La sexta carrera internacional del sorteo de 300 millas fue la sexta edición de las 500 Millas de Indianápolis . Se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el martes 30 de mayo de 1916. La dirección programó la carrera a 120 vueltas, 300 millas (480 km), las únicas 500 Millas de Indianápolis programadas para menos de 500 millas (800 km).
Aunque la creencia común es que la distancia de la carrera cambió debido al inicio de la Primera Guerra Mundial , de hecho fue la gerencia del Speedway la que cambió la distancia para hacer la carrera más corta y más atractiva para los fanáticos. A pesar de la distancia modificada una vez, la carrera todavía se considera parte del linaje continuo del clásico del Día de los Caídos, conocido como las 500 Millas de Indianápolis . [3] Además de la distancia modificada, la hora de inicio se trasladó de las 10:00 a. m. a las primeras horas de la tarde (1:30 p. m.) [4]
Eddie Rickenbacker tomó la delantera en la salida y lideró las primeras nueve vueltas hasta abandonar por problemas de dirección. Darío Resta lideró 103 de las 120 vueltas y se adjudicó la victoria. Resta estuvo acompañada por el mecánico de equitación Bob Dahnke.
Siete de los coches fueron inscritos por el Speedway o sus propietarios, para asegurar un campo fuerte durante la guerra. Ninguno de ellos terminó entre los cinco primeros. A pesar de las inscripciones del promotor, el campo estaba formado por sólo 21 autos, el más pequeño en la historia de Indy.
Primera Guerra Mundial
Tres meses después de la carrera de 1916, el fin de semana del Día del Trabajo de 1916, el Speedway celebró un segundo evento, el Harvest Auto Racing Classic . La carrera de 1917 estaba programada para regresar a 500 millas, pero intervinieron una disputa con los hoteleros locales y la escalada de la Primera Guerra Mundial . El 23 de marzo de 1917, la dirección del Speedway canceló las 500 Millas de Indianápolis de 1917 y detuvo las carreras en las instalaciones tanto en 1917 como en 1918.
La pista se ofreció como pista de aterrizaje y estación de mantenimiento/reabastecimiento de combustible para aviones militares que viajaban entre Wilbur Wright Field y Chanute Air Force Base . Se lo conocía como Depósito de reparación de aviación Speedway, y el 821.º Escuadrón de reparación aérea estaba estacionado allí. [5] [6] Además, se probaron varios aviones experimentales en el terreno. Al menos un piloto de pruebas resultó herido de muerte en un accidente aéreo en la pista. [7]
No se llevaron a cabo carreras de ningún tipo en el Indianapolis Motor Speedway en 1917-1918. Asimismo, el Campeonato Nacional fue suspendido tanto en 1917 como en 1918 . Sin embargo, hubo carreras AAA (carreras que no eran de campeonato) realizadas durante los años de la guerra en otras pistas. El Día de los Caídos de 1917, se celebró una carrera de 250 millas en Cincinnati . [8]
Las 500 Millas de Indianápolis se reanudaron después de la guerra en 1919 .
Grilla de partida
R Novato en las 500 Millas de Indianápolis
Cuadro de puntuación
Coche ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1916
Nota : Controladores de alivio entre paréntesis [11]
En las semanas y meses previos a la carrera, el presidente del Speedway, Carl G. Fisher, había expresado preocupación y desdén por la práctica de los hoteleros locales de aumentar los precios a los clientes durante la semana de la carrera. Llegó a un punto de ebullición en el que Fisher amenazó con trasladar la carrera de 500 millas del Día de los Caídos de 1916 y/o 1917 a una pista de patinaje en Cincinnati, Ohio . Al final, se alcanzó una tregua y las carreras no se movieron. A propósito de eso, las 500 Millas de Indianápolis de 1917 fueron canceladas de todos modos poco después de que se enviaran por correo los espacios en blanco de inscripción, debido a la escalada de la Primera Guerra Mundial . [13]
El piloto Jack LeCain se vio obligado a perderse la carrera debido a una rotura del cigüeñal sufrida durante una práctica dos días antes de la carrera. Condujo en relevo para su compañero de equipo de Delage, Jules Devigne , asumiendo el control poco después de la marca de las 100 millas. Después de 61 vueltas, sufrió una grave caída que le dejó gravemente herido. [14]
El ganador de 1915, Ralph DePalma, retuvo su entrada para 1916, exigiendo 5.000 dólares en concepto de apariencia a la dirección del Speedway. Carl Fisher se negó a acceder a la demanda y el formulario en blanco posterior de DePalma, presentado después de la fecha límite, fue rechazado.
Notas
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las 500 Millas de Indianápolis de 1916 .
Trabajos citados
"Aviones nuevos para viejos" - El trabajo de los depósitos de reparación de aviación: Aerial Ace Weekly, 1 de septiembre de 1919
Referencias
^ ab Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis 1911-1994 (4ª ed.). Publicación Carl Hungness. pag. 22.ISBN 0-915088-05-3.
^ Blakely, AB (31 de mayo de 1916). "Conductor de Peugot Victor a una media de 84 millas por hora". La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 a través de Newspapers.com .
^ "La charla sobre el callejón de la gasolina" - WFNI: 5 de mayo de 2012
^ "Fleet Field Attune para la sexta carrera". La estrella de Indianápolis . 30 de mayo de 1916. p. 1 . Consultado el 27 de marzo de 2015 a través de Newspapers.com .
^ Mittman, Dick (17 de diciembre de 2003). "Speedway tiene muchas conexiones con los primeros 100 años de vuelo". Circuito de carreras de Indianápolis . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
^ 821.o escuadrón Areo, depósito de reparación de aviación, Speedway, Indiana, diciembre de 1918
^ "Indianápolis 500 1916". Historia definitiva de las carreras . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014 . Consultado el 15 de enero de 2012 .
^ Popely, Rick; Riggs, L. Spencer (1998). La crónica de las 500 Millas de Indianápolis . Lincolnwood, Illinois : Publicaciones Internacionales, Ltd. ISBN0-7853-2798-3.
^ "Sorteo internacional de 300 millas - 30 de mayo de 1916". ChampCarStats.com.
^ Blazier, John E.; Rollings, Tom (1994). Héroes olvidados de las pistas de carreras: la mecánica de conducción .
^ "Cuatro resultan heridos en la pista; LeCain al borde de la muerte". La estrella de Indianápolis . 31 de mayo de 1916. p. 1 . Consultado el 27 de marzo de 2015 a través de Newspapers.com .
