El 14-bis ( en francés : Quatorze-bis ; en portugués : Quatorze-bis ; en inglés: Fourteen-again , que se aproxima a "14A"), también conocido como Oiseau de proie (" ave de presa " en francés), [1] fue un biplano de estilo canard de la era pionera diseñado y construido por el pionero de la aviación brasileño Alberto Santos-Dumont . En 1906, cerca de París , el 14-bis realizó un vuelo propulsado tripulado que fue el primero en ser presenciado públicamente por una multitud y también filmado. [2] También fue el primer vuelo propulsado por un avión que no fuera de los hermanos Wright , aparte de los "saltos" cortos propulsados por Clément Ader [3] y Traian Vuia . [4]
En junio de 1905, el aviador francés Gabriel Voisin había volado un planeador remolcado por una lancha rápida en el río Sena , realizando un vuelo de más de 150 metros (500 pies). El ala y la cola del planeador estaban formadas por celdas Hargrave , una estructura similar a la de una cometa en forma de caja que proporcionaba un grado de estabilidad inherente. Esto estableció la celda Hargrave como una configuración útil no solo para cometas sino también para aeronaves más pesadas que el aire. [5] Santos-Dumont vivía en París en ese momento y era uno de los "aeronautas" más activos de Europa, habiendo desarrollado una serie de dirigibles no rígidos que mostraban una agilidad, velocidad, resistencia y facilidad de control incomparables. Santos-Dumont conoció a Voisin a finales de 1905 y le encargó que le ayudara a construir un avión con la intención de intentar ganar uno de los premios para vuelos más pesados que el aire ofrecidos por el Aéro-Club de France para promover el desarrollo de la aviación más pesada que el aire en Francia. [6] Estos incluían el premio Coupe Ernest Archdeacon de un trofeo de plata y 1500 francos para el primer vuelo de 25 m (82 pies) y otro premio de 1500 francos para el primer vuelo de 100 m (330 pies). [7]
Santos-Dumont supervisó la construcción de un biplano de celdas Hargrave propulsado por un motor Antoinette . Las alas, cada una compuesta por tres celdas, estaban en la parte trasera y configuradas con un diedro pronunciado para hacer que el avión fuera lateralmente estable. El motor V8 Antoinette de 37 kilovatios (50 caballos de fuerza) refrigerado por líquido e inyección de combustible estaba montado en el extremo trasero del fuselaje, ubicado casi verticalmente equidistante entre las raíces de las alas de los paneles del ala del biplano , con el motor montado en la parte trasera impulsando una hélice de empuje , y el piloto estaba de pie en una canasta de mimbre inmediatamente frente al motor. Una celda móvil estilo boxkite en el morro, pivotada sobre una junta universal dentro de ella y controlada por cables estaba destinada al control de guiñada y cabeceo. Esta disposición más tarde se llamaría " configuración canard ". Estaba construida de bambú y pino unidos por casquillos de aluminio y estaba cubierta con seda japonesa. [8]
Las primeras pruebas del avión se realizaron el 22 de julio de 1906 en los terrenos de Santos-Dumont en Neuilly , donde había sido ensamblado. Para simular las condiciones de vuelo, Santos-Dumont fijó el avión bajo su último dirigible no rígido, el Número 14 , por lo que el avión pasó a ser conocido como el "14-bis". [9] El avión fue luego transportado a los terrenos del Château de Bagatelle en el Bois de Boulogne , donde había más espacio. Las fuerzas impuestas por el avión tiraron peligrosamente de la envoltura del dirigible, casi rasgándola y permitiendo solo un control limitado. [ cita requerida ] El peligro de estas pruebas hizo que Santos-Dumont y su equipo las abandonaran rápidamente, aunque se obtuvo cierta información útil que llevó a ajustes en el equilibrio y la distribución del peso del avión. [ cita requerida ]
Se realizaron más pruebas con el avión colgado de una cuerda unida a poleas que corrían a lo largo de un cable de acero de 60 m (200 pies) de largo, colgado entre dos postes, uno de 13,5 m (44 pies) de alto y el otro de 7 m (23 pies) de alto, [ 10] muy parecido a una tirolina de la actualidad. [ cita requerida ]
Las primeras pruebas de vuelo libre del 14-bis se llevaron a cabo en el Polo Ground en el Bois de Boulogne el 21 de agosto, pero se detuvieron por daños en la hélice de palas de aluminio recién instalada, que reemplazó a una con palas de madera cubiertas de seda. [11] Después de las reparaciones, se realizó otra prueba al día siguiente; aunque la rueda de morro se despegó del suelo, el avión no tenía suficiente potencia para despegar, y Santos-Dumont decidió reemplazar el motor con un Antoinette de 37 kW (50 hp). [11] Las pruebas se reanudaron el 4 de septiembre sin gran éxito, y el 7 de septiembre, después de que la hélice se dañara, se instaló una nueva ligeramente más grande. [12]
El 13 de septiembre de 1906, los observadores del Aéro-Club de France se reunieron para presenciar un intento de vuelo premiado. El avión no logró despegar durante el primer intento, pero durante el segundo se elevó y voló entre 4 y 7 metros (13 y 23 pies) a una altitud de unos 70 centímetros (28 pulgadas). El avión aterrizó con el morro hacia arriba, rompiendo la hélice y poniendo fin a los experimentos del día. Este breve vuelo no calificó para ningún premio, pero le valió a Santos-Dumont una ovación del público. [11]
El 23 de octubre, después de una serie de pruebas de motor y recorridos en tierra a alta velocidad (uno de los cuales terminó cuando se soltó una rueda, pero esto se solucionó rápidamente), Santos-Dumont realizó un vuelo de más de 50 metros (160 pies) a una altitud de 3-5 m ( 10-16+1 ⁄ 2 pie). [13] Esto le valió a Santos-Dumont el primero de los premios de aviación, 3.000 francos por un vuelo de 25 m (82 pies) o más. [ cita requerida ]
Este aterrizaje dañó levemente el avión, pero Santos-Dumont anunció que debería estar listo para intentar el premio de los 100 metros (330 pies) el 12 de noviembre de 1906.
Tras los daños en la estructura del avión en los vuelos del 23 de octubre, se reparó el 14-bis y se añadieron alerones octogonales , con una ubicación de montaje y bisagra similar al diseño del planeador biplano de la era de 1904 de Robert Esnault-Pelterie , [14] en el medio de cada celda del ala más externa, con las superficies pivotando entre los puntales delanteros más externos, de nuevo como el planeador de Pelterie de 1904. Estos se operaban mediante cables unidos a los hombros del traje de vuelo del piloto, algo así como el control de deformación del ala mediante movimiento de cadera del Wright Flyer . En la mañana del 12 de noviembre de 1906, la comunidad de aviación de Francia se reunió en los terrenos del Château de Bagatelle para presenciar el siguiente intento de Santos-Dumont. Mientras Santos-Dumont permitía que el 14-bis corriera por el campo, un automóvil pasaba a su lado, desde el cual Henry Farman dejaba caer una placa cada vez que observaba que las ruedas del avión dejaban el suelo o volvían a tocar tierra. En el primer intento se consiguió un vuelo de 5 segundos a unos 40 m (130 pies) a unos 40 cm del suelo, y en el segundo dos breves vuelos de 40 y 50 m (160 pies). Un aterrizaje apresurado debido a la proximidad de unos árboles tras este segundo intento dañó los ejes de las ruedas, que se repararon durante la pausa del almuerzo. Por la tarde, otros vuelos de 50 metros y luego de 82 m (269 pies) (logrando unos 40 km/h), este último interrumpido por la proximidad de una barrera de polo. Al ponerse el sol, Santos-Dumont intentó un vuelo más. Para asegurarse de no golpear a los espectadores, que a esta altura estaban por todo el campo, se detuvo mientras volaba sobre ellos. Después de 22 segundos, apagó el motor y planeó para aterrizar. Había volado 220 metros (más de 700 pies), lo que le permitió calificar para el segundo premio de aviación ofrecido para aeronaves más pesadas que el aire, 1.000 francos por un vuelo de 100 metros o más. [15] Los siguientes vuelos notables de Santos-Dumont se realizaron un año después, en noviembre de 1907, volando su Demoiselle No. 19. [16]
Algunos sostienen que el 14-bis , en lugar del Wright Flyer de 1903 , fue el primer avión verdadero. [17] Para el despegue, el Wright Flyer de 1903 utilizó un riel de lanzamiento y una plataforma con ruedas que se dejó en el suelo; el avión aterrizó sobre patines debido a la superficie de aterrizaje arenosa en Kitty Hawk. [18] Después de 1903, los Wright utilizaron una catapulta para ayudar a la mayoría de los despegues de sus aviones de 1904 y 1905 . El Santos-Dumont 14 -bis no utilizaba catapulta y funcionaba sobre ruedas situadas en la parte trasera del avión (se dice que Santos-Dumont las adoptó para su 14-bis después de presenciar personalmente los intentos de vuelo del avión de cuatro ruedas contemporáneo de Traian Vuia a principios de 1906 [19] en los suburbios occidentales de París, no lejos de los terrenos del Château de Bagatelle) con un "patín de morro" debajo de la parte delantera del fuselaje del 14-bis .
En contraste con esa visión, el 5 de octubre de 1905, Wilbur Wright realizó un vuelo circular de 38,9 km (24 mi) en 39 minutos 23 segundos, [20] sobre Huffman Prairie cerca de Dayton, Ohio , un año antes de que el vuelo de 50 m (160 pies) de Santos-Dumont le valiera su primer premio de aviación. Además, la documentación escrita y fotográfica de los Wright autentificada por historiadores muestra que el Wright Flyer de 1903 logró despegar con un fuerte viento en contra sin catapulta y realizó un vuelo controlado y sostenido; casi tres años antes de que Santos-Dumont hiciera su primer despegue más pesado que el aire. [21] [22] [23] Además, aunque las celdas Hargrave le dieron estabilidad lateral al 14-bis , no había control lateral, que es necesario para hacer giros, balanceos y ladeos. [24] El diseño de Wright utilizaba alabeo para el control lateral, algo que habían estado utilizando desde 1899 en sus planeadores. [25] Sin control lateral, el avión simplemente salta, o se eleva del suelo y regresa a él en línea recta. Dumont agregó alerones octogonales al 14 bis para el control lateral en noviembre de 1906 (ver imágenes de medios a continuación).
Datos de Opdycke, Los aeroplanos franceses antes de la Gran Guerra ; [26] Gray, El Santos-Dumont No 14bis de 1906 [27]
Características generales
El 14-bis fue presentado como uno de los puntos destacados de Brasil durante la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2016. [ 28]
Santos Dumont decidió probar el sencillo vuelo sobre ruedas que pronto lo llevó a la victoria y lo inmortalizó después de escuchar y ver los vuelos de Vuia
