Philippe le Bon (o Lebon ) (D'Humbersin) ( pronunciación francesa: [filip ləbɔ̃] ; 29 de mayo de 1767 - 1 de diciembre de 1804) fue un ingeniero francés, nacido en Brachay , Francia .
Existe mucha confusión sobre su vida y sus logros. Sus principales contribuciones fueron las mejoras en las máquinas de vapor y la industrialización de la extracción de gas para alumbrado a partir de la madera. Según los detalles publicados en lecturas para jóvenes, [1] [2] durante mucho tiempo se ha afirmado que Lebon fue asesinado en vísperas de la ceremonia de coronación de Napoleón , a principios de diciembre de 1804. [3] [4] Si bien la hora real de la muerte parece ser el 1 de diciembre a las 10 a. m., no hay evidencia contemporánea que sustente la historia: los documentos legales producidos por los Archivos Nacionales con motivo del 150 aniversario de Lebon dejan en claro que ni la sirvienta del ingeniero, Euphrasie Hubert, ni el practicante de justicia comprometido con el inventario post mortem mencionaron ninguna circunstancia criminal ni ninguna herida en el cuerpo. Joseph Gaudry, sobrino y heredero de Lebon, solo menciona rumores familiares en su escrito de 1856. La correspondencia de Lebon durante los últimos meses de su vida deja claro que había estado sufriendo enfermedades y falta de asistencia médica durante semanas antes de su prematura muerte. [5]
También diseñó, aunque aparentemente no construyó, un motor de gas de madera (no fue el primero). Al igual que otros motores antiguos, no tenía compresión en su cilindro principal. Tiene tres cilindros conectados mecánicamente, cada uno de doble efecto, uno para comprimir el aire, otro para comprimir el gas y otro impulsado por la mezcla quemada. Este motor se parece a un motor de combustión interna, pero la combustión en realidad tiene lugar en una cámara de combustión separada de los cilindros por válvulas controladas mecánicamente. Esto lo convierte en una máquina de vapor que funciona con productos de combustión en lugar de con vapor, o el equivalente de pistón de una turbina de gas.
El análisis de Hardenberg muestra una eficiencia teórica y una potencia específica mucho menores que las del motor Street anterior, pero esto supone que la válvula de admisión permanece abierta durante toda la carrera de potencia. Suponiendo que el inventor tenía más en su mente de lo que escribió en el papel y, por lo tanto, permitía una sincronización arbitraria de las válvulas, su ciclo termodinámico idealizado es similar al de una turbina de gas , que puede tener una alta relación de compresión y una eficiencia relativamente alta. Esto supone, al contrario de lo que parece suponer Hardenberg, que la cámara de combustión habría sido lo suficientemente grande como para actuar como un depósito de presión. Por supuesto, el lugar que uno ocupa en la historia depende de lo que uno hace y escribe más que de lo que se puede suponer que uno haya pensado. Ciertamente, todos, excepto posiblemente Hardenberg, deben haber visto que daría más margen para la optimización que el motor Street. Las razones por las que nunca se ha utilizado deben ser los obvios problemas térmicos y mecánicos, como la pérdida de calor de los productos de la combustión a las estructuras que los contienen.
En 1801, Philippe Lebon inventó un motor que mejoraba el diseño de Robert Steele. Utilizaba gas de hulla encendido por una chispa eléctrica . Este fue uno de los primeros motores de combustión interna. Aunque era muy ineficiente, más tarde se mejoraría, ya que la combustión interna se utiliza en los automóviles modernos.