El G103 Twin II (originalmente denominado G 118 ) es un planeador biplaza de alto rendimiento fabricado en Alemania por Grob Aircraft . El avión tiene una configuración de cola en T y está equipado con frenos de aire en la superficie superior y un tren de aterrizaje no retráctil. De construcción en fibra de vidrio , está diseñado para entrenamiento, carreras de cross-country de alto rendimiento y vuelos acrobáticos simples .
El G103 Twin II (también conocido como Twin Astir II) es el sucesor del G103 Twin Astir original con una rueda de morro y un engranaje principal fijo de seis pulgadas colocado detrás del centro de gravedad. La rueda principal está equipada con un freno hidráulico. Los alerones modificados producen una respuesta de balanceo sustancialmente mejorada en comparación con el modelo anterior. El control de aproximación se realiza mediante aerofrenos tipo Schempp-Hirth de superficie superior. La variante G103A Twin II Acro cuenta con tapas de palo mayor reforzadas y varillas de control de acero que permiten un mayor rendimiento acrobático. El G103 también tiene un kit de modificación aprobado por la FAA para control manual para personas con discapacidad.
Los Air Cadets de la Royal Air Force adquirieron 100 Twin II Acros (conocidos en servicio como Grob Viking T1) en 1984/85 para reemplazar los viejos planeadores Slingsby de las Escuelas de Vuelo Voluntario de Vuelo de la RAF . [1]
Se produjeron un total de 549 antes de que le sucediera en producción el G103C Twin III en 1989.
El 28 de septiembre de 1981, el Twin II consiguió el récord mundial de ida y vuelta para planeadores biplaza (1.000,88 km/621,92 millas). [2] El avión (N424GL) salió volando de Ridge Soaring Gliderport , Pensilvania, EE. UU., por el piloto Thomas Knauff y la tripulación, Rob Gannon.
El 14 de mayo de 1996, el Twin II G103A tomó la clase abierta de múltiples plazas del estado de Pensilvania; Distancia alrededor de un rumbo triangular/Velocidad en un rumbo triangular de 100 km; Piloto David F. Bradley, pasajero principal Jim Vincent. y la Clase de Deportes de Pensilvania; Distancia alrededor de un recorrido triangular de 100 km; Piloto David Bradley, Pasajero Jim Vincent. [3]
En 2003, el Boletín de Servicio 315-64/2 redujo las velocidades aéreas máximas admisibles y prohibió los vuelos acrobáticos. Esto se debió a informes de que el diseño del fuselaje podría no haber sido suficiente para soportar cargas límite durante ciertas maniobras y durante el vuelo a ciertas velocidades. Grob completó más investigaciones sobre los efectos de ciertas condiciones de vuelo en la estructura del fuselaje y el desarrollo de procedimientos correctivos. Se realizaron más pruebas de resistencia estática para verificar el margen de seguridad del fuselaje. Los resultados de estas pruebas restauraron las limitaciones de velocidad de vuelo y las operaciones de maniobra originales para el Twin II y permitieron al Twin II Acro solo maniobras acrobáticas básicas (giros, ochos perezosos, candelabros, giros en pérdida, giros pronunciados y bucles positivos). Una modificación aprobada, cuando se incorpora, restablece el estatus acrobático total de estos planeadores. [4]
Asociación de vuelo sin motor y vuelo de la Royal Air Force
Características generales
Actuación
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