El Ala 183 es una unidad de la Guardia Nacional Aérea de Illinois , estacionada en el Aeropuerto Abraham Lincoln Capital , Springfield, Illinois. Si se activa para el servicio federal, el ala pasa al Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .
Un ala no voladora, el Ala 183 tiene la tarea de aumentar la Fuerza Aérea de Componentes Numerados (C-NAF) tanto en los Centros de Operaciones Aéreas y Espaciales (AOC) como en el personal de las Fuerzas Aéreas (AFFOR), A1 a A9. La misión del Ala 183 consiste en apoyar a los grupos asignados y las unidades arrendatarias con servicios militares tradicionales, así como todos los servicios de sostenimiento de la fuerza, incluidos ingeniería civil, personal, logística, comunicaciones, atención médica, seguridad, apoyo familiar y todos los demás servicios de acogida.
La unidad principal del Ala 183 es el Grupo de Operaciones Aéreas 183 (183 AOG).
El 183 AOG es capaz de aumentar el personal de C-NAF en todo el mundo, brindando así al personal de AOG la oportunidad de capacitarse en varios lugares: CONUS y OCONUS. El papel del AOG es ayudar al AOC a organizar, planificar y ejecutar la "guerra aérea" en una contingencia o campaña y ayudar al personal de la AFFOR a ubicar a las fuerzas de la Fuerza Aérea en el teatro. El 183º AOG está alineado con la Duodécima Fuerza Aérea / AFSOUTH en Davis-Monthan AFB, Arizona.
Otras unidades del 183 WG son:
El 15 de octubre de 1962, el 170.º Escuadrón de Cazas Tácticos de la Guardia Nacional Aérea de Illinois fue autorizado a expandirse a un nivel de grupo, y la Oficina de la Guardia Nacional estableció el 183.º Grupo de Cazas Tácticos . El 170.º TFS se convierte en el escuadrón volador del grupo. Otros escuadrones asignados al grupo fueron el 183.º Escuadrón de Material, el 183.º Escuadrón de Apoyo de Combate y el 183.º Dispensario de la USAF.
El 170.º Escuadrón de Cazas Tácticos estaba equipado con Republic F-84F Thunderstreaks . Continuó pilotando el avión durante la década de 1960. El escuadrón no fue activado para el servicio durante la Guerra de Vietnam , aunque de 1968 a 1971 gran parte de su personal fue activado y algunos prestaron servicio en el Sudeste Asiático . Todos los F-84F quedaron en tierra en noviembre de 1971, después de que un piloto número 170 muriera cuando su avión perdió un ala durante ejercicios en Hardwood Gunnery Range en Findley, Wisconsin. El accidente fue causado por el perno de unión "hueso de leche" del ala principal que se había debilitado por años de vuelo y falló en vuelo. Todos los aviones RF-84F fueron puestos en tierra inmediatamente después de que las inspecciones de otros F-84F de la Guardia Nacional Aérea descubrieran que el mismo problema afectaba a muchos otros aviones. El problema se consideró demasiado generalizado para justificar la reparación económica del avión, y se decidió retirar la flota de F-84F del ANG y reemplazarlos con aviones más modernos. En 1972, el 170º F-84 recibió un permiso de vuelo en ferry 2G para el Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , teniendo el 170º la distinción de volar el F-84F durante más tiempo que cualquier otro escuadrón de la USAF/ANG.
En enero de 1972, el 183.º Grupo de Cazas fue la primera unidad de la Guardia Nacional Aérea en recibir el McDonnell F-4C Phantom II , siendo su avión un avión de la Guerra de Vietnam que regresaba del Sudeste Asiático. Junto con el F-4C, se recibió un vuelo del avión de reconocimiento RF-4C Phantom II. En 1981, los F-4C se cambiaron por el F-4D Phantom II .
El 170 vio su primer General Dynamics F-16A Fighting Falcon el 7 de junio de 1989, cuando dos aterrizaron en el aeropuerto de Capital para reemplazar el envejecido F-4D Phantom II. El 5 de mayo de 1990, el 170º TFS estaba operativo con el F-16A. Su misión en ese momento era atacar con cazas y se le proporcionó el Bloque 15 para este trabajo. El 15 de marzo de 1992, el escuadrón cambió la designación del 170.º Escuadrón de Cazas Tácticos al 170.º Escuadrón de Cazas cuando su padre, el 183.º Grupo de Cazas, adoptó el nuevo plan de organización del Objetivo de la Fuerza Aérea.
A principios de 1994, el 170.º FS comenzó a cambiar su Bloque 15 F-16A/B por el Bloque 30 F-16C/D Fighting Falcon con el diseño de entrada grande. La mayoría de los Bloques 15 fueron retirados directamente a AMARC. Durante la década de 1990, la unidad llevó a cabo numerosos despliegues en el extranjero, incluidos seis en el suroeste de Asia, dos en Dinamarca, uno en Panamá, uno en Curazao y uno en Tailandia.
Después del ataque del 11 de septiembre de 2001 , el 170.º FS aumentó su capacidad al obtener módulos de puntería AN/AAQ-28(V) LITENING en octubre de 2001. El entrenamiento con el nuevo módulo comenzó de inmediato e incluyó parte del personal interno, ya que algunos fueron capacitados en el uso de la cápsula, así como el entrenamiento del ANG de Wisconsin . El propósito de la capacitación era prepararse para el despliegue en marzo de 2002 para la Operación Libertad Duradera .
A partir de enero de 2002, el 170.º FS se desplegó durante dos semanas en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Tucson , Arizona, para el entrenamiento final con el módulo LITENING. Inicialmente, el despliegue en marzo de 2002 iba a ser con otras dos unidades del ANG, pero esto cambió debido a los compromisos de defensa aérea de la Operación Noble Eagle . Como resultado, el 170.º FS se desplegó por sí solo como el 170.º Escuadrón de Cazas Expedicionarios (170 EFS). Cuando llegó el 170.º EFS, reemplazó al 18.º EFS, que normalmente tenía su base en la Base de la Fuerza Aérea Eielson en Alaska. Además de sus tareas sobre Afganistán , el 170º FS también tuvo que realizar misiones de interdicción aérea sobre Irak en apoyo de la Operación Southern Watch .
Muy temprano en la mañana del 17 de abril de 2002, mientras estaba desplegado en Afganistán, un piloto en una formación de dos barcos del 170º FS bombardeó por error a una fuerza canadiense que estaba practicando tiro real con sus armas cerca de Kandahar, Afganistán. Cuatro soldados murieron y ocho resultaron heridos. Esta tragedia persiguió al 170.º FS durante años y se inició un juicio contra los pilotos en Springfield.
Después de más de dos años consecutivos desplegados en el extranjero, el 170º FS participó en la Operación Libertad Iraquí cuando se desplegaron en la región en octubre de 2004.
El informe del comité de la Comisión de Cierre y Realineación de Bases de 2005 recomendó el retiro del bloque 30 F-16 Fighting Falcon y la inactivación del 170.º Escuadrón de Cazas. A pesar de las impugnaciones del gobernador de Illinois en un tribunal federal, el avión comenzó a ser retirado y, finalmente, el juez de distrito de Estados Unidos declaró que no había pruebas suficientes para respaldar que la región sufriría un daño importante por el cierre de la unidad. El último F-16 despegó el 23 de septiembre de 2008, marcando el final de la misión de vuelo de la 183ª Ala de Caza.
Debido a la excelente calidad del trabajo históricamente exhibido por la 183.ª Ala de Caza, la nueva misión delineada por la comisión BRAC recomendó que las instalaciones y las notables habilidades del personal asignado se realineen en una Instalación de Reparación Intermedia Centralizada.
Desde BRAC, al 183 se le ha asignado una misión de seguimiento adicional. El Componente Numerado de la Fuerza Aérea , que incluye un Centro de Operaciones Aéreas y Espaciales y un personal de las fuerzas de la Fuerza Aérea, es un sistema de planificación, ejecución y evaluación de operaciones aeroespaciales para el Comandante del Componente Aéreo de las Fuerzas Conjuntas. Es la herramienta principal para comandar y ejecutar el poder aéreo, espacial y cibernético.
El 183.º Grupo de Operaciones Aéreas aumentará el personal del cuartel general de la Fuerza Aérea en la planificación, coordinación, asignación, asignación de tareas y control de operaciones aéreas, espaciales y cibernéticas en un teatro de operaciones.
El 2 de noviembre de 2014, la 183.a Ala de Caza dio la bienvenida al coronel John Patterson como su nuevo comandante. El coronel Patterson reemplazó al coronel (ahora general de división) Ron Paul.
El 4 de marzo de 2017, la 183.a Ala de Caza fue redesignada como 183.a Ala (183 WG) .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
