El Gran Premio de Italia de 1961 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 10 de septiembre de 1961 en Monza . Fue la carrera 7 de 8 tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1961 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno de 1961 .
La carrera estuvo marcada por uno de los accidentes más terribles en la historia de la Fórmula Uno, cuando al final de la vuelta 2, en la aproximación a la Parabólica, el piloto alemán Wolfgang von Trips perdió el control de su Ferrari tras chocar con el Lotus de Jim. Clark y se estrelló contra una valla de espectadores, matando a 15 personas y a él mismo. [1] [2] La carrera no fue detenida, supuestamente para evitar que el público regresara a casa en masa, obstruyendo las calles alrededor del estadio e impidiendo así los trabajos de rescate de los heridos. Esta fue también la última carrera de Fórmula Uno que se celebró en los 10 kilómetros (6,2 millas) completos del circuito de Monza, con las dos curvas peraltadas y la recta entre los peraltes incluidas.
La carrera la ganó el compañero de equipo estadounidense de von Trips, Phil Hill ; Como von Trips era el único que podía desafiarlo, Hill ganó el Campeonato Mundial faltando una carrera. La victoria de Hill en Monza también aseguró a Ferrari el Campeonato de Constructores de 1961. [3]
Antes de la celebración del Gran Premio de Italia de 1961, cuatro pilotos estaban matemáticamente en la pelea por el Campeonato de Pilotos de ese año: Wolfgang von Trips, Phil Hill, Stirling Moss y Richie Ginther . Sin embargo, siendo realistas, el campeonato se había reducido a dos pilotos de Ferrari, von Trips y Hill.
En el Campeonato de Constructores, dos equipos estaban matemáticamente en la pelea: Ferrari y Lotus - Climax . Para que Lotus pudiera superar a Ferrari en este punto, uno de sus pilotos tenía que ganar tanto esta carrera como la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 .
37 coches intentaron clasificarse para el Gran Premio de Italia y 32 lograron tiempos lo suficientemente rápidos como para llegar a la parrilla de carreras. De manera similar a la regla actual del 107%, para la temporada de 1961 se implementó una regla que imponía un límite del 115% contra el tiempo del segundo piloto más rápido.