El MF 19 ( Métro F er appel d'offres 20 19 ; 2019 acquisition rail metro) es una clase de material rodante que se está construyendo para el Métro de París . Se ordenó para reemplazar los trenes existentes en las líneas 3 , 3bis , 7 , 7bis , 8 , 10 , 12 y 13 , a partir de 2025. Está siendo construido por Alstom . Las líneas 3bis y 7bis utilizarán trenes de 4 vagones, una mejora de los conjuntos actuales de 3 vagones. Las líneas 3, 7, 8, 10, 12 y 13 utilizarán conjuntos de 5 vagones.
Entre 2008 y 2013, la RATP sustituyó los trenes MF 67 por los MF 01 en las líneas 2 , 5 y 9 , con lo que se redujo la edad media del material rodante parisino. Sin embargo, muchas líneas aún tienen trenes que están llegando al final de su vida útil. [1] Dado que los trenes MF 67, que tienen una edad media de entre 43 y 53 años, están envejeciendo, la RATP planeó sustituir esos trenes, así como los trenes MF 77 , que tienen unos 40 años. Además, se tomó la decisión de sustituir los trenes MF 88 debido a su falta de fiabilidad. [2]
La convocatoria de licitación se lanzó en mayo de 2017 y entre los posibles candidatos que respondieron a la convocatoria se encontraban la italo-japonesa Ansaldo - Hitachi , la española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y el consorcio franco-canadiense Alstom - Bombardier . Originalmente, el contrato debía reemplazar al menos 338 trenes. [3]
Se espera que los primeros trenes entren en servicio en 2024. Île-de-France Mobilités solicitó a RATP , la autoridad de transporte de París, que acelerara la sustitución de los trenes en las líneas 3bis, 7bis y 10. El calendario inicial, presentado en abril de 2019, incluía el siguiente cronograma: línea 10 en 2024, líneas 3bis y 7bis entre 2024 y 2026, línea 13 en 2027 y entre 2026 y 2030 en las líneas 3, 7, 8 y 12. [3]
El 29 de noviembre de 2019, Île-de-France Mobilités anunció que el contrato se había adjudicado al consorcio franco-canadiense Alstom-Bombardier por un pedido máximo de 410 trenes MF 19, por un coste de 2.900 millones de euros . El pedido en firme consta de 44 trenes para las líneas 3bis, 7bis y 10. [4] [5]
El contrato se firmó a finales de 2019. El despliegue de los nuevos trenes estaba previsto inicialmente para comenzar a partir de 2024 y finalizar en 2035. [6]
Desde marzo de 2020, los empleados de Bombardier Transport han estado trabajando en el diseño de los trenes MF 19 de forma remota. En marzo de 2022, comenzó la producción de los trenes de metro MF 19. En noviembre de 2022, durante una visita a las fábricas de Alstom, se presentó un bastidor frontal de un tren, que mostraba la elección de un diseño frontal basado en la segunda opción entre las tres opciones presentadas durante el proceso de licitación en 2019. [7]
El 7 de diciembre de 2022, Île-de-France Mobilités aprobó las obras de adaptación de las estaciones y la infraestructura de las líneas 13 y 8 para acoger los nuevos trenes. Se estima que el inicio del servicio será en 2027 para la línea 13 y en 2030 para la línea 8. En el caso de la línea 13, algunos trenes funcionarán posteriormente en modo automático como parte de la automatización total prevista para 2035. [8]
En marzo de 2023, Île-de-France Mobilités anunció un calendario de entrega modificado para los trenes. Se espera que comience en 2024 con la sustitución de los trenes MF 67 en la línea 10, seguido por la sustitución de los trenes MF 88 en 2025, seguido por los trenes MF 67 en la línea 3bis al año siguiente, los trenes MF 77 en la línea 13 en 2027, los trenes MF 67 en la línea 12 en 2028, los trenes MF 77 en la línea 8 en 2029, los trenes MF 67 en la línea 3 en 2030 y, finalmente, los trenes MF 77 en la línea 7 en 2032. [9]
Sin embargo, debido a muchos retrasos, en diciembre de 2023 se anunció que el MF 19 entrará en servicio en la línea 10 a finales de 2025. [10]
Los trenes se presentarán en dos versiones, una con cabina de conducción (denominada CC) y otra sin cabina (denominada CA). Estarán equipados con el sistema de control de trenes basado en comunicaciones OCTYS para líneas equipadas, y con el sistema de control automático de trenes asistido por conductor PA135, que ya está instalado en varias líneas del metro de París.
En el marco de la posible automatización de la línea 13, cuyos estudios se pusieron en marcha en abril de 2019, se podría encargar una versión automática (CA) de los trenes MF 19. El material rodante también se puede convertir, ya que los trenes están diseñados para pasar del funcionamiento manual al automático para acompañar la automatización de la red del metro de París. [5] La automatización fue aprobada el 7 de diciembre de 2022 por el consejo de administración de Île-de-France Mobilités. Se espera que los trenes funcionen inicialmente en modo manual antes de convertirse en modo automático para la automatización completa de la línea en 2035. [4] [8]
El fabricante Bombardier anunció una reducción del 20% en el consumo de energía en comparación con los trenes MF 77 gracias al uso total del frenado regenerativo y la iluminación LED completa. [5]
Se espera que el MF 19 esté disponible en tres versiones: [4]
Esta versión larga está prevista para las líneas actualmente equipadas con trenes MF 77, lo que requirió reubicar equipos operativos en la parte delantera de las estaciones (como relojes o pantallas retrovisoras) en nichos al inicio del túnel, creando una diferencia notable en la apariencia de los trenes.