La Laverda 1200 es una motocicleta triple DOHC refrigerada por aire de 1116 cc (68,1 pulgadas cúbicas) producida por el fabricante italiano Laverda entre 1977 y 1982. El modelo fue desarrollado a partir de la Laverda 1000. El importador austriaco Werner Sulzbacher había tenido cierto éxito en la producción y las carreras de resistencia con triples sobredimensionados a 1172 cc (71,5 pulgadas cúbicas) y 1116 cc (68,1 pulgadas cúbicas). Sulzbacher había presionado a la fábrica para que produjera una versión de 1200 cc. [4] Con el aumento de la legislación sobre ruido y contaminación en la década de 1970, especialmente en los EE. UU., que requería admisión y escapes restrictivos, levas más suaves y relaciones de compresión más bajas, Laverda buscó recuperar el rendimiento aumentando el rendimiento del triple mediante el aumento de la cilindrada. [5]
Basada en la Laverda 3CL , la 1200T se introdujo en 1977. Aunque se comercializó como 1200, la cilindrada real era de 1116 cc (68,1 pulgadas cúbicas). Esto se logró aumentando el diámetro de la 1000 en 5 mm (0,20 pulgadas), de 75 a 80 mm (3,0 a 3,1 pulgadas), con la carrera restante en 74 mm (2,9 pulgadas). El "1000" fundido en el cárter de la cadena primaria fue mecanizado. [6]
El chasis de doble tubo inferior de la 3CL existente se modificó con los amortiguadores traseros más adelantados. Este chasis también se adoptó en los modelos de 1000 cc. [7] Se instalaron horquillas delanteras Ceriani de 38 mm (1,5 in) . Se instalaron discos Brembo gemelos de 280 mm (11 in) en la parte delantera y un solo disco del mismo tamaño en la parte trasera. Las ruedas de fundición eran de fabricación propia de Laverda. El modelo estaba acabado inicialmente en rojo o azul con destellos naranjas. [6]
A principios de 1978, se realizaron una serie de cambios. Las horquillas y yugos delanteros Marzocchi de 38 mm (1,5 pulgadas) reemplazaron los elementos Ceriani, un encendido electrónico BTZ reemplazó a la unidad Bosch y el tanque de gasolina ahora llevaba insignias en lugar de transferencias. [6]
El modelo 1200 Jota America se fabricó para cumplir con las normas del Departamento de Transporte de Estados Unidos . Estas incluían un cambio de marchas en el lado izquierdo. [6] El varillaje cruzado y el cilindro maestro del freno trasero hicieron que los reposapiés estuvieran ubicados en posiciones poco ideales. [8]
El Mirage era una versión de mayor rendimiento del 1200 impulsada por los importadores del Reino Unido, Slater Bros. [9] Tras el éxito del Jota , Richard Slater centró su atención en el 1200. Se instalaron levas 4C y un escape Jota. El nombre Mirage fue sugerido por el gerente de ventas de Laverda, Luciano Zucarelli. Las máquinas se enviaron desde la fábrica sin el escape y las placas de identificación que se instalaron en el Reino Unido. A raíz de una solicitud de Slater de que el Mirage debería ser de un color diferente al de otros 1200, a partir de julio de 1978 se terminaron en verde metalizado. Universalmente conocido como el 'Mirage verde', esta versión se ha convertido en el 1200 más buscado. [6]
El importador británico Slaters fabricó un número limitado (las estimaciones varían entre 14 y 17) de modelos Formula Mirage de mayor rendimiento. Estos tenían una relación de compresión más alta y árboles de levas de carreras de resistencia 7C. Se instalaron un asiento y un tanque de fibra de vidrio de una sola pieza y un carenado a juego. Como los tanques de gasolina de fibra de vidrio estaban prohibidos en algunas jurisdicciones, se instaló un tanque de metal de 2,5 galones debajo de la fibra de vidrio. [4] [10]
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Para celebrar los 30 años de producción de motocicletas, Laverda anunció en 1979 que produciría una edición limitada del modelo 1200 del 30.º aniversario . Se produjeron 200 de ellas, aunque menos de 50 se vendieron al público. El resto se vendió a la Fuerza de Policía de Libia . [2] [11]
Se le instaló un embrague hidráulico y discos perforados. Esta fue la primera Laverda en estar equipada con estos elementos. El motor estaba equipado con válvulas de admisión más grandes, como las utilizadas en la Jota . El modelo estaba acabado en negro y dorado con las piezas cromadas terminadas en cromo negro , las tapas del motor también estaban terminadas en negro. Un carenado de manillar y una cubierta de asiento que eran exclusivos de este modelo. La tuerca de dirección estaba bañada en oro. [2] [11]
Cada bicicleta se entregaba con una carta personalizada de Massimo Laverda y una medalla de oro con la foto del propietario grabada en ella. [2] [11]
Continuando con el concepto de Gran Turismo , se presentó el 1200TS en 1979. Presentaba un carenado de manillar, bajos de fibra de vidrio que abrazaban el motor y una nueva sección de cola en el asiento. La mayoría de los modelos TS estaban acabados en plata con líneas de carrocería en marrón. En 1980 se instalaron válvulas de admisión más grandes y en 1981 se instaló un alternador Nippon Denso más grande y los captadores de encendido se trasladaron al lado primario. [1] [5]
Para el mercado americano se instalaron levas de turismo más suaves junto con escapes más restrictivos y deflectores de cancelación de ruido en la caja de aire. [1] [5]
Slaters había acordado con la fábrica que el Mirage se comercializara en todo el mundo. El modelo ha sido "saneado" por la fábrica para cumplir con la legislación mundial. [1] Aunque se suponía que era una versión de alto rendimiento del TS, las diferencias eran menores. [5]
El importador austriaco de Laverda, Werner Sulzbacher, en colaboración con el ingeniero Franz Laimboeck, produjo una serie de versiones café racer tuneadas, incluidas la 1200SC de 1172 cc (71,5 pulgadas cúbicas) y la 1300SC de 1290 cc (79 pulgadas cúbicas). [12] [13]
