La Michigan 500 de 1982 , la segunda edición del evento, se celebró en el Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan, el domingo 18 de julio de 1982. Conocida como la Norton Michigan 500 de 1982 por razones de patrocinio, el evento fue la carrera número 5 de 11 en la CART PPG Indy Car World Series de 1982. La carrera fue ganada por Gordon Johncock , dos meses después de su victoria en la Indianápolis 500 de 1982 , lo que le dio victorias en las dos primeras etapas de la Triple Corona de Indy Car .
42°03′58.68″N 84°14′29.18″O / 42.0663000, -84.2414389
En la carrera Michigan 500 de 1981 , AJ Foyt sufrió graves lesiones en el brazo cuando chocó contra la barandilla de protección en la segunda curva. En respuesta, Michigan International Speedway reemplazó sus barandillas de protección de metal con paredes de hormigón alrededor de la pista de carreras, con la excepción de la recta final, que mantuvo su barandilla de protección. [2]
Mario Andretti lideró la primera jornada de prácticas el miércoles 14 de julio. La velocidad de Andretti de 206,3 mph fue seguida por la de Rick Mears con 205,7 mph y la de Al Unser con 204,5 mph. [3]
Mario Andretti ganó la pole el jueves con una velocidad de 205,233 mph. Junto a Andretti en la primera fila estaban Rick Mears a 203,816 mph y Gordon Johncock a 202,572 mph. El cuarto clasificado más rápido, Don Whittington, fue el único otro coche que clasificó a más de 200 moh con una velocidad de 202,350 mph. [4]
La sesión de entrenamientos del viernes estuvo marcada por numerosos incidentes en pista. George Snider hizo un trompo pero no chocó contra nada. Josele Garza y Ken Hamilton chocaron, y Garza tuvo que utilizar un coche de repuesto. Scott Brayton hizo un trompo y golpeó ligeramente el muro. Johnny Rutherford sufrió daños en su coche cuando se le cayó la rueda delantera izquierda y pudo evitar el muro.
George Snider se recuperó de su trompo de práctica para marcar la velocidad más rápida en la sesión de clasificación del viernes. Con 196,942 mph, Snider se ganó el puesto 22 en la largada.
Durante el último día de prácticas del sábado, Andretti chocó su coche ganador de la pole en la segunda curva. El coche giró y se impactó contra el muro de hormigón con el lado izquierdo. Andretti salió ileso, pero el coche no pudo ser reparado a tiempo para la carrera del día siguiente. Andretti se subió rápidamente al coche de repuesto del equipo y continuó practicando, alcanzando velocidades de 310 km/h. Como ya no competía con el coche con el que se clasificó, Andretti tuvo que empezar desde la última posición. [5]
Roger Penske ejerció la "opción del promotor" y agregó a Ken Hamilton al campo como el 34º titular. [6]
Desde su posición de salida en el medio de la primera fila, Gordon Johncock tomó la delantera de Rick Mears al entrar en la primera curva. La primera bandera amarilla apareció en la octava vuelta cuando Herm Johnson, Josele Garza y Tony Bettenhausen hicieron un trompo en la cuarta curva. Sólo Johnson no pudo continuar. [7]
Rick Mears superó a Johncock para tomar la delantera en la vuelta 20. La bandera amarilla volvió a aparecer en la vuelta 23 cuando Tom Sneva sufrió una falla en el motor.
Mario Andretti había subido desde su posición inicial 33 al séptimo lugar en la vuelta 30 y estaba corriendo tercero en la vuelta 37. El progreso de Mario se ralentizó cuando perdió una vuelta en boxes después de que se calara el motor. [8]
En la vuelta 54, se emitió la bandera amarilla cuando el coche de Mike Mosley perdió un pontón lateral y aterrizó en la recta final. Tom Bigelow hizo un trompo en la vuelta 97, pero se recuperó para terminar quinto.
Con 143 vueltas completadas, Josele Garza provocó una bandera amarilla al hacer un trompo en la cuarta curva. Garza pudo continuar, pero se retiró poco después por una falla en el motor.
En la reanudación tras el trompo de Garza, Héctor Rebaque, que corría 80 vueltas detrás de los líderes, hizo un trompo para evitar el coche de Spike Gehlhausen que tenía problemas mecánicos. Giró por la pista justo delante de AJ Foyt. Los coches chocaron con gran fuerza y Foyt fue arrojado contra el muro exterior. Foyt fue llevado en camilla al hospital del interior de la pista. Fue tratado por una herida punzante en la pierna izquierda y dado de alta. "Me siento bastante bien", dijo Foyt, "pero creo que tengo el mismo agujero en la pierna que el año pasado". [9]
La carrera se convirtió en una batalla entre los compañeros de equipo de Patrick Racing, Gordon Johncock y Mario Andretti. En la vuelta 182, Rick Mears iba tercero, pero chocó contra escombros y pinchó un neumático en la segunda curva. El coche se desvió por la pista y chocó contra el muro, sufriendo daños relativamente menores pero poniendo fin a su carrera. Mears había liderado 80 vueltas. Johncock tomó la delantera por última vez en la vuelta 194. [10]
Durante una bandera amarilla por escombros en la vuelta 218, Andretti entró en boxes con la esperanza de hacer un ajuste del alerón delantero. Llevaba demasiada velocidad, se pasó de la posición de boxes y tuvo que volver a la pista sin el ajuste. Andretti no pudo alcanzar a su compañero de equipo más rápido y Johncock ganó por más de 24 segundos. Bobby Rahal terminó tercero, cinco vueltas detrás de los autos de Patrick.
Johncock lideró 117 vueltas y ganó 89.371 dólares en premios. La victoria le permitió a Johncock superar a Mears y tomar la delantera en puntos de la Indycar. También le dio a Johncock la posibilidad de convertirse en el segundo hombre en las carreras de Indycar en arrasar con la Triple Corona de carreras de 500 millas si lograba ganar Pocono un mes después, algo que no hizo.
Al igual que en la carrera inaugural de 1981, la deserción fue alta y solo 12 de los 34 participantes llegaron a la meta. 11 precauciones redujeron la velocidad promedio del grupo a 153,925 mph. [11]
Por segundo año consecutivo, la Michigan 500 fue transmitida en vivo por NBC. Paul Page y Charlie Jones hicieron la cobertura jugada por jugada en la cabina de transmisión. Gary Gerould y Bruce Jenner se desempeñaron como reporteros de boxes. [12]