El desastre aéreo del Alianza Lima de 1987 ocurrió el 8 de diciembre de 1987, cuando un Fokker F27-400M de la Marina de Guerra peruana alquilado por el club de fútbol peruano Alianza Lima se estrelló en el Océano Pacífico a siete millas del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez , cerca de la ciudad de Callao . De las 44 personas a bordo, solo sobrevivió el piloto.
La Comisión de Aviación Naval del Perú investigó el accidente y elaboró un informe, pero nunca divulgó oficialmente su contenido. Finalmente, se descubrió el informe del accidente de la Marina y se publicaron los detalles del mismo. En el informe, los investigadores citaron un error del piloto como la causa principal del accidente.
Alianza tenía previsto jugar un partido de fútbol contra Deportivo Pucallpa en la ciudad amazónica de Pucallpa y había organizado un avión charter Folker F-27, contratado por la rama de Servicios Aéreos de la Marina de Guerra del Perú para el viaje a Pucallpa y de regreso. Alianza Lima ganó el juego 1-0 para llevarlos a la cima de la tabla y estaban en control de la tabla con solo unos pocos juegos restantes; el equipo no había ganado el título desde 1978, mientras que sus mayores rivales, Universario y Sporting Cristal, habían ganado 5 títulos cada uno desde entonces, por lo tanto, el equipo estaba eufórico y a pesar de que el piloto al mando , el teniente Edilberto Villar, tenía reservas [1] y el avión partió de Pucallpa a las 6:30 p.m. con el teniente de la Marina de Guerra del Perú Edilberto Villar como piloto al mando , César Morales como copiloto, cuatro tripulantes de cabina y 38 jugadores, personal y seguidores del equipo. [2]
El vuelo transcurrió sin incidentes hasta que la tripulación inició el descenso hacia Lima. Al bajar el tren de aterrizaje, el tren principal izquierdo y derecho mostraron luces verdes, indicando que estaban abajo y bloqueados, pero el tren de morro no. Villar solicitó a Morales que consultara el manual de vuelo para saber el procedimiento correcto a seguir. El manual estaba escrito en inglés y, como Morales no dominaba el idioma extranjero, leyó el procedimiento equivocado. La tripulación solicitó un vuelo de aproximación a la torre de control para que los observadores pudieran confirmar que el tren de morro estaba abajo. Utilizando binoculares, los observadores confirmaron que el avión estaba configurado para aterrizar y la tripulación hizo que el avión volviera a intentarlo. Mientras estaba sobre el agua, el avión voló demasiado bajo y el ala derecha golpeó la superficie del océano cuando el avión se alineaba con la pista, a 11,1 km (6,9 mi) al noroeste del aeropuerto. El avión se rompió en el impacto y el fuselaje delantero se hundió. [3] [2] [4]
El avión en cuestión era un Fokker F27-400M Friendship , matrícula AE-560. El avión de pasajeros, con número de serie 10548, había volado por primera vez en 1977 y había registrado un total de 5.908 horas. [2]
Alianza perdió a la mayoría de su equipo como resultado del accidente. Entre los pasajeros destacados del vuelo se encontraban: [5]
Jugadores
Entrenador
El piloto y único sobreviviente Villar pudo salir de la aeronave por un agujero en el fuselaje y ascender a la superficie, donde se le unió el futbolista Alfredo Tomasini. Villar pudo atrapar aire en algunas prendas para usarlas como dispositivo de flotación. Tomasini sufría una fractura en la pierna y otras lesiones. El piloto y el atleta flotaron juntos durante horas, pero cerca del amanecer los dos se separaron en las agitadas aguas y Tomasini se ahogó. Poco después del amanecer, los equipos de búsqueda y rescate descubrieron la sección de cola de la aeronave flotando y rescataron a Villar después de más de 11 horas en el agua. [6]
El accidente fue anunciado a una comunidad conmocionada y durante los siguientes días se recuperaron algunos cuerpos del mar. [7]
Tras el accidente, la Marina peruana se negó a hacer declaraciones sobre la causa del mismo. La Comisión de Aviación Naval del Perú no permitió que se llevaran a cabo investigaciones privadas y comenzó su propia investigación. Se elaboró un informe del accidente, pero no se hizo público. [7]
En 2006, los productores que trabajaban en una historia para el programa de televisión peruano La Ventana Indiscreta descubrieron el informe de la Marina que había estado encerrado ilegalmente en una caja fuerte de Florida durante 18 años. La investigación citó la falta de experiencia del piloto en vuelos nocturnos, la mala interpretación de los procedimientos de emergencia relacionados con el problema del tren de aterrizaje por parte de los copilotos y el mal estado mecánico de la aeronave como factores que contribuyeron al accidente. [4] [7]
Según el informe, fechado en febrero de 1988, el teniente Villar había registrado sólo 5,3 horas de vuelo nocturno en los 90 días anteriores al accidente, 3,3 de ellas en los 60 días anteriores, y no había volado de noche en al menos 30 días antes del accidente. El copiloto, el teniente César Morales, había registrado sólo una hora de vuelo nocturno en los 90 días anteriores al accidente, media hora en los 60 días anteriores, y tampoco había volado de noche en al menos 30 días antes del accidente. Además, el registro de mantenimiento del F27, que fue entregado al piloto antes del despegue, mostraba una serie de defectos mecánicos, incluyendo la falta de un sistema de guía inercial, un rendimiento deficiente de la radio UHF , una unidad receptora VOR con recepción inadecuada, un altímetro de radar defectuoso y un interruptor de luz indicadora del tren de aterrizaje delantero desgastado. El teniente Villar inicialmente se negó a volar el avión por preocupación por su estado. [4] [2] [7]
En una carta de la compañía de aviones Fokker , fechada el 16 de octubre de 1986, el fabricante señaló que el teniente Villar no había aprobado un curso de entrenamiento especial que podría haber evitado "su desorientación al operar bajo presión, la excesiva exigencia del trabajo en una cabina", pero se le concedió permiso para volar el avión de todos modos. El copiloto César Morales no había recibido entrenamiento de vuelo de Fokker. [4] [8] [7]
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