta de la carrera, Senna abandonó por tercera vez consecutiva en Silverstone al quedarse sin combustible su McLaren. Prost consiguió su sexta victoria de la temporada y la quincuagésima de su carrera. En segunda posición quedó Schumacher, tercero Patrese, cuarto Johnny Herbert (uno de los tres únicos británicos que quedaban en carrera) y Senna se clasificó quinto.
Williams ocupó la primera fila de la parrilla de salida en Hockenheim con Prost en la Pole Position. Schumacher ocupó el tercer lugar seguido de Senna y Blundell. Prost tuvo una mala salida y Hill lo adelantó fácilmente cuando se apagaron las luces. Senna también tuvo una mala salida, haciendo un trompo que lo envió al final de la parrilla. Sin embargo, ganó una posición casi de inmediato cuando Brundle también hizo un trompo en la chicana. Hill lideró al final de la primera vuelta, seguido de Schumacher, Prost, Blundell y Patrese.
Prost cogió velocidad tras su mala salida, superando a Schumacher en la sexta vuelta. En la novena vuelta ya estaba cerca de Hill. Sin embargo, detrás de él, Berger intentó adelantar a Suzuki, que acabó en una colisión con Suzuki, que hizo un trompo. Los comisarios hicieron ondear banderas amarillas y Hill aminoró ligeramente la marcha. Prost vio una oportunidad y adelantó a Hill para ponerse en cabeza. Poco después recibió una penalización de stop-go por adelantar en condiciones de bandera amarilla, lo que le hizo bajar de la parrilla y quedar en quinta posición, donde fue golpeado por detrás por Benetton de Patrese. Mientras tanto, Senna estaba haciendo un buen progreso en el grupo tras su trompo al principio.
A diferencia del resto de los coches en pista, Senna y los dos Williams no entraron en boxes, lo que significa que Hill tenía una ventaja de quince segundos sobre Prost, que se situaba séptimo. El brasileño pronto superó a Berger por la sexta posición y, tres vueltas más tarde, a Patrese por la quinta. En la penúltima vuelta, Prost estaba siete segundos por detrás de Hill cuando su neumático trasero izquierdo pinchó y lo hizo girar, lo que le obligó a abandonar la carrera. Prost ganó su séptima y última carrera de la temporada. Schumacher acabó segundo, seguido de Blundell, Senna y Patrese.
Prost consiguió la pole en Hungría, seguido de su compañero de equipo Hill. Schumacher ocupó la tercera posición de la parrilla, seguido de Senna y Patrese. En la vuelta de preparación, Prost se quedó parado, lo que le obligó a empezar la carrera desde el fondo de la parrilla. Schumacher tuvo un mal comienzo de carrera y fue superado rápidamente por Senna, Berger y Patrese. Al final de la primera vuelta, Hill estaba en cabeza, seguido de Senna, Berger, Patrese y Schumacher.
Schumacher intentó adelantar a Patrese en la vuelta 4, pero en el proceso hizo un trompo que lo hizo caer a la décima posición. Ambos monoplazas McLaren sufrían problemas con el acelerador y cuando Andretti redujo la velocidad delante de Schumacher en la vuelta 16, hizo un trompo de nuevo que lo obligó a caer a la decimocuarta posición, justo detrás de Prost, que estaba recuperando terreno. En la vuelta 18, Senna se vio obligado a retirarse por problemas con el acelerador. Cuando los monoplazas entraron en boxes, Schumacher y los dos Williams se quedaron fuera, acortando la diferencia entre Hill, Prost y Schumacher. Al final de esta vuelta, Hill estaba en cabeza, seguido de Patrese, Prost, Schumacher y Berger.
Poco después, Prost empezó a sufrir problemas con su alerón trasero, lo que le obligó a entrar en boxes y a reincorporarse a la carrera siete vueltas después. En la vuelta 23, Alesi se salió de la pista y chocó contra la barrera Armco sobre la trampa de grava, por lo que se retiró mientras intentaba superar a los rezagados y Patrese dejó que Schumacher lo adelantara. Esto colocó a Schumacher en segundo lugar, pero tres vueltas más tarde tuvo que retirarse debido a problemas con la bomba de combustible. Berger entró en boxes desde la tercera posición y se reincorporó a la carrera en quinto lugar, pero rápidamente superó a Brundle y luego a Warwick para recuperar la tercera posición. Hill ganó la carrera, su primera victoria en Fórmula 1. Patrese terminó en segundo lugar, seguido de Berger, Warwick y Brundle.
Williams consiguió otro 1-2 en la parrilla de salida, con Prost fuera de la clasificación de Hill de nuevo. Schumacher se clasificó tercero, Alesi cuarto y Senna quinto. Al principio de la carrera, Schumacher sufrió otra mala salida, lo que permitió que Alesi y Senna lo superaran. Al final de la primera vuelta, Prost estaba en cabeza, seguido de Hill, Senna, Alesi y Schumacher.
En la vuelta 4, Alesi se vio obligado a retirarse debido a problemas con su suspensión, lo que permitió a Schumacher ocupar la cuarta posición. Luego, salió detrás de Senna y lo adelantó en la vuelta 10 saliendo a la hierba para pasarlo. La primera oleada de paradas en boxes no cambió el orden en la parte delantera del grupo, con Prost todavía en cabeza, seguido de Hill, Schumacher, Senna y Suzuki. En la vuelta 15, la caja de cambios de Suzuki falló y tuvo que retirarse de la carrera. Prost tuvo problemas en los boxes durante su segunda parada, lo que significó que Senna y Schumacher se reincorporaron a la carrera por delante de él.
En la vuelta 41, Prost batió el récord de vuelta mientras perseguía a Schumacher y descubrió que, como sólo era una décima de segundo más rápido, no podía alcanzar a los otros dos y, por lo tanto, tuvo que conformarse con el tercer puesto. Hill ganó la carrera y puso fin al Campeonato de Constructores, con Schumacher segundo, Prost tercero, Senna cuarto y Herbert quinto.
El Gran Premio de Bélgica estaba ya en las tres cuartas partes del calendario de 1993 y Prost lideraba el Campeonato Mundial con 81 puntos. Senna era segundo con 54 puntos, Hill era tercero con 48 puntos, Schumacher era cuarto con 42 puntos y Patrese era quinto con 18 puntos. Como resultado de esta carrera, Williams había ganado el Campeonato de Constructores con 129 puntos por delante de Benetton con 60 y McLaren con 56 puntos.
Como es habitual, los dos monoplazas Williams ocuparon las dos primeras posiciones de la parrilla de salida en Monza, con Prost nuevamente fuera en la clasificación de Hill. Alesi se clasificó tercero, Senna cuarto y Schumacher quinto. Cuando se apagaron los semáforos, Alesi logró adelantar a Hill y cuando Senna intentó hacer lo mismo, se produjo un contacto que envió a Senna al noveno lugar y a Hill al décimo. A mitad de la vuelta, Schumacher arrebató la segunda posición a Alesi y cuando terminaron la primera vuelta, Prost estaba en cabeza, seguido de Schumacher, Alesi, Berger y Herbert.
Al final de la octava vuelta, Prost seguía en cabeza por delante de sus dos principales rivales en el campeonato, Senna y Hill, que estaban fuera de los puntos. Cuando Senna intentó arrebatarle la sexta posición a Brundle, chocaron y el accidente los retiró de la carrera. Hill había ganado dos puestos como resultado de la colisión y ahora estaba en sexto lugar. Ganó dos puestos más cuando Johnny Herbert se salió de la pista y se estrelló contra la barrera de neumáticos en Parabolica en la vuelta 15 y la suspensión de Berger falló en la vuelta siguiente. En la vuelta 18 adelantó a Alesi y en la vuelta 22 el motor de Schumacher falló. Blundell también había chocado contra la barrera en Parabolica como Herbert y se retiró con un pinchazo en la parte trasera derecha justo después de entrar en boxes en la vuelta 21. Esto dejó a Hill en segunda posición, cinco segundos por detrás de Prost.
Al final de la vuelta 48, a cinco del final, Prost todavía aventajaba a Hill por dos segundos y parecía que iba a conseguir su cuarto título de pilotos. Pero en la vuelta 49, el motor del francés falló. Esto permitió a Hill conseguir su tercera victoria consecutiva, [8] con Alesi en un excelente segundo lugar, Andretti tercero, Wendlinger cuarto y Patrese quinto.
Dos noticias importantes aparecieron cuando la Fórmula 1 llegó a Estoril, Portugal. En primer lugar, Alain Prost anunció que, tras sólo un año en el deporte, se retiraría al final de la temporada de 1993. En segundo lugar, Michael Andretti había sido despedido de McLaren tras un rendimiento muy pobre durante la temporada (a pesar de su podio en Italia). Mika Häkkinen, el piloto de pruebas del equipo, sería su sustituto. Häkkinen permanecería en el equipo hasta su retiro en 2001 después de nueve años.
Los monoplazas Williams se clasificaron en su habitual primera y segunda posición, pero esta vez fue Hill el que se situó en la Pole Position, con Prost en segundo lugar. En su primera carrera con McLaren, Häkkinen se clasificó tercero, por delante de Senna, cuarto, y Alesi, quinto. A pesar de estar en la Pole Position, Hill caló su monoplaza durante la vuelta de presentación y tuvo que empezar la carrera desde el fondo de la parrilla. Cuando se apagaron las luces, Prost fue superado por Alesi y los dos McLaren, con Alesi por delante de Senna y Senna por delante de Häkkinen. Al final de la primera vuelta, Alesi estaba en cabeza, seguido de Senna, Häkkinen, Prost y Schumacher.
Los cinco primeros se mantuvieron cerca, sin embargo, los dos coches Williams y Schumacher estaban en una estrategia de una sola parada a diferencia de los McLaren y los Ferrari. En la vuelta 20, mientras Alesi, Häkkinen y Schumacher estaban en boxes, el motor de Senna explotó, lo que significó que tuvo que retirarse de la carrera. Alesi perdió la posición ante Häkkinen y Schumacher durante la parada en boxes. Esto dejó a Prost líder por delante de Blundell, Hill, Häkkinen y Schumacher. El alemán pasó a Häkkinen en la vuelta 25 y comenzó a alejarse. Prost se detuvo en la vuelta 29, sin embargo, Schumacher se reincorporó a la carrera por delante de él. Cuando Hill se detuvo, Schumacher estaba liderando seguido de Prost, Häkkinen, Hill y Alesi.
En la vuelta 33, Häkkinen se estrelló contra el muro en la última curva y en la vuelta 36, la suspensión de Berger falló. Blundell se cayó de la carrera desde la sexta posición en la vuelta 52 cuando Prost comenzó a intentar adelantar a Schumacher. Sin embargo, el segundo puesto era todo lo que Prost necesitaba para ganar el campeonato, por lo que decidió no correr ningún riesgo. Patrese lo estaba haciendo bien en la quinta posición, pero en la vuelta 64 también se estrelló y salió de la carrera. Schumacher tuvo un pequeño incidente, pero continuó, por lo que pudo mantener el liderato. Schumacher ganó su segundo Gran Premio (el primero fue el Gran Premio de Bélgica el año anterior). Prost terminó segundo, lo que lo convirtió en el Campeón del Mundo de Fórmula Uno de 1993. Hill terminó tercero, Alesi cuarto y Wendlinger quinto.
A falta de dos carreras para el Gran Premio de Portugal, Prost, con 34 puntos de ventaja sobre Senna, se proclamó campeón del mundo de Fórmula 1 de 1993 (su cuarto título mundial). Sin embargo, aún había una batalla por la segunda posición entre Hill, Senna y Schumacher. Hill era segundo con 62 puntos, Senna tercero con 53, Schumacher cuarto con 52 y Patrese quinto con 20 puntos. Williams ya había ganado el Campeonato de Constructores en el Gran Premio de Bélgica, pero nuevamente había una batalla por la segunda posición entre Benetton (72 puntos) y McLaren (60 puntos). Ferrari era cuarto con 23 puntos.
El equipo Backmarker Scuderia Italia se retiró de la Fórmula Uno después de esta carrera. [9]
En el circuito japonés de Suzuka, Prost consiguió la pole position. Senna se clasificó segundo, Häkkinen tercero, Schumacher cuarto y Berger quinto. Lamentablemente, Hill sólo logró clasificarse sexto. Al comienzo de la carrera, Senna logró adelantar a Prost y Berger adelantó a Schumacher. Eddie Irvine (el quinto piloto que ocupó el segundo asiento de Jordan ese año) logró adelantar a Hill y luego a Schumacher. Hill adelantó brevemente a Schumacher, pero el alemán recuperó rápidamente su posición. Senna estaba en cabeza al final de la primera vuelta, seguido de Prost, Häkkinen, Berger e Irvine. Schumacher adelantó a Irvine en la segunda vuelta y Hill lo hizo dos vueltas más tarde.
Schumacher y Hill se acercaron a Berger. Al final de la novena vuelta, los tres coches salieron de la última chicane uno tras otro y Hill adelantó a Schumacher en la recta principal para hacerse con la quinta posición. En la vuelta 11, Hill tuvo una muy buena oportunidad de adelantar a Berger al entrar en la chicane. Berger tomó la línea interior y Hill intentó adelantar por el exterior, pero tuvo que renunciar a la maniobra. Schumacher, que se mantuvo en el interior, no pudo frenar a tiempo y terminó golpeando el neumático trasero derecho de Hill, dañando su suspensión delantera izquierda y provocando su retiro de la carrera. Hill salió ileso del accidente y logró recuperar una posición en la siguiente vuelta cuando Berger entró en boxes.
En cabeza del grupo, Prost había tomado la delantera cuando Senna entró en boxes. Poco después empezó a llover, lo que supuso una gran ventaja para Prost y los pilotos que no habían entrado en boxes, ya que sólo tendrían que hacer una parada menos. Senna empezó a alcanzar a Prost a medida que la pista se mojaba y en la vuelta 21, cuando la lluvia se hizo más intensa, Senna adelantó al francés en la aproximación a la curva Spoon. Al final de la vuelta, la ventaja de Senna era de más de dos segundos y ambos entraron en boxes para cambiar a neumáticos de lluvia. Senna se alejó rápidamente y en la vuelta 27 su ventaja era de más de treinta segundos. Prost abandonó la pista en la primera curva, pero pudo reincorporarse a la carrera detrás de Senna, una vuelta por detrás. Incapaz de doblar a Hill, Senna fue superado de nuevo por Irvine, que ya había sido doblado, pero perseguía a Hill por la cuarta posición. Irvine, que también seguía con neumáticos de lluvia, desafió a Hill en la primera curva, pero no pudo completar la maniobra, mientras que Senna se vio frenado por la pareja. Senna perdió quince segundos tras abrirse paso. Al final de la vuelta 42, tanto Senna como Prost entraron en boxes para poner neumáticos lisos y la ventaja de Senna volvió a ser de veinticuatro segundos.
Por detrás, Barrichello adelantó a Irvine durante la parada para neumáticos de lluvia. En la vuelta 41, el motor de Berger falló y tuvo que abandonar. A cuatro vueltas del final y luchando con Warwick por la sexta posición, Irvine chocó contra él por detrás, obligando a Warwick a retirarse. Irvine logró continuar y sumó un punto en su primera carrera. Su debut se vio ligeramente empañado por los acontecimientos de la reunión posterior a la carrera, donde él y Senna intercambiaron palabras fuertes y Senna le dio un puñetazo. Senna ganó la carrera seguido de Prost en segundo lugar, Häkkinen en tercer lugar, lo que supuso su primer podio, Hill cuarto. El quinto puesto de Barrichello fue el mejor de su carrera hasta ese momento, con Irvine acabando sexto en su primera carrera de Fórmula 1.
La última carrera de la temporada 1993 se llevó a cabo en Adelaida, Australia del Sur. Si Williams hubiera conseguido la pole position en esta carrera, habría estado en la pole durante toda la temporada, sin embargo, en Adelaida fue Senna quien comenzó la carrera en la pole position. Prost fue segundo en la parrilla, Hill tercero, Schumacher cuarto y Häkkinen quinto. Al comenzar la carrera, los cuatro primeros se mantuvieron en el mismo orden, sin embargo, Berger superó a Häkkinen por la quinta posición.
Mientras Senna comenzaba a alejarse ligeramente, los dos Williams y Schumacher se mantuvieron cerca. Schumacher adelantó a Hill en la vuelta 8 y luego comenzó a adelantar a Prost. Tuvo que entrar en boxes pronto, en la vuelta 15, y se reincorporó en cuarta posición. Sin embargo, su motor falló cinco vueltas más tarde. Durante la primera serie de paradas en boxes, Häkkinen fue lento y Alesi y Brundle lograron adelantarlo. Nueve vueltas después, Schumacher se retiró debido a un fallo de motor, Häkkinen se vio obligado a hacer lo mismo.
Durante la segunda serie de paradas en boxes, Senna mantuvo su ventaja de diez segundos mientras que Alesi logró adelantar a Berger y Patrese superó a Brundle. En la vuelta 61, Hill intentó adelantar a Prost por sorpresa para obtener el segundo lugar. Sin embargo, cuando Prost se movió para bloquearlo, Hill tuvo que retroceder y terminó haciendo un trompo, perdiendo tiempo pero no su posición. Patrese estaba listo para terminar sexto en su carrera número 256 y última, pero la presión del combustible bajó en la última vuelta. Senna ganó la última carrera de la temporada, con Prost terminando segundo en su última carrera de Fórmula Uno. Hill terminó tercero, seguido por Alesi en cuarto lugar y Berger en quinto.
Al final de la temporada, Prost terminó su primer año de regreso a la Fórmula 1 con el Campeonato del Mundo y 99 puntos en su carrera. Su rival, Senna, terminó segundo con 73 puntos. En tercer lugar quedó Hill con 69 puntos. Cuarto fue Schumacher con 52 puntos. El quinto lugar en el campeonato fue para Patrese, que había ganado 20 puntos. Williams dominó el Campeonato de Constructores durante todo el año terminando primero con 168 puntos. Esto fue el doble de puntos que McLaren, que terminó segundo.
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera:
Notas:
Los puntos se calculan como la suma de los puntos de los pilotos de cada equipo.
Notas:
La temporada de 1993 también incluyó un único evento que no puntuaba para el Campeonato Mundial: el Trofeo Indoor de Fórmula Uno en el Salón del Automóvil de Bolonia .
