El Ford Pilot ( modelo E71A ) es un automóvil de tamaño mediano construido por Ford Reino Unido entre agosto de 1947 y 1951. [6] Fue reemplazado efectivamente en 1951 con el lanzamiento de los modelos Zephyr Six y Consul de Ford Reino Unido , aunque los pilotos V8 fueron todavía se ofrece a la venta, siendo retirado paulatinamente durante ese año. En su producción se fabricaron 22.155 coches.
El Pilot fue el primer Ford británico grande de la posguerra. Se basó en el chasis Modelo 62 de 22 hp de antes de la guerra y se ofreció inicialmente en 1946 con el motor V8 60 de válvulas laterales de 2227 cc del modelo de 1939. [6] Ese motor resultó inadecuado para el tamaño del vehículo y fue rápidamente reemplazado por el motor E71A Dagenham 'Enfo' (Ford inglés) de 30 hp. Dagenham fabricó su propia versión del Modelo 78 estadounidense de 1937, 21 pernos, 30 caballos de fuerza indicados, bloque de 221 pulgadas cúbicas/3,6 litros y probablemente todos los accesorios, la mayoría de los cuales tenían números de pieza Enfo. El motor E71A tenía varias diferencias con respecto al motor estadounidense de 1937. El bloque tenía un tapón de escarcha (núcleo) en la parte trasera de cada lado, justo debajo de las cabezas, las cabezas tenían el orden de encendido fundido, el cigüeñal tenía un hocico largo, lo que permitía la instalación de correas de ventilador de doble polea para camiones y Los cojinetes de cabeza de biela tenían casquillos de 1/4 con bridas (4 por muñón). El cárter también era diferente, porque tenía un orificio de localización en forma de pera para alojar el motor de arranque Lucas . Los colectores de escape tenían un diseño fluido, lo que supuso una mejora con respecto a las versiones estadounidenses.
El motor E71 de 30 CV y 3622 cc desarrollaba 81 CV (60 kW), con una carrera de 3+3 ⁄ 4 pulgadas (95 mm) y un diámetro interior de 3+1 ⁄ 16 pulgadas (78 mm), y era alimentado por un solo carburador Solex . El motor, con poleas de doble polea, también se utilizó en los camiones Thames.
La caja de cambios tenía tres relaciones de avance y una de retroceso, y las marchas se cambiaban mediante una palanca de cambios en la columna de dirección. La dirección utilizaba una forma de mecanismo de tornillo sin fin llamado caja de dirección Marles , que tenía una "leva de reloj de arena y un doble rodillo". [7] El coche se consideraba anticuado incluso cuando era nuevo, pero sus frenos delanteros eran accionados hidráulicamente. [6] Los frenos traseros eran accionados por cable.
El Pilot fue construido con sistemas eléctricos Lucas de 6 voltios, incluidos el motor de arranque y el generador. Un sistema de escape doble era estándar y proporcionaba un sonido de calidad.
Las ruedas con patrón de pernos anchos de 16 pulgadas (410 mm) eran las mismas que las de los automóviles estadounidenses de 1936 a 1939. Los tambores de freno delantero y trasero fueron fabricados por ENFO pero tenían las mismas dimensiones que el Modelo 68 estadounidense de 1936.
La mayoría de los Pilot eran sedanes de cuatro puertas , basados en el Modelo 48 de EE. UU. de 1935, pero también se construyeron versiones Estate (Shooting Brake (Woody)). El parabrisas delantero de latón cromado se podía abrir para ventilar, girando sobre una bisagra superior. La tapicería de cuero era estándar y las molduras de todos los marcos de las ventanas interiores y del tablero estaban hechas de plástico de baquelita . Los indicadores tipo Trafficator eran estándar y un sistema hidráulico de cuatro gatos era opcional. La producción terminó en 1951 cuando Ford reemplazó el Pilot por el Zephyr .
Al igual que otros Ford de su época, el Pilot tenía limpiaparabrisas accionados por aspiradora accionados desde el colector del motor, con un tanque de reserva de vacío para mejorar el rendimiento bajo carga, mientras que los limpiaparabrisas de los automóviles estadounidenses sin depósito tendían a funcionar mucho más lentamente o incluso a detenerse cuando estaba lleno. acelerador o bajo carga. Se decía que el automóvil aceleraba de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 21 segundos, tenía una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h) y regresaba 18 millas por galón imperial (16 L/100 km). 15 mpg -EE.UU. ).
También se ofrecieron versiones comerciales de la berlina Pilot, como furgonetas , camionetas y algunos carroceros también construyeron coches fúnebres sobre el chasis. Algunos coches fúnebres basados en el Pilot tenían una distancia entre ejes alargada y una longitud mayor mediante el uso de componentes estadounidenses importados. Las furgonetas y camionetas Pilot eran los únicos vehículos comerciales ligeros que se ofrecían con un V8 en el Reino Unido y, aunque eso mejoraba enormemente su velocidad y capacidad de transporte, no resultaba económico para la mayoría de los usuarios de flotas. Así, tras la discontinuación de la gama Pilot sólo se mantuvieron en producción los modelos E83W . Los pilotos también fueron exportados a algunos mercados europeos, incluido Noruega , donde una empresa local llamada "Elverum Karosseriverksted" los convirtió en ambulancias .
Ford Australia introdujo el Pilot en Australia en 1949, importando el modelo completamente ensamblado y semidesmontado . [2] Inicialmente más caro que el Ford Custom V8 canadiense , su precio se fue reduciendo progresivamente en términos relativos hasta resultar más barato que el Custom. [2] También se produjo una variante cupé utilitario . [3]
De hecho, el Pilot se vendió nuevo en Australia hasta bien entrada la década de 1950.
Dicha importación (junto con la de Ford Prefect y Anglia) fue esencial para mantener una presencia en ese país después de que el entonces Gobierno Federal se negara a proporcionar asistencia financiera directa para producir un automóvil local (esto a pesar de que Ford proporcionó una información más detallada). propuesta más completa y completa que GMH, y a pesar de que Ford US había invertido muchos millones de libras en plantas de ensamblaje de vehículos australianas desde 1925). [8] Los vehículos australianos también se exportaron a Nueva Zelanda .
Ken Wharton condujo un Ford Pilot hacia la victoria en el Rally Tulip de 1950 [9] y en el Rally Internacional de Lisboa de 1950. [10]
.jpg/1280px-Ford_V8_Pilot_%22Woody%22_(3356280201).jpg)
.jpg/1280px-Ford_V8_Pilot_saloon_(28932840316).jpg)
