El Toyota Camry ( / ˈkæmr i / ; japonés :トヨタ・カムリToyota Kamuri ) es un automóvil vendido internacionalmente por el fabricante de automóviles japonés Toyota desde 1982, abarcando varias generaciones. Originalmente compacto en tamaño ( carrocería estrecha), el Camry ha crecido desde la década de 1990 para adaptarse a la clasificación de tamaño mediano (carrocería ancha), aunque los dos anchos coexistieron en esa década. Desde el lanzamiento de las versiones de carrocería ancha, Toyota ha elogiado al Camry como el segundo " automóvil mundial " de la firma después del Corolla . A partir de 2022 [update], el Camry se posiciona por encima del Corolla y por debajo del Avalon o Crown en varios mercados.
En Japón, el Camry solía ser exclusivo de los concesionarios minoristas Toyota Corolla Store . Los autos de carrocería estrecha también generaron un hermano con una nueva marca en Japón, el Toyota Vista (トヨタ・ビスタ), también presentado en 1982 y vendido en las tiendas Toyota Vista Store . Las versiones de combustible diésel se vendían anteriormente en Toyota Diesel Store . El Vista Ardeo era una versión familiar del Vista V50. [1]
El nombre "Camry" deriva de la palabra japonesa kanmuri (ja:冠, かんむり), que significa "corona". [2] Esto sigue la tradición de nombres de Toyota de usar el nombre de la corona para los modelos primarios comenzando con el Toyota Crown (1955), continuando con el Toyota Corona (1957) y Corolla (1966); las palabras latinas para "corona" y "pequeña corona", respectivamente. [3] Manteniendo este tema estaba el Toyota Tiara (1960) llamado así por la forma " tiara " de corona. [4] El nombre del nivel de equipamiento Atara utilizado en el Camry en Australia desde 2011 significa "corona" en hebreo . [5] La variante rebautizada del Camry para Japón, el Toyota Scepter (1991), tomó su nombre de " cetro ", un accesorio real para una corona. En 1980, el Toyota Cresta se introdujo solo en Japón y se basó en el Toyota Mark II . "Cresta" es la palabra latina para un elemento ceremonial decorativo añadido a la parte superior de un casco.
Entre 1979 y 1982, la denominación Camry se delegó a un modelo sedán de cuatro puertas en Japón, conocido como Celica Camry. Cuando Camry se convirtió en una línea de modelos independiente en 1982 con la serie V10, Toyota lo puso a disposición como un liftback de cinco puertas además del sedán. La posterior serie Camry V20 debutó en 1986 con una camioneta familiar que sustituyó a la variante de carrocería liftback y los sedanes de techo rígido exclusivos de Japón que hicieron su debut. La compañía reemplazó el V20 en 1990 con el sedán y el techo rígido V30, pero esta serie de modelos era exclusiva de Japón. Las regulaciones fiscales automotrices en ese país dictaban la conservación de una carrocería más estrecha como la utilizada en las generaciones anteriores de Camry. Sin embargo, la demanda extranjera de un Camry más grande resultó en el desarrollo de un sedán y una camioneta XV10 de carrocería ancha que llegaron en 1991. Japón también recibió el XV10 más ancho como Toyota Scepter (トヨタ・セプター). Luego, la compañía lanzó un cupé con carrocería XV10 en 1993 que se escindió en 1998 como una línea de modelos independiente, denominada Camry Solara .
Cuando en 1994 el mercado japonés recibió una nueva serie V40 de carrocería estrecha para sustituir a la V30, la XV10 de carrocería ancha siguió sin cambios. Su sustituto, el XV20, llegó en 1996, denominado Camry Gracia en Japón. No fue hasta que la fabricación del V40 estrecho terminó en 1998 que el Camry en Japón volvió a reflejar los coches vendidos internacionalmente. Los sedanes japoneses dejaron de llevar el sufijo Gracia en 1999, aunque lo mantuvo la camioneta hasta su desaparición en 2001. A partir de 1998, el Vista dejó de llevar el nombre del Camry y, en su lugar, se ramificó en una línea de modelos independiente con la serie V50 durante una generación más antes de que se retirara la denominación en 2003.
El siguiente modelo de carrocería ancha, el XV30, llegó en 2001. Ahora se vendía solo como sedán y ofrecía dos diseños diferentes para la parte delantera y trasera. Japón y la mayoría de los mercados mundiales recibieron un estilo; una versión separada, más conservadora, cubrió los mercados del este y sudeste de Asia. Con el XV40 de 2006, el Aurion derivado del Camry se convirtió en el modelo donante para el Camry más conservador vendido en esta región. La serie XV50 posterior, vendida desde 2011 hasta 2019, ha dado como resultado que incluso más mercados adopten los paneles de carrocería alternativos, como Japón y Europa del Este. La generación actual se llama XV70.
Cuando Toyota lanzó su marca de lujo Lexus en 1989, ofreció un derivado cercano del sedán de techo rígido Camry/Vista como el Lexus ES . La relación continúa hasta el día de hoy, pero a lo largo de las generaciones, el ES, vendido como Toyota Windom en Japón desde 1991 hasta 2005, se alejó cada vez más de sus hermanos Camry. Entre 2000 y 2010, y luego 2012 y 2023, Daihatsu había ofrecido un Camry con la insignia como Daihatsu Altis (ダイハツ・アルティス) vendido solo en Japón. La ingeniería de insignias también se produjo en Australia con el Holden Apollo entre 1989 y 1996. A partir de 1993, Toyota Australia marcó las versiones con motor V6 como Camry Vienta, convirtiéndose en Toyota Vienta en 1995 hasta la salida de la insignia en 2000. Entre 2006 y 2017, el modelo Toyota Aurion de Australia se derivó del Camry V6, pero con un tratamiento de estilo frontal y trasero revisado y una cabina parcialmente renovada.
Las ventas del Camry finalizaron a fines de 2023 para el mercado japonés después de 43 años como resultado de las bajas ventas. [6]
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El nombre "Camry" se originó en un sedán de cuatro puertas similar al Toyota Celica llamado Celica Camry. Toyota designó esta aplicación inicial del nombre Camry como la serie A40/A50. El Celica Camry hizo su debut en ventas en enero de 1980 [8] en los concesionarios minoristas Toyota Corolla Store en Japón. [9] La producción había comenzado antes en diciembre de 1979 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi . [10] A pesar de la posición de marketing, el Celica Camry comparte pocos componentes con su homónimo, sino con el Carina (A40/A50) . [11] Toyota modificó el Carina alargando su parte delantera e incorporando señales de estilo como el motivo de la parrilla en forma de T que se parecía al Celica XX/Supra (A40) . Estrictamente hablando, el Celica Camry no es la primera generación del Camry, sino su predecesor.
El Celica Camry utiliza el diseño de motor delantero y tracción trasera y, en la versión A40, un sistema de suspensión de eje rígido de cuatro enlaces estándar con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea que desplazan 1,6 litros para el 12T-U (TA41) y 1,8 litros con el 13T-U (TA46). [11] Los grados iniciales del modelo comprendían: 1600 LT, 1600 XT, 1800 LT, 1800 XT, [12] y 1800 XT Super Edition. En agosto de 1980, Toyota lanzó modelos de alta gama con suspensión independiente en las cuatro ruedas , denominados A50 ( puntales MacPherson delanteros , configuración de brazo semirremolque trasero; frenos de disco en las cuatro ruedas ). [11] [13] [14] Para la serie TA57 1800 SX, Toyota instaló el motor 3T-EU de 1,8 litros . [13] [14] Toyota designó los nuevos grados de 2.0 litros, el 2000 SE con motor 21R-U y el 2000 GT basado en 18R-GEU como RA56 y RA55, respectivamente. [13] [14]
El Celica Camry estaba disponible en seis colores exteriores con interiores contrastantes en azul, gris o marrón, y la XT Super Edition ofrecía pintura exterior de dos tonos en marrón oscuro sobre marrón claro. [11] La dirección asistida con volante de inclinación ajustable, aire acondicionado, dos opciones de estéreo, una opción de reloj analógico digital o eléctrico, desempañador de ventana trasera y bloqueo de puerta trasera para niños estaban disponibles. [11] Los espejos retrovisores laterales instalados en los guardabarros delante de las ruedas delanteras eran ajustables eléctricamente en los paquetes de equipamiento superiores y ajustables manualmente en los modelos de nivel de entrada. Las llantas de aleación de aluminio se compartían con el Celica y el Supra en los paquetes de equipamiento superiores. [11]
Toyota comenzó la producción de la primera generación del Camry en marzo de 1982 en la planta de Tsutsumi. [10] Designado con el código de modelo V10 , cuando estaba equipado con motores de gasolina de la serie S se conocía como SV10, SV11 o SV12 según la versión exacta. [15] Del mismo modo, las versiones diésel de la serie C se identifican con los códigos CV10 y CV11. [15] Lanzado al mercado japonés el 24 de marzo de 1982, Toyota emitió la serie V10 como un sedán notchback de cuatro puertas que se vendía en los concesionarios Toyota Corolla Store . [16] Al mismo tiempo, se lanzó un modelo gemelo, el Toyota Vista, como un Camry rebautizado que se vendía en ubicaciones separadas de Toyota Vista Store . [17] Las versiones liftback de cinco puertas del Vista llegaron al mercado en agosto de 1982, [18] aunque fuera de los mercados de exportación, el Camry siguió siendo exclusivamente un sedán. Estos coches ocupaban puestos superiores a los Toyota Carina y Corona, de tamaño comparable , en la jerarquía de Toyota. A diferencia del Celica Camry anterior, con la primera generación del Camry se lograron exportaciones a Australia, Europa y América del Norte. [19]
El desarrollo de la serie V10 Camry y Vista comenzó en agosto de 1977 después de la crisis del petróleo de 1973 y luego cubriría la crisis de 1979. [19] [20] Los fabricantes de automóviles estaban haciendo el movimiento inexorable hacia automóviles más pequeños, más livianos y más eficientes en el consumo de combustible con un mejor rendimiento aerodinámico . [21] [22] La industria también comenzó a cambiar a gran escala del diseño de tracción trasera al más liviano y compacto de tracción delantera en aras de una mayor economía de combustible. [23] [24] Con un enfoque de desarrollo en las exportaciones, particularmente a los EE. UU., [19] Toyota diseñó Camry para reemplazar al Toyota Corona (T130) en muchos mercados extranjeros. [25] Necesitaba competir con el sedán compacto de tracción delantera Honda Accord de Japón. [26] A través de la superioridad , Camry superó la distancia entre ejes del Accord en 150 mm (5,9 pulgadas) y ofreció motores más grandes. [26] El resumen del diseño también estableció como competidores a los vehículos compactos de plataforma X con tracción delantera de General Motors en los EE. UU. [19] [27] A la luz de esta competencia, y una novedad para Toyota, el V10 adoptó la tracción delantera con el motor montado transversalmente . [28] Entre este diseño que redujo el tamaño del compartimiento del motor, las carrocerías sedán notchback y liftback con ventanas traseras de cuarto , y la distancia entre ejes más larga de 2600 mm (102,4 pulgadas), la serie V10 se consideró espaciosa para su tiempo y clase. [19] [29] Además, al ubicar el tanque de combustible debajo del asiento trasero, se aumenta el espacio para el equipaje. [30] El estilo del V10 siguió las tendencias en forma de caja características de principios de la década de 1980. [27] Las pruebas en el túnel de viento llevaron a la instalación de pilares al ras que reducen la resistencia, una línea de techo plana para reducir las ráfagas de viento y un parachoques delantero de una pieza con presa de aire para dirigir el flujo de aire. [31] El coeficiente de arrastre se estima en C d = 0,38 para el sedán y C d = 0,36 para el liftback. [31]
La suspensión independiente con resortes helicoidales se caracteriza por un tipo de puntal MacPherson con estabilizador y barra de puntal en la parte delantera, y una configuración trasera MacPherson con brazos inferiores paralelos. [30] La dirección utiliza un diseño de piñón y cremallera ; el hardware de frenado está compuesto por discos ventilados delanteros y tambores traseros con una válvula dosificadora doble para suprimir el bloqueo. [30] De manera innovadora, se instala un sensor para detectar pastillas de freno desgastadas , alertado mediante el uso de un timbre audible. [30]
El diseño del tren motriz fue reevaluado para tracción delantera y esto generó una base para la cual se desarrollaron otros modelos. [19] El transeje está conectado en línea con el motor, y para crear una estructura simple y compacta, se adoptó un sistema de un solo riel que reemplaza los tres ejes normalmente utilizados para cada rango de marcha con un solo eje. Además, se utilizó líquido de transmisión automática para el aceite lubricante con el fin de reducir la fricción. [19] Los motores de gasolina de la serie S y diésel C existentes se convirtieron para su uso en aplicaciones transversales. [19] Inicialmente, el V10 presentaba el motor 1S-LU de 1.8 litros bueno para 100 PS (74 kW) y una transmisión manual S50 de cinco velocidades. [18] [29] A partir de julio de 1982, la automática de cuatro velocidades con sobremarcha estuvo disponible después de comenzar la fabricación el mes anterior. [18] [29] [32] El motor 2S-ELU de 2.0 litros con 120 PS (88 kW), una transmisión manual de cinco velocidades S51 mejorada y una automática de cuatro velocidades le siguió en agosto. [18] [29] En agosto de 1983 se ofreció el diésel turboalimentado 1C-TL de 1.8 litros (80 PS o 59 kW) [18] [29] exclusivo de los concesionarios japoneses llamados Toyota Diesel Store . [33] En junio de 1984 se introdujo el motor 3S-GELU de 2.0 litros y doble leva que se ofrecía en los modelos superiores con 140 o 160 PS (103 o 118 kW) según la versión. [18] [29] [34] [35] Para los modelos inferiores, llegó el 1S-iLU "Ci" de 1.8 litros y 85 PS (63 kW) . [15] El motor diésel se actualizó a la especificación 2C-TL de 2.0 litros en agosto de 1985 (88 CV o 65 kW). [18] [29]
Los niveles de equipamiento japoneses comprendían inicialmente LT, XT, SE y ZX para el sedán Camry. [15] [36] Los grados Lumiere y XE llegaron al mercado en junio de 1984, y el GLi TwinCam en mayo de 1985. [36] Los niveles de especificación del sedán y liftback Vista fueron al principio VC (sólo sedán), VL, VE y VX. [15] El VF llegó en agosto de 1982, y los modelos VR y VS en junio de 1984 a expensas del VE que salía. [15] Los modelos de edición especial comprendían: VE Extra (diciembre de 1982), VL Extra (enero de 1983), VL Super Extra (enero de 1985), VF-II (abril de 1985 y abril de 1986), y VL Grand Extra (diciembre de 1985 y abril de 1986). [37] Los espejos laterales pasaron a montarse en las puertas en lugar de en los guardabarros en mayo de 1983. [37] Los modelos rediseñados llegaron en junio de 1984 [36] con una nueva parrilla , parachoques rediseñados, [38] luces traseras revisadas, tablero actualizado, guantera agrandada y modificaciones generales en el acabado. [39]
El cambio hacia automóviles más pequeños en medio de las crisis del petróleo duplicó la participación de mercado de automóviles japoneses del 10 al 20 por ciento en los Estados Unidos entre 1970 y 1980, lo que provocó tensiones económicas entre las dos naciones. [20] [40] Toyota comenzó entonces a investigar la opción de construir una planta de producción en Estados Unidos, tras los anuncios de enero y abril de 1980 de Honda y Nissan , respectivamente, para fabricar automóviles localmente. [20] A medida que avanzaban las investigaciones, Toyota propuso entrar en una empresa conjunta con Ford en mayo de 1980 para producir un automóvil compacto. [20] Toyota defendió que su Camry se fabricara en una fábrica de Ford y se vendiera a través de los canales de venta de ambas marcas, pero Ford consideró que el Camry competía con un modelo que estaba desarrollando, que se convirtió en el Ford Tempo , lo que llevó a un punto muerto y luego al cese de las negociaciones en julio de 1981. [20] El creciente malestar entre Japón y Estados Unidos culminó con el gobierno japonés, a instancias de su homólogo estadounidense, imponiendo un cártel voluntario en mayo de 1981 con un umbral para la exportación de vehículos de motor a los EE. UU. [41] Toyota eventualmente buscaría la elusión; primero al entrar en una empresa conjunta formando NUMMI con General Motors en 1984 para fabricar el Toyota Corolla , [42] y luego estableciendo su propia planta en Georgetown, Kentucky en 1988 para la próxima generación del Camry. [43]
Las ventas del Camry V10 en los EE. UU. comenzaron en marzo de 1983 después de que las exportaciones comenzaran en enero, y en 1985 había vendido 128.000 unidades. [19] [44] A diferencia de otros mercados, se instalaron faros cuádruples federalizados para los modelos de los años 1983 y 1984. Los compradores podían especificar carrocerías sedán o liftback con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades con un costo adicional combinada con el motor de gasolina 2S-ELC de 2.0 litros con una potencia nominal de 92 hp (69 kW). [45] Luego, Toyota ofreció niveles de equipamiento DX (de lujo) y LE (edición de lujo), [46] este último agregó características estándar como parachoques del color de la carrocería, tacómetro , volante inclinable, estéreo mejorado, espejos eléctricos y limpiaparabrisas intermitentes variables . [47] Las actualizaciones para el modelo del año 1984 incluyeron un interruptor de bloqueo de sobremarcha para la transmisión automática. [39] También era opcional el turbodiésel 1C-TLC de 1,8 litros solo manual para el DX con 73 hp (54 kW), un grupo de instrumentos especial y un sistema de escape más silencioso . [39] Los cambios para 1985 incluyeron el lavado de cara (ahora con faros de una pieza), la transferencia de los interruptores del control de crucero opcional del tablero de instrumentos al tallo del limpiaparabrisas y neumáticos tipo LE más anchos para el acabado DX (de 165 a 185 milímetros o 6,5 a 7,3 pulgadas). [47] Los autos de 1985 recibieron amortiguadores delanteros cargados con gas y resortes traseros más rígidos, un sistema de alarma antirrobo ahora era opcional en ambos grados, la automática se convirtió en una opción para el diésel, el DX agregó un volante inclinable estándar y los modelos LE ofrecieron un grupo de instrumentos electrónicos opcional . [39] Para 1986, llegó un motor diésel de reemplazo, el 2C-TLC de 2.0 litros solo automático, para el DX y el LE (79 hp o 59 kW), y el modelo de gasolina aumentó la potencia en alrededor de 3 hp (2 kW). [39] Otras revisiones para este año modelo fueron un sistema de frenos asistido revisado y nuevos asientos y molduras de puertas de tela para los LE. [39]
Para Australia, la gama Camry, basada en el estilo frontal Vista, se limitó a una variante GLi liftback de un solo grado entre abril de 1983 y abril de 1987. [38] [48] Vendido como una alternativa de lujo al Toyota Corona (T140) producido localmente , el único tren motriz ofrecido era el motor de gasolina 2.0 litros 2S-EL con 77 kW (103 hp) acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. [38] Los extras opcionales incluían dirección asistida, aire acondicionado, techo corredizo eléctrico , puertas y ventanas eléctricas, además de un estéreo mejorado. [30] Los modelos renovados con más detalles estándar llegaron en agosto de 1984, y la versión sin plomo de principios de 1986 redujo la potencia de salida en 2 kW (3 hp). [38]
Europa y el Reino Unido recibieron ambas variantes de carrocería cuando se lanzaron allí a mediados de 1984; estaban disponibles en el acabado de gasolina DX (1.8-1S -L ) y 2.0 litros GLi ( 2S-EL ) o el turbodiésel GLD (1.8-1C -TL en los primeros modelos; los modelos posteriores se actualizaron al 2C-TL de 2.0 litros ).
La segunda generación, la serie V20 del Camry salió a la venta durante agosto de 1986 en Japón. [49] Al igual que con la serie anterior, hubo nuevamente un modelo Vista paralelo para el mercado local que Toyota lanzó simultáneamente. [50] Los sedán V20 Camry y Vista continuaron con la configuración de sedán de cuatro puertas. [49] Para los mercados extranjeros, Toyota lanzó una camioneta por primera vez. [51] El Vista también se lanzó con un sedán de techo rígido con pilares de cuatro puertas con paneles de carrocería únicos en todos los sentidos en lugar del liftback ofrecido con el automóvil anterior, una carrocería extendida al Camry en agosto de 1988. [49] [50] Para lograr una apariencia más deportiva con proporciones más bajas y más anchas, Toyota redujo la altura del techo rígido en 25 mm (1 pulgada) con respecto al sedán. [50] No destinado a la exportación, esta carrocería de techo rígido con pocos cambios formaría más tarde la base del lujoso pero concebido apresuradamente Lexus ES 250 producido para clientes norteamericanos [52] [53] [54] [55] desde junio de 1989 hasta 1991. [10] Toyota apresuró el ES 250 como una medida provisional para completar la incipiente línea Lexus para no lanzar el buque insignia LS 400 como un modelo independiente. [56]
El Camry V20 se originó en una época en Toyota cuando se diseñaban automóviles con costos considerables y atención al detalle, como materiales de alta calidad y calidad de construcción para trascender a la competencia. [57] [58] [59] [60] Los sedanes conservaron el vidrio trasero del V10 con un estilo menos angular que antes. [49] [61] [62] Para apaciguar a los clientes de exportación, el estilo perdió parte de su legado japonés en su transición a un diseño más americanizado, con una silueta más suave y elegante. [63] [64] Toyota diseñó la carrocería teniendo en cuenta la aerodinámica, con un rendimiento de C d = 0,34 para el sedán. [64] El V20 también cuenta con faros delanteros y una parrilla que están esculpidos en un capó suavemente curvado que oculta parcialmente los limpiaparabrisas, divisores de viento en los extremos del parabrisas, vidrio casi al ras y un tercer sello de puerta para cerrar el espacio entre la carrocería y los marcos de las ventanas. [64] [65] Las dimensiones de la carrocería se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto al modelo anterior, incluida una distancia entre ejes idéntica, [62] aunque la longitud aumenta 100 mm (3,9 pulgadas). [50] El hardware básico de la subcapa también está estrechamente relacionado, incluida la plataforma y la suspensión totalmente independiente con un puntal y un resorte helicoidal en cada esquina y una barra estabilizadora en cada extremo. [58] [64] [66] El aislamiento del ruido se mejora montando la suspensión trasera en un subchasis similar al Toyota Celica (T160) que ahora había cambiado a la mecánica basada en el Camry. [64] [67] [68] Como antes, el paquete de frenos incluye discos ventilados en la parte delantera, tambores convencionales en la parte trasera, mejorados a discos traseros en algunos coches. [64] [69] El sistema de frenos tiene un servomotor tipo tándem y circuitos hidráulicos divididos en diagonal . [69] Los vagones reciben una válvula dosificadora con detección de carga que otorga una mayor presión de frenado cuando están cargados y evita el bloqueo de las ruedas con cargas útiles ligeras. [70] El tamaño de las ruedas del modelo V20 de nivel de entrada aumenta de 13 a 14 pulgadas. [62]
Todos los motores ahora usan inyección de combustible exclusivamente y eran comunes para Camry y Vista. A los clientes de nivel de entrada se les ofreció el "Ci" 1.8 litros 1S-i (designado 1S-iLU en el V10) de cuatro cilindros en línea con manual de cinco velocidades o una automática de cuatro marchas. [71] [72] A partir de esto, estaban los nuevos autos de cuatro cilindros de doble árbol de levas de 2.0 litros 3S-FE y GT de alto rendimiento 3S-GE (designado 3S-GELU para los V10). [49] [50] Los modelos turbodiésel nuevamente se limitaron al motor 2C-T de 2.0 litros (etiquetado 2C-TL para los V10). [71] [72] La transmisión era manual de cinco velocidades o automática controlada electrónicamente con cuatro marchas. [49] [50] Cuando se lanzó en Japón, el Camry de la serie V20 (sedán solamente) ofrecía los siguientes niveles de equipamiento: LT, XT, XT Saloon, ZE, ZT, ZX y GT. [71]
Para el sedán Vista, Toyota ofreció: VC, VL, VE, VR y VX. Las versiones de techo duro comprendían: VE, VR, VX y GT. [72] Los modelos insignia del sedán Camry de especificación japonesa, el Camry Prominent y Prominent G, llegaron en abril de 1987 con el motor V6 1VZ-FE de 2.0 litros , una parrilla cromada saliente, parachoques más grandes de tipo norteamericano, detalles interiores con vetas de madera , una función de asiento eléctrico, además de un grupo de instrumentos electrónico . [49] [71] La tracción en las cuatro ruedas permanente All-Trac se convirtió en una opción en octubre de 1987 con variantes manuales 3S-FE seleccionadas (VL Extra, VR); En agosto de 1988 se incorporaron modelos automáticos equipados con un optimizador electrónico de distribución del par motor en las ruedas delanteras y traseras. [71] [72] [73] El Vista no estaba disponible con el V6, pero en abril de 1987 llegó la edición especial Vista VL Extra sedán y techo rígido, seguida por el Etoile en agosto y nuevamente en enero de 1989; se ofrecieron autos Etoile V de edición limitada en septiembre de 1989 y enero de 1990. [72] [74] Toyota suspendió el Vista VC en diciembre de 1989 y lanzó una edición especial VX Limited en mayo de 1989 y luego nuevamente para enero de 1990. [73] [74]
Cuando llegó la variante de techo rígido del Camry Prominent en agosto de 1988, [75] ofrecía niveles de equipamiento base, G y E-Type junto con un nuevo Camry Lumière exclusivo para sedán. [73] También en agosto de 1988, hizo su debut una versión diésel del Vista con techo rígido, y el motor de gasolina de 1.8 litros se actualizó a la especificación 4S-Fi de doble leva . [71] [72] Las ediciones especiales para el Camry comprendían: el sedán Lumière S (enero de 1989), el Prominent X con techo rígido (mayo de 1989), el sedán Lumière G (junio de 1989) y el sedán XT Saloon Special (enero de 1990). [73]
El mercado norteamericano de los sedán y camionetas Camry de la serie V20 llegó al mercado a fines de 1986 para el año modelo 1987. [51] [76] Toyota Motor Manufacturing Kentucky , la primera planta de propiedad absoluta de Toyota en los EE. UU., comenzó a producir el Camry en mayo de 1988. [44] El país de fabricación se puede encontrar mirando el primer carácter del VIN ; un Camry fabricado en Japón tiene un VIN que comienza con "J", un modelo fabricado en los EE. UU. comienza con "4" y un modelo fabricado en Australia comienza con "6". Todas las camionetas familiares Camry para los Estados Unidos se originaron en Japón, mientras que los sedán eran una mezcla de fabricados en Japón y fabricados en Estados Unidos, y la proporción de sedán fabricados en Estados Unidos aumentaba anualmente. Se fabricaron tres niveles de equipamiento del Camry V20: el modelo base sin insignia, el DX y el LE. El Camry con tracción en las cuatro ruedas, denominado All-Trac , se introdujo en 1988 y también se añadió un motor V6 de 2,5 litros como opción, aunque notablemente no en combinación con la opción All-Trac. El V6 tenía inyección de combustible con 24 válvulas y árboles de levas dobles en cabeza . El modelo del año 1989 vio la actualización de mitad de vida del Camry, que incluía nuevas cubiertas de parachoques delantero y trasero que eran de una pieza en lugar de dos, un nuevo diseño de luces traseras, junto con algunas actualizaciones de estilo interior. El modelo del año 1990 vio una ligera mejora en la potencia de los modelos V6, de 153 a 156. Los Camry norteamericanos de 1990 fabricados entre febrero de 1990 y agosto de 1990 también vieron otra actualización que incluía el nuevo logotipo de Toyota introducido ese año en la parrilla delantera. Las manijas de las puertas y la parrilla del mismo color también aparecieron en los modelos DX y LE, junto con un nuevo timbre de encendido. En 1989, los frenos antibloqueo pasaron a ser opcionales en el sedán y familiar LE V6 y en el LE All-Trac.
Los modelos Camry del año 1991 comenzaron a fabricarse en agosto de 1990 y se los puede identificar por un panel de faldón delantero rediseñado recientemente debajo del paragolpes delantero. Además, el modelo DX tiene nuevos paragolpes estándar del mismo color, nueva tela interior que reemplaza al tweed anterior y nuevos diseños de tapacubos en los modelos DX y LE.
Toyota Australia lanzó la segunda generación del Camry en abril de 1987. [48] La fabricación local del V20 había comenzado a principios de febrero en su recientemente adquirida instalación de Australian Motor Industries en Port Melbourne, Victoria como reemplazo del Toyota Corona (T140) y el Camry anterior. La producción del motor de cuatro cilindros y el estampado de paneles se llevaron a cabo en la planta de Toyota Australia en Altona, todo como parte de una inversión en localización de modelos y actualizaciones de fábrica por un total de 115 millones de dólares australianos . [68] [77] [78] De hecho, fue el primer Camry fabricado fuera de Japón, y se destaca por ser el producto de Toyota Australia más localizado hasta el momento con un plazo de entrega de menos de seis meses, el más corto hasta ahora entre el inicio de la fabricación japonesa y australiana. [79] Los niveles más altos de especificación se equiparon con el motor 3S-FE de 2.0 litros construido localmente , [68] pero la unidad 1S-i de 1.8 litros importada distinguió a los autos SE y CS básicos. [80] Se ofrecieron tanto sedanes como camionetas y cada motor ofrecía una transmisión manual estándar de cinco velocidades, actualizable a la automática de cuatro velocidades. [81] Las características estándar en el nivel básico SE comprendían: radio AM/FM, compartimento de almacenamiento en la consola central , apertura remota del depósito de combustible, limpiaparabrisas intermitentes, reloj digital. Los autos CS agregaron una columna de dirección inclinable a la que el CS-X agrega un sistema de advertencia de bloqueo de llave. El asiento del conductor del CS tiene ajuste de altura frontal; ajuste de altura frontal y trasera del CS-X. El CS tiene un reproductor de casetes de radio AM/FM de dos parlantes; el CS-X un sistema de cuatro parlantes y antena eléctrica automática, además de cierre centralizado, limpiaparabrisas intermitentes variables y apoyabrazos trasero central. El grado Ultima solo sedán gana ventanas eléctricas, control de crucero, transmisión automática como estándar, tapizado de terciopelo y un ecualizador gráfico de nueve etapas para el sistema de audio. [68] [82] Un paquete Executive enfocado en la flota basado en el SE llegó en mayo de 1988, agregando transmisión automática, dirección asistida y aire acondicionado. [68] [83] En junio de 1988, se introdujo el V6 de 2,5 litros, un modelo importado de Japón con todas las opciones, vendido en cantidades limitadas y que se distinguía de los coches locales de cuatro cilindros por sus parachoques y molduras únicos. [68] [84] Coincidiendo con el lavado de cara de agosto de 1989, [48] el motor 3S-FC de 2,0 litros con carburador sustituyó al 1,8 importado. [85]Las actualizaciones trajeron pequeños ajustes por dentro y por fuera, incluyendo una suspensión, dirección y faros mejorados. [85] En mayo de 1991, Toyota hizo que la versión 3S-FE con inyección de combustible fuera estándar tras la eliminación del motor carburado, y el nivel de equipamiento CS pasó a ser CSi. [85] [86] Coincidiendo con este cambio, la dirección asistida pasó a ser un equipamiento estándar y Toyota Australia renovó la insignia, incluida la incorporación del nuevo logotipo corporativo que consta de tres elipses superpuestas para formar la letra "T". [85] Con la actualización de mayo de 1991, los modelos Ultima obtuvieron un reproductor de CD , el primer coche fabricado en Australia en ofrecerlo. [87] Hacia el final de la serie, se lanzaron ediciones especiales, empezando por el Spirit de febrero de 1991. [85] Luego, en septiembre de 1992, aparecieron en escena los coches CSi Limited y Olympic Spirit de valor añadido. [85] La producción australiana finalizó a fines de noviembre de 1992, a tiempo para que la producción del XV10 comenzara el 2 de diciembre. [88] [89] Las clasificaciones de seguridad de autos usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash , encontraron que los modelos Camry V20 brindan un nivel "promedio" (3/5 estrellas) de protección de seguridad para los ocupantes en caso de accidente. [90]
El Holden Apollo , una variante rebautizada del Toyota Camry, se vendió en Australia junto con la serie Camry V20 renovada a partir de agosto de 1989. [91] [92] La producción había comenzado en julio. [78] Este modelo compartido se produjo debido a la empresa conjunta United Australian Automobile Industries (UAAI) entre Toyota Australia y General Motors-Holden a partir de 1987 que dio como resultado el modelo compartido entre ambos fabricantes de automóviles a partir de agosto de 1989. [93] [94] Conocido como la serie JK, el Apollo se diferenciaba por medio de una parrilla rediseñada, luces traseras renovadas y otros elementos de acabado menores. [94] Este esquema de cambio de marca fue el resultado del plan de automóvil Button , introducido en mayo de 1984 para racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana fuera más competitiva a escala global mediante la reducción de los aranceles de importación . [95] Ofrecido en versiones sedán y familiar, el Apollo reemplazó al Camira . [92]
Los motores eran exactamente iguales a los del Camry, con el 3S-FC para el SL de nivel de entrada, y los modelos SLX y SLE de gama alta equipados con el motor 3S-FE . [92] [96] También estaba disponible un paquete de opciones SLX, conocido como Executive. [97] El SL abrió la gama Apollo con espejos exteriores remotos , limpiaparabrisas intermitentes, desempañador de luneta trasera con calefacción , apertura remota del maletero para sedanes y puerta de llenado de combustible, un reproductor de casetes de radio de dos bocinas y vidrios laterales y traseros tintados . [98] Las variantes SLX se distinguían por sus cubiertas de ruedas completas , a diferencia de las ruedas de acero del modelo SL con tapacubos centrales. [99] La variante Executive no era un modelo independiente, sino un paquete de opciones para el SLX, que agregaba dirección asistida y transmisión automática. [97] El equipamiento del SLE incluía frenos de disco en las cuatro ruedas, limpiaparabrisas intermitentes variables, un estéreo de cuatro altavoces, parachoques del color de la carrocería, odómetros duales , sistema de apagado automático de faros, tapizado de terciopelo en los asientos, apoyabrazos en el asiento trasero central , antena eléctrica, cierre centralizado con cerradura de la puerta del conductor iluminada y luces de mapa delanteras. [98] [100] Al igual que el Camry, en mayo de 1991, la versión EFI del motor se convirtió en estándar. [86]
En agosto de 1991, hubo un pequeño lavado de cara del Apollo, al que se le dio la designación JL, con una gama de modelos alterada. [91] [101] El SL y el SLX continuaron, con el SLE ahora disponible solo como sedán. El paquete Executive ya no se ofrecía y se introdujo una versión deportiva, denominada GS, en ambas variantes de carrocería. Los niveles de equipamiento reflejaban en su mayoría al JK anterior, aunque el SLX ahora era similar en especificación al Executive discontinuado y el GS al JK SLE, aunque sin transmisión automática estándar. [102] Los autos con especificación GS también agregaron franjas en la carrocería, detalles en rojo, un tacómetro y audio mejorado. [101] En cuanto a la apariencia, el JK y el JL son muy similares, con la parrilla del JL tratada con detalles en cromo más audaces y luces traseras ligeramente modificadas en los sedanes. [103] El JM Apollo basado en el Camry XV10 reemplazó al JL en marzo de 1993. [91]
Introducido exclusivamente en Japón en julio de 1990, el Camry V30 llevó adelante el sedán de cuatro puertas y un sedán de techo rígido de estilo diferente. [105] Como antes, cualquiera de las formas podría tener una variedad de marca Vista con un estilo revisado. [105] Ambas carrocerías también formarían la base de las versiones XV10 de carrocería ancha agrandadas a partir de septiembre de 1991, dirigidas principalmente a los mercados internacionales. [106] [107] El V30 siguió siendo más pequeño que el XV10 para ofrecer a los compradores un vehículo dentro de la categoría de registro de "cinco números" en cuanto a dimensiones exteriores y cilindrada del motor para las regulaciones de tamaño de vehículos japoneses . [108] Las reglas requerían un ancho de carrocería inferior a 1,7 m (5,6 pies), una longitud inferior a 4,7 m (15,4 pies) y motores de 2000 cc o menos. [109] Los sedanes de carrocería ancha se venderían en el extranjero como Camry XV10, idéntico al V30 más pequeño en la mayoría de los aspectos, excepto por el estilo frontal y trasero injertado en una carrocería e interior que por lo demás no habían cambiado. [110] Los sedanes de techo rígido engendrarían el lujoso Lexus ES 300 (XV10) , que nuevamente combinaría el perfil lateral existente con diseños frontal, trasero e interior renovados. [111] El ES 300 orientado a la exportación se vendería como Toyota Windom en Japón. [112]
Las dimensiones crecieron ligeramente con la longitud de la carrocería del sedán extendida a 4.600 mm (181,1 pulgadas), y para los hardtops Vista y Camry a 4.630 y 4.670 mm (182,3 y 183,9 pulgadas), respectivamente. [113] [114] Diseñado por Osamu Shikado, [115] el diseño del V30 es mucho más redondo en comparación con la serie V20. [105] En lugar del invernadero de seis ventanas del V20 , los sedán V30 tienen una configuración de cuatro partes con marcos de ventanas integrados . [113] En la parte delantera, los faros curvos del sedán convergen con un inserto de parrilla de línea delgada; los hardtops tienen un conjunto frontal más delgado con luces más estrechas y el pilar C está más inclinado. [105] Los autos base obtienen una codificación de color de carrocería completa de los componentes exteriores periféricos. [113]
La suspensión de cuatro ruedas con puntal/bobina se trasladó del V20, aunque como opción en los acabados de tracción delantera de gama alta, Toyota añadió una Suspensión Modulada Electrónica de Toyota (TEMS) sensible al recorrido de las ruedas y una dirección en las cuatro ruedas sensible a la velocidad . [116] Los motores disponibles eran tres motores de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas: el 4S-FE de 1,8 litros , más el 3S-FE y el 3S-GE de 2,0 litros de mayor rendimiento . [116] Toyota también ofrecía el 2C-T turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros conocido de las generaciones anteriores, y solo para el buque insignia Camry Prominent, el V6 de gasolina de 2,0 litros 1VZ-FE . [116] En mayo de 1991, un motor V6 de 2,5 litros también estuvo disponible en el Camry Prominent, mientras que el anterior V6 de 2 litros se convirtió en el "Prominent E". [ cita requerida ]
En julio de 1992 apareció un modelo actualizado. [113] El alcance de los cambios abarcó desde una nueva parrilla más grande y una unidad de aire acondicionado revisada . Al mismo tiempo, apareció el paquete ZX Touring en lugar del GT, que Toyota discontinuó junto con la opción de motor deportivo 3S-GE . [113] El motor 2.0 V6 se eliminó de la gama al mismo tiempo, dejando la unidad de 2.5 litros como la única oferta en el Camry Prominent. [ cita requerida ]
El Camry V40 apareció en julio de 1994 exclusivamente para el mercado japonés. El Toyota Vista gemelo continuó, aunque el Camry Prominent hardtop ya no se ofreció; solo el Vista estaba disponible con techo rígido. Como en generaciones anteriores, el Camry era exclusivo de Toyota Corolla Store , mientras que el Vista solo estaba disponible en las tiendas Toyota Vista Store .
El V40 siguió fabricándose en torno a unas dimensiones de 4700 mm (185,0 pulgadas) de largo y 1700 mm (66,9 pulgadas) de ancho, legado de una ley tributaria japonesa . El coche es 15 mm (0,6 pulgadas) más alto [117] que su predecesor. [116]
Los motores para el V40 eran un 1.8 litros (tipo 4S-FE) y un 2.0 litros (tipo 3S-FE), y un turbodiésel de 2.2 litros (tipo 3C-T). En el lanzamiento, solo el modelo de 2.0 litros estaba disponible en modo de tracción total , aunque después se pudo optar por el turbodiésel de 2.2 litros con este sistema.
Toyota actualizó el V40 en junio de 1996. En la actualización, los frenos antibloqueo y los airbags dobles pasaron a ser equipamiento de serie. Después de 1998, el Camry para el mercado japonés y el Camry internacional pasaron a estar en línea entre sí, y el Vista asumió los roles de los Camry V30 y V40.
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La generación V50 no estaba disponible como Camry, sino solo como Vista, como sedán y como familiar llamado Vista Ardeo. Había motores de 1,8 L y 2,0 L disponibles. El interior cuenta con un panel de instrumentos central y una pantalla de navegación.
El Vista V50 es importante porque es uno de los primeros frutos de los esfuerzos de renovación de la plataforma de toda la compañía de Toyota, conocida como MC . Los estudios para la nueva plataforma de tracción delantera (FWD) y el diseño del paquete comenzaron en 1993 y aparecieron en el mercado en diciembre de 1997 en el Toyota Prius , pero el Vista es el primer Toyota de producción en masa con tracción delantera con una nueva plataforma. Toyota afirma que este es el primer rediseño y replanteamiento real de sus plataformas FWD desde el Camry/Vista de 1982. Con esta plataforma, Toyota cambia los puntales traseros MacPherson por una configuración de eje de viga de torsión . Una configuración de doble horquilla está disponible para la tracción total. Toyota también invirtió la orientación del motor para que el colector de admisión esté al frente, mejorando la eficiencia del espacio.
La producción del Vista finalizó en septiembre de 2003, cuando Toyota se disponía a cambiar el nombre de la red de concesionarios del Vista a Toyota Netz . En octubre de 2003, el Vista fue reemplazado por la segunda generación del Avensis . La decisión de simplificar la organización de concesionarios de Toyota se produjo en vista del lanzamiento pendiente (agosto de 2005) de Lexus en Japón. En abril de 2005, el proceso se completó y todos los concesionarios del Vista se convirtieron en concesionarios Netz.
Toyota reemplazó el compacto Camry V20 con la serie V30 exclusiva para el mercado japonés en 1990. Sin embargo, los mercados internacionales como Australia y América del Norte recibieron una versión ampliada del V30, conocida como la serie XV10 . Si bien es marginalmente más grande que el V20, el V30 tuvo que cumplir con las regulaciones de dimensiones japonesas , que restringieron el ancho del automóvil a 1700 mm (67 pulgadas) y la longitud a 4700 mm (190 pulgadas) para una obligación tributaria más baja . Particularmente en los Estados Unidos, este modelo más angosto fue visto como comprometido, lo que limitó su potencial de ventas. [118] Como resultado, el Camry mediano de "carrocería ancha" (XV10) lanzado a América del Norte en 1991 se desarrolló a partir de principios de 1988 y el diseño final se congeló más tarde ese año. [119] Fue con el XV10 que Toyota actualizó el estado del Camry a su segundo "automóvil mundial" después del Corolla , con exportaciones que comenzaron desde Australia hasta el sudeste asiático. [107] Japón también recibió el modelo XV10 más amplio , aunque allí se vendió bajo el nombre de Toyota Scepter. [120] [121] Toyota eligió el nombre "Scepter" como referencia a la tradición de denominación de Camry/Crown, ya que un " cetro " es un bastón ornamental simbólico sostenido por un monarca gobernante, un elemento destacado de la indumentaria real.
Un punto destacable del Camry SXV10 de carrocería ancha es la influencia de la ingeniería desarrollada a partir del lanzamiento de Lexus y el LS400, que llegó al mercado solo unos años antes de su debut público. El parentesco con los modelos Lexus en estándares de ingeniería (como los estándares de desarrollo CMM y GD&T ) y tolerancias en el SXV10 a menudo se percibe como más cercano que en cualquier iteración anterior o posterior del Camry. En una entrevista con Automotive News, Chris Hostetter, vicepresidente de grupo de Toyota NA, admitió que muchos expertos de la empresa consideraban que el Camry de 1992 era más un "producto Lexus" que la mayoría de los automóviles con la insignia de Toyota, y luego mencionó que tomó prestadas tecnologías como ventiladores de refrigeración accionados hidráulicamente desarrollados directamente del ES300. [122] Sin embargo, los estándares Lexus del SXV10 crearon una división en las filosofías de desarrollo de productos en la empresa. También según Automotive News, algunos expertos de la compañía lo consideraron demasiado lujoso para su precio y el segmento de mercado en el que iba a competir (tamaño mediano, segmento medio).
Fue Robert McCurry, junto con Dave Illingworth y Jim Press, quienes, con una gran oposición inicial de los ejecutivos japoneses, convencieron a la compañía japonesa de que el Camry de 1992 se rediseñara, se agrandara y se moldeara para parecerse a un LS400 a escala reducida con un formato de tracción delantera más asequible, para ayudar a establecer la reputación de Lexus , que en ese momento todavía estaba en su infancia y carecía de herencia de marca. La plataforma intensiva y el uso compartido de componentes con el ES300 de 1992 le permitió a Toyota aprovechar mejor los costos para permitir el alto nivel de especificación del Camry SXV10 a un precio razonable. El Camry de 1992 también se parecía más al LS400 en la línea del techo inclinada, el pilar C ancho y las ventanas enmarcadas, mientras que el ES300 presentaba un diseño de techo rígido con una suspensión mejorada/endurecida . Sin embargo, el LS400 y el Camry SXV10 no compartían el diseño ni el diseño del tren motriz . Muchos expertos de Toyota argumentaron, incluso después de la aclamación crítica, que el Camry SXV10 se superponía demasiado con el Lexus, a pesar de que Chris Hostetter, actual vicepresidente de investigación de tecnología avanzada de Toyota, creía que el modelo tenía que desarrollarse para desarrollar compradores que se interesaran en Lexus. [123] [124] Esta división, así como la reducción de costos, llevaron a que la línea Camry y Lexus se volviera más distintiva, ya que el Camry se convirtió en un sedán más económico, asequible y espacioso, típico del segmento.
El Camry V30 más pequeño variaba en otras áreas además del tamaño. Aunque la base , las puertas y los guardabarros , y las características generales del diseño básico eran comunes entre los dos autos, el Camry más pequeño lucía un tratamiento de estilo más duro y angular en la parte delantera y trasera, y el modelo de carrocería ancha presentaba una silueta más curvilínea. Esto fue un cambio con respecto al Camry de la generación V20 que, aunque tenía muchos más paneles redondeados que la serie V10, no obstante tenía una forma generalmente plana. Se agregó un cupé Camry de dos puertas para competir con el cupé Honda Accord . Sin embargo, el Camry Coupé nunca fue popular y se abandonó en 1996. Un Camry de dos puertas no se reintroduciría hasta 1999, con el Toyota Camry Solara .
El modelo japonés V30 fue reemplazado por el Camry V40 en 1994, aunque también fue un modelo exclusivo para Japón. En cambio, los mercados internacionales conservaron el XV10, más ancho, hasta que fue reemplazado por el XV20 en 1996. Los modelos V40 y XV20 se vendieron juntos en el mercado japonés hasta 1998. En ese momento, el Vista V50 tomó el lugar del V40, poniendo fin al período de Camrys separados para los mercados japonés e internacional.
El XV10, en su nivel más básico, ofrecía un motor de cuatro cilindros 5S-FE de 2,2 litros , frente a los 2,0 litros de los Camry V20 y V30. Esta unidad producía 97 kW (130 CV) de potencia y 197 N⋅m (145 lb⋅ft) de par , aunque las cifras exactas variaban ligeramente según el mercado. También se recibieron aumentos de potencia y cilindrada para el motor V6 . La unidad 3VZ-FE de 3,0 litros tenía una potencia nominal de 138 kW (185 CV) y 264 N⋅m (195 lb⋅ft). Un V6 1MZ-FE de aluminio completamente nuevo debutó en los modelos norteamericanos a partir de 1993 para el año modelo 1994, y otros mercados conservaron el V6 3VZ-FE . La potencia y el par aumentaron a 140 kW (190 hp) y 275 N⋅m (203 lb⋅ft), respectivamente. [125]
En Australia, el Camry con motor V6 recibió la denominación "Camry Vienta" cuando se lanzó en 1993, y más tarde se convirtió en el Toyota Vienta en 1995. [126] En Sudáfrica, el Camry XV10 fue fabricado por Toyota SA en Durban de 1992 a 2002, [127] ofreciendo tanto el motor de 2,2 litros como el de 3,0 litros, así como un motor de 2,0 litros derivado del Celica. Solo estaba disponible una configuración sedán. Estos también se comercializaron y vendieron en Namibia , Botsuana y Zimbabue .
En 1991 se lanzó en Nueva Zelanda una variante del modelo V6 para el mercado del Reino Unido (adaptada para funcionar con gasolina sin plomo de 91 octanos en lugar de 95). Estos modelos fabricados en Japón fueron reemplazados por una línea fabricada en Australia, con especificaciones exclusivas para Nueva Zelanda, en 1993, momento en el que también se ofreció el I4 de 2,2 litros.
A finales de 1991, comenzó el desarrollo del XV20 tras el lanzamiento del XV10 en el marco del programa 415T. El trabajo de diseño se congeló a principios de 1994 y se lanzó en Estados Unidos en septiembre de 1996 y en Japón en diciembre de 1996. Continuó como sedán y familiar (llamado Camry Gracia en Japón), aunque el familiar no se vendió en Estados Unidos. Esta fue la primera generación en la que se vendió en Japón como Daihatsu Altis, en sustitución del Daihatsu Applause .
En agosto de 1999, para el año modelo 2000, los modelos sedán recibieron una actualización de modelo medio en las fascias delantera y trasera, pero por lo demás siguieron siendo similares a los modelos de 1997 a 1999.
En los Estados Unidos, el Camry SE fue abandonado y el modelo base fue renombrado CE para el año modelo 1997. Tanto el acabado LE como el XLE se trasladaron de la serie anterior. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor I4 de 2,2 litros o el V6 de 3,0 litros, excepto el Solara SLE, que solo estaba disponible con el V6. TRD ofreció un kit de supercargador para los modelos V6 de 1997 a 2000 que elevaba la potencia a 247 hp (184 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque. Se agregó un cupé en 1999 y luego una forma convertible en 2000. A diferencia del cupé de los Camry de la generación XV10, los nuevos autos de dos puertas recibieron una placa de identificación separada Camry Solara , o simplemente Solara. También fueron un cambio de estilo significativo con respecto al sedán. El Solara estaba disponible en los acabados SE y SLE , que corresponden aproximadamente a los acabados LE y XLE del sedán.
Power was increased slightly to 133 hp (99 kW) SAE for the 5S-FE 2.2 L I4 and 192 hp (143 kW) SAE for the 1MZ-FE V6. Manual transmissions (model: S51) were only available on the CE trim level, LE V6, and any Solara model. Camrys and Solaras equipped with the 5S-FE 4 cylinder engine and appropriate trim package received the S51 manual transmission, while those equipped with the 1MZ-FE 6 cylinder engine received the E153 manual transmission.[128]
Released in September 2001 for the 2002 model year,[129] Toyota released the Camry XV30 series as a larger sedan,[130] but without a station wagon for the first time.[131] The wagon's demise occurred due to its sales erosion to minivans and crossover SUVs.
Toyota redesigned this series from the ground up for the first time since the launch of the Camry nameplate.[132] Through efficiency gains such as increased computerization, and by having the XV30 ride on the K platform introduced with the Toyota Highlander (XU20) of 2000, Toyota expedited the XV30 production development stage to 26 months, down from 36 months with the XV20.[133] As a consequence, Toyota claimed the XV30 to have cost 30 percent less to design and develop than its predecessor.[134] XV30 also had increased parts content over the XV20, but did not cost any more to manufacture.[134]
Until the 2003 model year, the Camry Solara remained on the XV20 series chassis, and received only minor styling upgrades to the front and rear ends. However, the Solara did receive the same 2.4-liter 2AZ-FE I4 engine that was available on the Camry sedan. The US received three engine options, a 115 kW (154 hp) 2.4-liter inline-four, a 142 kW (190 hp) 3.0-liter V6, and a 157 kW (210 hp) 3.3-liter version of the same. The 3.3-liter was only available for the Camry's sportier "SE" model.
Compared to the international version with a less conservative design (styled by Hiroyuki Metsugi, approved 1999), the Southeast Asian and Taiwanese "prestige" Camry had a different distinctive design with more chrome, larger head lamps and tail lamps and a general greater emphasis on its width.
This generation of Camry saw even greater differentiation between "regular" model sold internationally (including Japan) and the "prestige" Camry sold in the rest of Asia. The regular Camry, fitted with four-cylinder engines sold alongside the V6-engined prestige Camry in Oceania and the Middle East as the Toyota Aurion. Between 2006 and 2010, the regular Camry was also rebadged as the Daihatsu Altis model, which sold alongside the Camry in Japan. The Daihatsu differed only in badging, with no cosmetic changes.
The XV40 Camry was introduced at the 2006 North American International Auto Show alongside a hybrid version and went on sale in March 2006 for the 2007 model year.
Power comes from a choice of four and six-cylinder engines. The 2.4-liter 2AZ-FE I4 engine was carried over and produced 158 hp (118 kW). It came with a five-speed manual or five-speed automatic transmission. The 3.5-liter 2GR-FE V6 in contrast came with a new six-speed automatic and produced 268 hp (200 kW).[135]
The Camry was facelifted in early 2009 for the 2010 model year with a redesigned fascia, taillights, and an all-new 2.5-liter 2AR-FE four-cylinder engine with a new six-speed automatic transmission. The 2.5-liter engine produces 169 hp (126 kW) for the base, LE, XLE models, and 179 hp (133 kW) for the SE. Power locks, stability control, traction control and tires (205–225 mm or 8.1–8.9 in) were also made standard for 2010. A six speed manual transmission was available on the base model.[136]
The XV40 series Camry is the first in which the Camry has been available as a gasoline/electric hybrid. The Camry Hybrid uses Toyota's second-generation Hybrid Synergy Drive (HSD) and a 2AZ-FXE four-cylinder with 110 kW (148 hp) in conjunction with a 30 kW (40 hp) electric motor for a combined output of 140 kW (188 hp).[137]
The Asian market Camry features different front and rear styling, plus a revised interior. In Asia, the Camry occupied a higher end of the market, priced just below entry-level German luxury models.[138] The Asian Camry lineup includes a 3.5-liter V6 model and is sold as the Toyota Aurion (XV40) in Australia, competing against large Australian sedans like the Ford Falcon and Holden Commodore.
The XV50 Camry was produced from 21 August 2011, introduced on 23 August 2011, and began U.S. sales in September 2011.[139] The interior received a major restyling, while the exterior received all-new sheet metal and more angular styling.
The US Camry carried over three different engine choices from the previous model. Starting with a 2.5-liter four-cylinder hybrid model rated at 149 kW (200 hp), a 2.5-liter four-cylinder gasoline engine rated at 133 kW (178 hp) and 230 N⋅m (170 lb⋅ft), and a 3.5-liter V6 rated at 200 kW (268 hp) and 336 N⋅m (248 lb⋅ft). Power output has been increased mostly by switching to electro-hydraulic power steering. The trim levels include the L, LE, SE, XLE, SE V6, XLE V6, Hybrid LE, Hybrid XLE and for 2014 a Hybrid SE model. All models except for the hybrids are standard with six-speed automatic transmissions. For the first time, the manual transmission was not available. Hybrids are equipped with an eCVT transmission. The SE model gets paddle shifters, and a stiffer suspension. The new model has increased fuel economy due to lighter weight, a sleeker body, and low rolling-resistance tires.
A major facelift released to North America in April 2014 for the 2015 model year updated most of the exterior panels.[140]
The US-built Toyota Camry took the top spot in 2015 and 2016 as the most American-made car with over 75 percent of its parts and manufacturing coming from the United States.[141]
In this generation, the Camry line-up for the Japanese domestic market was reduced to being just a single variant (hybrid only). The Japanese market will now share the same Camry model as the Asian market "prestige" Camry—a design also adopted by the Toyota Aurion (XV50), albeit with minor visual changes. The Brazilian market also carries the Prestige variant instead of the one sold in North America (only in the 3.5L V6 configuration). Prior to the XV50, the Japanese and Brazilian markets wide-body Camry were similar to the US models.[142][143] The "prestige" Camry was discontinued in Southeast Asia and India in late 2018, but continued to be sold in Vietnam until April 2019.
The XV70 Camry [147] was introduced at the January 2017 North American International Auto Show.[148] It was launched in Japan on 10 July 2017, and in Australia on 21 November 2017. North American production started in June 2017, and sales began in late July 2017.[149] It is built on GA-K platform.[146]
Engine choices include a base 2.5 L inline four-cylinder (I4) that now produces 151 kW (203 hp) in base form (155 kW (208 hp) when equipped with the optional quad exhaust), the same 2.5 L inline four-cylinder (I4) engine with an electric motor (Hybrid) that produces 155 kW (208 hp), or the top-of-the-line 3.5 L V6 that produces 224 kW (301 hp).[150] In some markets the old 2.5 L 2AR-FE engine is carried over from the previous generation which produces 133 kW (178 hp).
The only major components shared with the previous generation are the Toyota emblem on the front grille and rear trunk lid.[150]
The ninth-generation Camry (XV80)[151] was unveiled on 14 November 2023. Unlike the previous generations, the XV80 Camry is not available with a pure gasoline engine for markets like North America and Europe.[153][154][155]
The XV80 Camry is underpinned by the same GA-K platform as the XV70, retaining the underlying body structure, front doors and roofline,[156] with some changes such as revised dampers and revised tuning for improved comfort. Its front clip design adopts Toyota's 'hammerhead' grille which was used by the latest generation Prius, Crown Sport, and C-HR, all launched in 2023.[157]
The XV80 Camry is not available in Japan, due to the declining sales of the previous generations.[158]
The Camry XV80 is available with four trim levels in North America: LE, SE, XLE and XSE. In the market, for the first time, all trim levels of the Camry come standard with a hybrid powertrain and an optional all-wheel-drive; a V6 is no longer available.[159] Toyota made the Camry all-hybrid, to help keep the nameplate and its internal combustion engine relevant, as they transition to electrification and become carbon neutral.[160][161]
The touchscreen sizes for the audio multimedia system have been increased. LE and SE grades comes standard with a 8.0-inch touchscreen, while a 12.3-inch touchscreen is available on SE, and standard on XLE and XSE grades. The vehicle is equipped Toyota's updated audio multimedia system that debuted on the XK70 series Tundra, and the Toyota Safety Sense (TSS) 3.0 suite of advanced driver-assistance systems.[citation needed]
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For the Chinese market, the XV80 Camry was unveiled at the November 2023 Guangzhou Auto Show, with different designs for the front headlights, front bumper for the regular model, dashboard design, and internal center console compared to the North American model. In addition to offering a 2.5-liter hybrid engine in the local market, this model offers a 2.0-liter pure gasoline and hybrid two types of engines.[162]
The Camry XV80 was confirmed to arrive in June 2024 to the Czech market. The design is based on North America's XLE model and will feature the fifth generation hybrid powertrain along with 2.5 L engine, modernized infotainment, improved suspension and upgraded Toyota Teammate and Toyota Safety Sense safety packages.[163] In contrast with the previous generation, the new model was only confirmed to be sold in selected countries within Toyota Central Europe region (Czechia, Slovakia, Poland, Hungary), Baltic countries and Israel.[164]
The Camry XV80 was launched in Mexico on 13 June 2024 with three trim levels: LE, XSE and XLE; it is powered by a 2.5-liter gasoline hybrid.[165]
The Camry XV80 was introduced to the Gulf region in August 2024 as a 2025 model year, built in Japan.[166] Power train options includes a 2.5-liter four cylinder engine in both gasoline-only and hybrid forms.[167] Trims in Saudi Arabia includes E, E+, LE, Grande and Lumiere.[168]
The Camry XV80 was launched in New Zealand on 1 August 2024 with three trim levels: GX, SX and ZR; it is powered by a 2.5-liter gasoline hybrid.[169]
The Camry XV80 made its ASEAN debut starting in Singapore on 29 August 2024 launched by Borneo Motors. It is available in a sole Elegance variant powered by a 2.5-liter gasoline hybrid.[170]
The Camry XV80 was launched in Australia on 17 September 2024 with three trim levels: Ascent, Ascent Sport and SL; it is powered by a 2.5-liter gasoline hybrid.[171]
Competing with mainstream and more affordable models in Western markets, for other export markets in Asia and Latin America, the Camry is seen as a luxury car where it sells strongly (and serves as Toyota's flagship vehicle along with the Land Cruiser). In the United States, except for 2001, the Camry was the best-selling passenger car from 1997 through 2020.[172][173] Despite international success, and early success in Japan, the later wide-body models have been a low-volume model in its home market. However, since the introduction of the XV50 Camry in 2011, sales of the wide-body models in Japan have resurged, thanks, in large part, to the inclusion of Toyota's Hybrid Synergy Drive system.
The Camry is also a prolific seller within Australia. The Camry has profited within its medium-sized class, where it has been its best selling since 1993, beating traditional competitors including the Mazda 6, as well as contemporary ones in that of the Ford Mondeo and Skoda Superb.[174] The Middle East, as well as Eastern Europe, each have seen the Camry sell well, with Western Europe previously having small amounts exported.[175]
Since then many Toyota models have taken up the 'Crown' theme. 'Corona,' for example, is Latin for crown. 'Corolla' is Latin for small crown.
the oil crisis of 1973–4 when the Middle East oil producers precipitated an artificial shortage of oil world-wide which in turn increased prices dramatically. This caused a swift reaction in Europe and Japan, not as quickly reflected in the US, to 'downsize' the product and make, smaller, cheaper and more fuel-efficient cars. The laws of aerodynamics ensured that gradually, many of them began to assume similar shapes to reduce drag factors to a minimum.
FWD vehicles were rare in 1975, but their numbers grew rapidly in the early 1980s.
Due to declining sales, the T130 was the final Corona model offered in the United States. After 1983, Toyota found a new car to replace the Corona, opting for a front-wheel drive layout. You may even have heard of it. It was called the Camry.
The [1982] Camry was produced to replace the aging Corona and to compete with the Honda Accord, which had a three-year head start on the market. To regain some of that share, the Camry was designed to "one-up" the Accord with a longer wheelbase of 102.4 inches (almost 6 inches longer than the Accord), as well as a more powerful 2.0-liter, 92-horsepower engine to pass Accord's 86-horsepower, 1.8-liter engine.
The Camry's drivetrain was based on a new design that was appropriate for Toyota's first FF car with a transverse-mounted engine. [...] When the Camry was marketed in March 1982, auto enthusiasts hailed it as the first of a new generation of FF cars.
But by putting the fuel tank under the back seat, Toyota has increased luggage space"; "MacPherson struts and stabilizer bars are fitted front and rear. Variable ratio rack and pinion steering in standard"; "The orthodox brake set-up has ventilated discs at the front and drums at the rear. They work well and have a double proportioning valve which, during a couple of simulated emergency stops, kept premature lock-up at bay. An interesting innovation is that sensors ping out an audible warning when the pad thickness gets to the point where you should start worrying."; "[...] the Camry has plenty of standard equipment, even if you don't pay extra for the optional powering steering, air conditioning, electric sunshine roof, power doors and windows or a fancy sound system."; "Suspension: Front: Independent by MacPherson struts with coil springs and anti-roll bar; Rear: Independent by struts with two parallel links and trailing arm per side, coil springs and anti-roll bar.
Other Lexus models will follow, though not the V6 four-door hardtop version of the Camry, the ES250, sold in the US.
In September 1991, the [...] ES 250, which had been assembled from the Toyota Camry parts bin, finally bowed out. [...] From the start, Toyota Motor had viewed the first generation ES 250 [...] mostly as a place holder to make the brand seem bigger than just the flagship LS 400.
Like all Toyotas, construction quality of the Camry is perfect.
An Executive version of the Camry will be unveiled at the Melbourne motor show this month. Power steering and air conditioning will be standard.
"Toyota's new V6-engined Camry: It's fully imported [... and] will be available in fairly limited numbers".
On Friday 11 December 1987 at 2.30 pm came the announcement: "Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd and Toyota Manufacturing Australia Ltd, are joining forces to create Australia's largest automotive group." [...] The press statement outlined plans to co-ordinate design, engineering and product sharing strategies while keeping marketing operations and dealer networks totally separate, and the decision was described as consistent with the Government's 'Button Plan' for forced rationalisation of the industry. [...] The joint venture organisation was to be called United Australian Automobile Industries or UAAI.
In May of 1984, the Minister for Industry in the Hawke Labor Government, Senator John Button, unveiled the federal government's new plan for the industry. It quickly became known as the 'Button Plan'. This blueprint was [...] to make the local industry more internationally competitive. [...] But its major thrusts were to lower tariffs and to reduce the number of different models manufactured locally from thirteen to six, shared between three production groups.
ES300 shares the Toyota Camry platform and drivetrain, which in this application is the same as Toyota will introduce as an all-new model in September. While all but identical mechanically, the two cars look entirely different.
Toyota had announced the Windom on the 30th September 1991, an attractive new four door saloon based on the front wheel drive Camry Prominent.
The genesis of the Camry's remarkable cultural crossover lay in Toyota's decision to build its predecessor in the US. Realising American buyers wanted more shoulder room, Toyota designed two versions – one which met the Japanese market requirement for a car under the 1.7m width limit, and a 'wide-body' version to be built in the US and Australia.
In August of [1992], import and sales of a new station wagon manufactured by Toyota in Georgetown, KY, commenced. The car, called the Scepter, was the first U.S.-built vehicle Toyota will import for sale in Japan. It is a right hand-drive version of the Camry wagon, which was introduced to the U.S. in April 1992.
"Cars for Australian customers will be built in Japan with a local launch slated for the second half of next year," said Toyota Australia.
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