La serie 105 ( 105系, 105-kei ) es un tipo de tren eléctrico de unidad múltiple (EMU) de CC operado anteriormente por Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y actualmente operado en servicios locales por West Japan Railway Company (JR West) en Japón desde 1981. También fueron operados anteriormente por East Japan Railway Company (JR East). [1]
La serie 105 se introdujo en 1981 para reemplazar los primeros modelos de EMU que operaban en la línea Fukuen , la línea Ube y la línea Onoda en el oeste de Japón. La naturaleza rural y la baja velocidad de estas líneas significaban que las EMU de cercanías de la serie 101 o la serie 103 habrían sido innecesariamente sobrepotenciadas con su alta proporción de vagones motorizados, por lo que la serie 105 se diseñó con un vagón motorizado por cada dos vagones. [2]
Los primeros conjuntos introducidos fueron conjuntos de dos coches de la serie 105-0 que se construyeron en 1981 con tres pares de puertas por lado. [1] Más tarde se introdujeron los conjuntos de dos coches de la serie 105-500, convertidos a partir de los antiguos coches EMU de la serie 103 , con cuatro pares de puertas por lado. [1]
A partir del 1 de abril de 2012, JR-West opera 56 trenes de 2 vagones, con base en los depósitos de Hineno, Okayama, Shimonoseki e Hiroshima. [3]
Se construyeron 60 vehículos de la serie 105-0 en 1981, formados como conjuntos de dos vagones para su uso en la línea Onoda y la línea Ube , y conjuntos de cuatro vagones para su uso en la línea Fukuen . [4] Inicialmente, estos conjuntos no estaban equipados con aire acondicionado. [2]
Estos se formaron originalmente de la siguiente manera: [2]
Los vagones KuMoHa y MoHa estaban equipados cada uno con un pantógrafo de tipo romboidal.
Los coches KuMoHa están equipados con un pantógrafo de tipo romboidal.
La disposición de los asientos consta de bancos longitudinales distribuidos a lo largo de cada vagón. [2]
La variante de la serie 105-500/600 se introdujo a partir de octubre de 1984, coincidiendo con la electrificación de la línea Nara entre Kioto y Nara, y la línea Wakayama entre Wakayama y Gojō. [5] Las restricciones presupuestarias impidieron la construcción de nuevos trenes y, en su lugar, los antiguos vagones EMU de la serie 103-1000 de la línea Jōban, que se convirtieron en excedentes por la introducción de los EMU de la serie 203 , se modificaron con la adición de nuevos extremos de cabina para formar conjuntos de 2 vagones de la serie 105-500. [5]
En marzo de 1987, cuatro antiguos vagones de la serie 103 con aire acondicionado se transformaron en trenes de la serie 105 de dos vagones para su uso en la línea Senseki en el área de Sendai. Estos trenes conservaron los extremos de cabina originales de la serie 103 sin pasarelas. [6]
