El 195.º Escuadrón de Cazas (195 FS) es una unidad del 162.º Ala de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Arizona ubicada en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson , Arizona. El 195.º está equipado con el F-16 Fighting Falcon .
Formado en Westover Field , Massachusetts, en agosto de 1943. Durante la Segunda Guerra Mundial, el 410.º Escuadrón de Cazas estuvo asignado al Teatro de Operaciones Europeo (ETO), la Novena Fuerza Aérea en Europa Occidental. Estaba equipado con P-47 Thunderbolt .
El 410.º escuadrón realizó su primera misión de combate el 8 de mayo de 1944, un vuelo de combate sobre Normandía . Después participó en actividades previas a la invasión, por ejemplo, escoltando a los B-26 Marauder para atacar aeródromos, puentes y ferrocarriles en la Francia ocupada . El escuadrón patrulló el aire sobre la cabeza de playa cuando los aliados lanzaron la invasión de Normandía el 6 de junio de 1944, y atacó tropas, tanques, carreteras, depósitos de combustible y otros objetivos en el área de asalto hasta finales de mes.
El 410.º se trasladó al continente en julio de 1944, donde atacó vías férreas, hangares, vagones de carga, almacenes y otros objetivos para impedir que los refuerzos llegasen al frente de Saint-Lô, por donde los aliados irrumpieron el 25 de julio de 1944. El escuadrón bombardeó objetivos como las tropas en la zona de Falaise-Argentan en agosto de 1944. Durante la Batalla de las Ardenas , entre diciembre de 1944 y enero de 1945, el 410.º se concentró en la destrucción de puentes, estaciones de clasificación y carreteras. Realizó misiones de reconocimiento para apoyar las operaciones terrestres en el valle del Rin en marzo de 1945, atacando aeródromos, transportes motorizados, etc. El escuadrón continuó con las operaciones aéreas tácticas hasta el 4 de mayo de 1945.
Regresado a los Estados Unidos y preparado para su traslado al Teatro del Pacífico durante el verano de 1945, la capitulación japonesa en agosto llevó a la inactivación del escuadrón en noviembre de 1945.
El 410.º Escuadrón de Cazas en tiempos de guerra fue reactivado y redesignado como el 195.º Escuadrón de Cazas . Fue asignado a la Guardia Nacional Aérea de California el 24 de mayo de 1946. Se organizó en el Aeropuerto de Van Nuys , California, el 16 de septiembre de 1946. El 195.º Escuadrón de Cazas tenía derecho a la historia, los honores y los colores del 410.º. El escuadrón estaba equipado con F-51D Mustang y fue asignado al 146.º Grupo de Cazas , también en el Aeropuerto de Van Nuys por la Oficina de la Guardia Nacional.
Como parte del Comando Aéreo Continental de la Cuarta Fuerza Aérea, el escuadrón se entrenó para misiones de combate táctico y combate aire-aire. La unidad fue convocada al servicio federal activo el 1 de marzo de 1951 para prestar servicio en la Guerra de Corea. Su unidad matriz, el 146.º FG, fue transferida a la Base de la Fuerza Aérea Moody, en Georgia, donde entrenó a pilotos para el Comando de Entrenamiento Aéreo. Sin embargo, el 195.º FS permaneció en el aeropuerto de Van Nuys como parte de la 28.ª División Aérea del Comando de Defensa Aérea. Fue relevado del servicio activo y regresó al control del estado de California el 11 de diciembre de 1952.
Después de la Guerra de Corea, el escuadrón fue equipado con el F-51H Mustang de largo alcance y siguió siendo parte del Comando de Defensa Aérea. En febrero de 1954, fue equipado con interceptores a reacción F-86A Sabre. En julio de 1955, se completó la transición del F-51H Mustang al F-86A Sabre. El escuadrón fue redesignado como unidad de interceptores de combate con una misión de defensa aérea para el área de Los Ángeles. Durante la década de 1950, el escuadrón recibió nuevos F-86F Sabre en 1957 y, más tarde, interceptores diurnos F-86H Sabre en 1959.
En 1960, el 146.º FIG fue reasignado al Servicio de Transporte Aéreo Militar, intercambiando sus interceptores Sabre por aviones de transporte Stratofreighter C-97 de 4 motores. Con el transporte aéreo reconocido como una necesidad crítica en tiempos de guerra, el 146.º fue redesignado como el 146.º Ala de Transporte Aéreo (Pesado). Durante la Crisis de Berlín de 1961, tanto el ala como el escuadrón fueron federalizados el 1 de octubre de 1961. Desde Van Nuys, el 195.º aumentó la capacidad de transporte aéreo del MATS en todo el mundo en apoyo de las necesidades de la Fuerza Aérea. Regresó nuevamente al control del estado de California el 31 de agosto de 1962. A lo largo de la década de 1960, la unidad voló misiones de transporte de larga distancia en apoyo de los requisitos de la Fuerza Aérea, enviando con frecuencia aviones a Hawái, Japón, Filipinas y, durante la Guerra de Vietnam, a Vietnam del Sur, Okinawa y Tailandia.
Los C-97 se retiraron en 1970 y la unidad fue transferida al Comando Aéreo Táctico. Pasó a ser el transporte de teatro C-130A Hércules, que volaba misiones de apoyo al TAC en todo Estados Unidos y Alaska. En 1973, los modelos C-130A fueron transferidos a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam y fueron reemplazados por el C-130B. Durante este período, tanto el 195.º escuadrón como su escuadrón hermano, el 115.º Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico, compartieron el mismo grupo de aeronaves.
Con el fin de la guerra de Vietnam, la oficina de la Guardia Nacional de California decidió reducir el tamaño del 146th Tactical Airlift Wing. Con las unidades C-130 transferidas al Comando de Transporte Aéreo Militar, el 195th TAS fue desactivado el 30 de septiembre de 1974. Su personal, equipo y aeronaves del 195th TFS fueron reasignados al 115th TAS.
A finales de 1983, la designación 195 fue transferida de California a la Guardia Nacional Aérea de Arizona . Se formó en enero de 1984 como el 195 Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos y se le extendió el reconocimiento federal el 1 de febrero. La misión de la unidad era entrenar pilotos listos para el combate para la Guardia Nacional Aérea (Unidad de Entrenamiento de Reemplazo o RTU). El 195th TFTS fue el segundo de los cuatro escuadrones asignados al 162d Tactical Fighter Training Group en Tucson ANGB. Estaba equipado con el A-7D/K Corsair II . El escuadrón fue el último de los RTU en el avión A-7D.
La conversión del A-7D/K comenzó en 1991, cuando el 195th FS comenzó a recibir muchos aviones F-16A Block 5 más antiguos de otras unidades de la USAF. Esta misión se mantuvo después de la conversión, pero los fuselajes más antiguos no eran del todo adecuados para cumplirla. Sin embargo, esta transición duró bastante poco, ya que el escuadrón tuvo que dispersar sus fuselajes ya un año después. Con el retiro de los A-7D en 1992, el escuadrón se convirtió en un escuadrón académico estrictamente terrestre sin aviones asignados en ese momento.
Durante el mismo período, la ANG comenzó a entrenar a pilotos extranjeros no pertenecientes a la OTAN. Seis aviones del 148th FTS fueron designados para comenzar una escuela para esos estudiantes. Este grupo de aviones y un grupo inicial de instructores formaron lo que más tarde se convertiría en IMT (International Military Training). El escuadrón no tenía número ni designación oficial. En 1995, el personal de la ANG decidió transferir esta escuela al 195th TFTS. De este modo, el escuadrón recuperó sus aviones y comenzó a volar de nuevo. Esta vez, todos los fuselajes eran modelos F-16A bloque 15, lo que le dio al escuadrón una mejor oportunidad en su tarea.
En 2006, el escuadrón comenzó a convertir sus aviones en F-16C bloque 25. Como era uno de los últimos escuadrones de F-16A bloque 15 dentro de la ANG y la USAF, se decidió desmantelar este último por completo. Por lo tanto, el escuadrón comenzó a recibir aviones bloque 25 más nuevos que estaban disponibles de otros escuadrones. La misión del escuadrón siguió siendo exactamente la misma, solo que podía funcionar de una manera más moderna con las capacidades adicionales de los aviones bloque 25.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
