El Ford LTD (pronunciado ell- TEE -dee ) es una gama de automóviles fabricados por Ford para los años modelo 1965 a 1986. Introducido como el nivel de equipamiento más alto de la gama de modelos Ford de tamaño completo (en aquel entonces el Ford Galaxie 500 ), el LTD llevó la gama Ford a un nivel superior, ofreciendo opciones y características que antes estaban reservadas a los vehículos Mercury y Lincoln. Durante gran parte de su vida de producción, el LTD compitió contra el Chevrolet Caprice (por encima del Chevrolet Impala ); el Mercury Marquis sirvió como su contraparte divisional desde 1967 hasta 1986.
Durante sus primeras tres generaciones, el LTD fue el vehículo Ford más grande de Norteamérica. Inicialmente debutó como sedán de dos y cuatro puertas con techo rígido, pero en varias ocasiones la gama LTD también incluyó sedán de dos y cuatro puertas con pilares, un convertible de dos puertas y una camioneta familiar de cinco puertas (con molduras de veta de madera , como el LTD Country Squire). En Sudamérica, Ford fabricó el Ford Galaxie 500 de 1966 hasta la década de 1980 utilizando la denominación Ford LTD.
De 1977 a 1979, al LTD de tamaño completo se le unió el Ford LTD II de segmento intermedio (reemplazando la gama Ford Torino/Gran Torino ). Para 1979, el LTD se redujo de tamaño ; aunque siguió siendo un automóvil de tamaño completo, se volvió más pequeño externamente que el LTD II. Para 1983, el LTD se convirtió en un automóvil de tamaño mediano al reemplazar al Ford Granada , y el automóvil de tamaño completo anterior pasó a llamarse Ford LTD Crown Victoria (rebautizado Ford Crown Victoria en 1992).
En 1986, el LTD de tamaño mediano fue reemplazado por el Ford Taurus , ya que Ford expandió el uso de vehículos con tracción delantera; ambas líneas se vendieron en 1986.
Casi 40 años después de su discontinuación en América del Norte, el significado de la designación LTD nunca ha recibido una explicación completa, con varias teorías detrás de su significado.
Para la primera generación, se especuló que LTD era una abreviatura de la designación de acabado "Luxury Trim Decor" o "Limited" para el Galaxie 500 (donde sirvió como un nivel de acabado orientado al lujo). A principios de la década de 1970, Ford Australia (que había introducido el nombre LTD en los Galaxies con volante a la derecha en 1969, trasladándolo a los Fairlanes producidos localmente a mediados de 1973) había adaptado el apodo como "Lincoln Type Design", para desarrollar la exclusividad y la influencia del diseño de su automóvil de lujo LTD basado en Falcon (hasta el momento, el Lincoln nunca se ha vendido en Australia de manera oficial). [1] [2]
En la literatura de ventas de Norteamérica, no hay evidencia de que LTD se haya usado como "diseño tipo Lincoln" o como abreviatura de algo más en folletos o textos publicitarios. La reseña original de Car Life en el momento en que se lanzó el primer Galaxie 500 LTD sugiere que "LTD" no significaba nada y que su significado era ambiguo.
Para el año modelo 1965, Ford introdujo un diseño completamente nuevo para su gama de modelos de tamaño completo. Para expandir aún más su serie insignia Galaxie 500 , se introdujo el 500 LTD. Compartiendo el primer puesto dentro de la serie Galaxie con el 500XL de alto rendimiento, el 500 LTD fue diseñado como un vehículo orientado al lujo, que ofrecía muchas características de vehículos más caros por el precio más bajo de la marca Ford. Presentaba un lujoso interior de tela con detalles en veta de madera, junto con asientos contorneados y paneles de puerta que no se encuentran en otros modelos Ford de tamaño completo. Las opciones incluían ventanas eléctricas, asiento del conductor eléctrico, frenos asistidos, dirección asistida, aire acondicionado y una capota de vinilo completa o media (llamada techo Landau o Brougham indistintamente por varios fabricantes). [3] El Galaxie 500 LTD se ofreció en dos estilos de carrocería: un techo rígido de dos puertas y un techo rígido de cuatro puertas. [4]
El lanzamiento del LTD desencadenó reacciones de los rivales, comenzando con la presentación a mediados de año por parte de Chevrolet de su tope de gama, el Caprice . AMC presentó el Ambassador DPL en 1966, Plymouth el Fury VIP y Dodge el Monaco .
En 1966, el nombre Galaxie se eliminó del LTD. Al igual que con la línea Galaxie, el LTD recibió una pequeña revisión exterior, incluida una parrilla dividida. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en una opción. [5]
En 1967, el LTD sufrió varios cambios, y se incorporó a la gama de modelos un sedán de cuatro puertas con pilares. [6] Para cumplir con las normas de seguridad exigidas por el gobierno federal, el LTD recibió un eje central del volante acolchado, perillas del panel de instrumentos que no sobresalen, un cilindro maestro de freno de doble circuito, luces intermitentes de emergencia de cuatro vías y puntos de montaje del cinturón de hombro delantero exterior. Si bien la línea del techo del techo rígido de cuatro puertas experimentó pequeñas revisiones de estilo, el techo rígido de dos puertas experimentó cambios extensos, lo que le dio un perfil formal. Los asientos delanteros Twin Comfort Lounge (un asiento de banco dividido 50/50) se convirtieron en una opción. [6] En varias formas, la configuración sería adoptada por los fabricantes de automóviles estadounidenses hasta principios de la década de 2000. Lincoln-Mercury agregó el techo rígido de dos puertas Marquis como su modelo tope de gama comparable.
El LTD de 1968, que sirvió en gran medida como adelanto del importante rediseño que se avecinaba, adoptó varias revisiones menores propias. Por primera vez, se agregó la insignia LTD a la camioneta Country Squire con molduras de madera [7] (como parte de la serie distintiva de camionetas Ford, no adoptó por completo el nombre LTD hasta 1969).
Mientras que el hardtop de dos puertas sufrió ligeros cambios en su línea del techo, los hardtop de cuatro puertas fueron rediseñados para que coincidieran más con sus contrapartes de dos puertas, con las puertas traseras recibiendo más curvas en su habitáculo. Los faros delanteros apilados verticalmente introducidos en 1965 fueron reemplazados por faros delanteros ocultos ; compartidos con Lincoln-Mercury, la configuración sería una característica de diseño que denotaría el LTD de acabado superior hasta 1971. El sistema era operado por vacío del motor, con las puertas de los faros delanteros retrayéndose hacia arriba en caso de falla.
El año del modelo también vio más cambios para cumplir con las normas de seguridad. Junto con la adición de luces de posición laterales y reflectores, las luces de estacionamiento se iluminaron con los faros delanteros; los cinturones de seguridad delanteros exteriores se instalaron en los automóviles fabricados a partir del 1 de enero de 1968. El volante acolchado fue reemplazado, tras la adición de una columna de dirección con absorción de energía.
El LTD fue rediseñado a fondo para el modelo 1969. Compartía un chasis en gran parte idéntico al de todos los sedanes Ford de tamaño completo, con una distancia entre ejes dos pulgadas más larga.
1969: Se rediseña el Ford LTD. Se conservan los faros ocultos y la línea del techo formal introducidos en 1967. La carrocería completamente nueva presenta una parrilla dividida con un divisor central horizontal (compartido con los XL y Country Squires). [8]
Paquete policial Ford LTD 1973-1978 y paquete Police Interceptor: 1973-1978, el paquete policial contenía un motor 351/400 CID para patrullas urbanas, mientras que el Police Interceptor 460 era para uso intensivo y de alta velocidad. El motor del Police Interceptor 460 tenía una potencia nominal de 260 caballos de fuerza netos y era capaz de acelerar de 0 a 60 en el rango de 8 segundos. Los tiempos de cuarto de milla estaban en el rango superior de los 15 segundos y las velocidades máximas superaban las 135 mph. 1975-1978 Ford LTD 460 Police Interceptor "código C"
Se vendieron aproximadamente 7.850.000 Fords y Mercurys de tamaño completo durante el período 1969-1978. [9] [11] Esto lo convierte en la segunda plataforma de automóviles Ford más vendida después del Ford Modelo T. [8]
Por primera vez desde la década de 1940, la línea Ford de tamaño completo estaba impulsada exclusivamente por motores V8 . El motor base era el V8 de 302 cid. El siguiente motor más grande era el V8 de 351 CID de Ford, la opción más común. Aún más grande era el V8 de 400 CID de Ford. En la cima de la gama estaba el V8 de 429 cid, que fue reemplazado por el V8 de 460 CID en 1974. [8] Los Ford de tamaño completo siguieron siendo fuertes vendedores cada año durante este período, debido a su alto confort, motores sólidos, buena calidad de construcción y costo razonable.
Cuando Ford actualizó su línea de productos de tamaño mediano para 1977, también adoptaron el nombre LTD. Para diferenciarlos de la línea de productos de tamaño completo, los autos de tamaño mediano se llamaron LTD II en un intento de atraer a los compradores como una alternativa de tamaño reducido al LTD de tamaño completo que tenía competencia de los autos de tamaño completo recientemente reducidos de GM. El LTD II se basó en el Ford Torino y sirvió como un reemplazo rediseñado para él. El estilo LTD II también se adaptó para actualizar la generación final del Ford Ranchero . El LTD II se suspendió después de 1979 sin ser reemplazado, ya que el nuevo LTD de plataforma Panther era casi un pie más corto que un LTD II y el Granada se convirtió en la línea de productos de tamaño mediano de Ford con su rediseño de 1981.
Para el año modelo 1977, General Motors se convirtió en el primer fabricante de automóviles estadounidense en introducir sedanes de tamaño completo de menor tamaño , con sus sedanes de tamaño completo de carrocería B y C adoptando una huella exterior más pequeña que sus intermedios de carrocería A. Con sus propias líneas de productos de tamaño completo de menor tamaño a dos años de distancia, Ford respondió presentando el Ford LTD II "Trim Size" , una revisión exterior sustancial del Torino/Gran Torino, casi igualando al Chevrolet Caprice en sus dimensiones exteriores. Para atraer a los compradores escépticos de los autos de tamaño completo de menor tamaño, los anuncios de Ford compararon el LTD 1977 comparó sus dimensiones lado a lado con el sedán insignia Cadillac Fleetwood Brougham de GM.
La tercera generación del Ford LTD de 1979 comenzó a producirse el 31 de julio de 1978 en Louisville Assembly , y las asambleas de Atlanta , Los Ángeles y Oakville entraron en funcionamiento durante agosto. [12] [13] El LTD se ofreció como sedán con pilares de dos y cuatro puertas (reemplazando el techo rígido con pilares de 4 puertas anterior) con una camioneta de 5 puertas (con el Country Squire con paneles de madera de regreso). En los Estados Unidos, el Custom 500 se suspendió por completo, y la placa de identificación se ofreció como modelo de acabado base en Canadá hasta el año modelo 1981. Lincoln presentó su Continental de tamaño reducido para 1980, convirtiéndose en la última marca en introducir automóviles de tamaño completo de tamaño reducido.
Junto con el Mercury Marquis, el LTD marcó el lanzamiento de la plataforma de tracción trasera del Ford Panther . En línea con la reducción de personal de GM, la plataforma Panther introdujo perfiles de carrocería más estilizados, mejor manejo (debido a un menor peso en vacío) y mejor economía de combustible (para cumplir con la introducción de los estándares CAFE). En contraste con la plataforma Chrysler R (una renovación de los cimientos del chasis que databa de 1962), el chasis del Panther era un diseño completamente nuevo.
En comparación con su predecesor de 1978, el LTD de 1979 perdió aproximadamente 15 pulgadas de longitud de carrocería y 7 pulgadas de distancia entre ejes; (dependiendo del tren motriz) el chasis del Panther perdió más de 700 libras en peso en vacío. [13] Si bien era un poco más angosto en general, la carrocería más pequeña condujo a un mayor espacio interior y del maletero. [13]
La gama de motores sufrió varios cambios; mientras que el V8 302 volvió a ser estándar con un 351 opcional (con Ford anunciando ahora cilindradas métricas de 5,0 L y 5,8 L), el chasis más ligero eliminó la necesidad de las opciones de V8 de bloque grande de 6,6 L y 7,5 L. Para 1981, una variante de 4,2 L del V8 de 5,0 L se convirtió en estándar (destinada a mejorar aún más la economía de combustible CAFE), con los V8 más grandes permaneciendo como opciones. Sin embargo, el V8 de 4,2 L estaba clasificado para solo 115 hp (el más bajo desde el Flathead 239 V8 de 1953). A diferencia de Chrysler y General Motors, los vehículos con chasis Panther mantuvieron los motores V8 como equipo estándar, renunciando a los motores diésel o los motores V6/I6.
El LTD de 1979 adoptó el estilo de bordes afilados del Ford Fairmont (más pequeño) y se deshizo de sus faros ocultos opcionales; todas las versiones adoptaron faros rectangulares expuestos además de una parrilla mucho más ancha. Los ejemplos de acabado básico estaban equipados con faros dobles y lentes de luz de estacionamiento transparentes; las versiones de acabado superior usaban faros cuádruples con lentes ámbar. 1979 fue el único año en que el LTD estándar estuvo equipado con un adorno en el capó.
Para 1980, se revisaron los niveles de equipamiento, y el acabado base se convirtió en el LTD S (destinado a las ventas de flotas, reemplazando efectivamente al Custom 500), el LTD estándar como el acabado de gama media y el buque insignia LTD Landau renombrado como LTD Crown Victoria . El equivalente de Ford del Mercury Grand Marquis, el LTD Crown Victoria tomó su nombre de una banda de aluminio cepillado que cubría el pilar B y el techo (influenciado por su homónimo Ford Fairlane de la década de 1950 ). El adorno del capó de estilo Lincoln de 1979 fue reemplazado por un diseño horizontal utilizado hasta 1987 (usado solo en los acabados LTD Crown Victoria). [13] El V8 de 5.0 L recibió una transmisión automática con sobremarcha de 4 velocidades opcional (exclusiva del chasis Panther en ese momento). [13]
En 1981, junto con la incorporación del V8 de 4,2 litros, la carrocería sufrió pequeñas modificaciones para mejorar el ahorro de combustible. Se eliminaron las rejillas de ventilación de los parachoques delanteros (desplazando el soporte de la matrícula debajo del faro izquierdo) y se reposicionaron los espejos laterales (lo que llevó al regreso de las ventanillas de ventilación como opción). En otro cambio, el V8 de 5,0 L recibió inyección de combustible opcional en el cuerpo del acelerador (introducida en 1980 para Lincoln).
Para 1982, el LTD vio la adición del emblema Ford Blue Oval en la parrilla y la tapa del maletero (reemplazando la insignia "FORD"). [13] Para ayudar a rastrear el consumo de combustible, se agregó una computadora de viaje como opción. [13] [14] El V8 de 4.2 L de equipamiento estándar estaba en su último año, con Ford eliminando el V8 de 5.8 L de la venta minorista (ahora vendido exclusivamente con autos de policía). Junto con el carburador venturi variable de dos cuerpos Motorcraft 7200VV; Ford introdujo un carburador convencional para el V8 HO de 5.8 L (para autos de policía). Para los tres motores, la transmisión de sobremarcha AOD de 4 velocidades ahora era estándar. [13]
Cifras de producción:
De 1981 a 1983, Ford experimentó una importante revisión de sus líneas de productos de tamaño completo y mediano, involucrando a sus tres divisiones. Para el año modelo 1983, el LTD y el LTD Crown Victoria se dividieron en líneas de productos distintas. Este último se convirtió en la gama de sedán de tamaño completo de Ford (junto con el LTD Country Squire), con la placa de identificación LTD reemplazando efectivamente al Ford Granada (y al Mercury Monarch ) en una revisión del modelo de mitad de ciclo. En línea con Ford, el Mercury Marquis y el Grand Marquis también se dividieron en líneas de productos distintas; reemplazando al Cougar (sedán y familiar), el Marquis se convirtió en la contraparte del LTD reempaquetado. [16] El diseño más aerodinámico tenía un morro inclinado y un gran invernadero; la resistencia al arrastre se redujo a C d = 0,38. [17]
El LTD de 1983 , que perdió casi 33 cm de largo, 23 cm de distancia entre ejes, 18 cm de ancho y más de 270 kg de peso en vacío (dependiendo del sistema de propulsión), [18] [19] sufrió casi la misma reducción de tamaño que su predecesor de 1979, aunque esta reducción se produjo como resultado de la recomercialización de una marca de mayor venta para una línea de modelos de venta lenta. En última instancia, el LTD se convirtió en el tercer automóvil más vendido en los EE. UU. en 1983 y 1984.
El chasis también fue revisado y ahora presentaba amortiguadores y puntales cargados con nitrógeno y ruedas más grandes. [17] El comprador recibió asientos delanteros divididos estándar, mientras que las cubiertas de tela reemplazaron gran parte del vinilo del Granada. Ford recicló el uso del panel de instrumentos del Thunderbird 1980-1982 para el nuevo LTD, incluida la instrumentación digital opcional. La computadora de viaje "Tripminder" de Ford era una opción novedosa, que permitía al conductor monitorear el consumo de combustible, la velocidad promedio y varias otras funciones. [17]
El LTD de cuarta generación, que comparte la versión de tamaño mediano de la plataforma Fox con su predecesor, el Granada, tiene una distancia entre ejes de 105,6 pulgadas. A diferencia del Granada y del LTD de tamaño completo, el LTD de cuarta generación se vendió como un sedán de cuatro puertas y una camioneta familiar de cinco puertas (no se ofrecieron versiones de dos puertas). Junto con el sedán y la camioneta de acabado básico (las únicas versiones disponibles para el primer año del modelo [16] ), regresó el acabado LTD Brougham, junto con una camioneta LTD Squire con molduras de madera.
Para su lanzamiento en 1983, el LTD conservó dos motores del Granada: un Lima de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros (no disponible como familiar) y un Falcon Six de seis cilindros en línea de 3,3 litros. [19] También heredó del Granada un Essex V6 de 3,8 litros con 112 hp (84 kW), que reemplazó al seis cilindros en línea por completo en 1984. [20] Para 1984, ambos motores ganaron inyección de combustible de punto central en los Estados Unidos [20] (el V6 del mercado canadiense permaneció carburado hasta 1986). Una opción poco común, vista solo en 1982-1984, fue una versión del motor de cuatro cilindros alimentada con GLP (propano) ; se suspendió en gran medida debido a las bajas ventas y la falta de infraestructura de abastecimiento de combustible de propano. El cuatro cilindros se vendió lentamente en todo momento; Ford siguió ofreciéndolo durante toda la producción, pero en 1986 solo se vendieron 485 LTD de cuatro cilindros, lo que representa el 0,7 por ciento de las ventas totales de LTD/Squire en ese año. [21]
Por primera vez desde 1971, el LTD se ofreció con transmisión manual; una automática de tres velocidades era opcional en el motor de 2.3 y estándar en el de 3.3 litros. El motor de 3.8 litros, más grande, solo se ofreció con la automática de cuatro velocidades con sobremarcha. [16]
Para el año modelo 1985, el LTD se sometió a una revisión menor. Junto con cambios menores en las luces traseras, el LTD recibió una nueva parrilla, que se distingue por un emblema ovalado azul de Ford en el centro. Los modelos de 1986 se identifican por la adición de una CHMSL (luz de freno central) obligatoria a nivel federal.
Desde mediados del año modelo 1984 y durante todo el año modelo 1985, Ford ofreció una versión de alto rendimiento del LTD, comercializada como LTD LX . Venía de serie con un motor CFI V8 de 5.0 L de alto rendimiento, transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha, resortes helicoidales delanteros de 600 lb-in y traseros de 270 lb-in, barras estabilizadoras delanteras y traseras, frenos de disco delanteros de 10 pulgadas y de tambor traseros de 10 pulgadas, y una relación de transmisión trasera de 3.27:1 con un diferencial Traction-Lok.
El LX fue el único LTD de esta generación que tenía un tacómetro en el panel de instrumentos (los LTD II de 1977-1979 tenían un tacómetro opcional). La consola central y la palanca de cambios montada en el piso reaparecieron, habiendo estado disponibles por última vez en el modelo de tamaño completo del año 1972 y en los LTD II de tamaño mediano de los años 1977 a 1979. La mayoría de las fuentes disponibles afirman que se produjeron 3260 unidades, pero la propia Ford ha confirmado que se fabricaron 5287: 1920 en 1984 y 3367 en 1985. [22] [23]
El homólogo del LX de Mercury, el Marquis LTS, estuvo disponible solo en Canadá y solo en el año modelo 1985, con 134 unidades producidas. [24]
Se produjo un paquete policial del LTD de tamaño mediano. Con barras estabilizadoras y frenos más grandes, también incluía asientos corridos con apertura automática del maletero ubicada debajo del volante. Eran una opción de fábrica y la mayoría estaban equipados con barras de luces y accesorios policiales, aunque algunos no los tenían.
A medida que avanzaba la década de 1980, los fabricantes de automóviles estadounidenses ampliaron el uso de la tracción delantera de los automóviles compactos a los de tamaño medio (la reducción de tamaño había dejado obsoleto el segmento intermedio anterior). Tras el éxito de los Chrysler K-Cars y los sedanes de carrocería A de General Motors , los fabricantes japoneses introdujeron sedanes (en el tamaño más pequeño del segmento), dirigidos principalmente a América del Norte, el sedán Honda Accord y el Toyota Camry ; en 1984, Ford era el último fabricante importante (marca no premium) que seguía comercializando un sedán de tamaño medio con tracción trasera.
En 1986, Ford presentó el Ford Taurus y el Mercury Sable para reemplazar al Ford LTD y al Mercury Marquis. El Taurus de tamaño mediano, que comenzó como reemplazo del LTD Crown Victoria de tamaño completo, no solo tenía tracción delantera, sino que su exterior estaba diseñado para optimizar la eficiencia de combustible, reemplazando al cuadrado LTD por uno de los sedanes más aerodinámicos del mundo. Para que los posibles compradores de Ford se acostumbraran al cambio de modelo masivo, Ford continuó con el LTD en el año modelo 1986, comercializándolo junto con su reemplazo.
La Asamblea de Atlanta produjo su LTD final el 13 de diciembre de 1985 (13 días antes de que se presentara el Taurus); la Asamblea de Chicago produjo el ejemplar final el 3 de enero de 1986. [ cita requerida ]
Cifras de producción:
El LTD se construyó localmente en Brasil entre 1967 y 1981, sobre la base de la plataforma Galaxie de 1966. Una versión superior llamada Landau también se ensambló localmente, entre 1971 y 1983. [26] [27] Los modelos posteriores funcionaban con alcohol.
El LTD fue introducido al mercado venezolano en 1966, con el objetivo de competir con el New Yorker de Chrysler, y obtuvo un rendimiento mucho mejor que el de sus rivales. Más de 85.000 LTD fueron ensamblados en la planta de Ford en Valencia, Venezuela, algunos para exportar a Colombia, Bolivia, Ecuador y Perú.
Las versiones del LTD norteamericano Fox-body 1983-1986 fabricadas en Venezuela continuaron utilizando el nombre Granada, junto con versiones de nivel superior con la insignia Elite. También hubo un Ford Cougar equivalente al Mercury Marquis norteamericano. [28] [29]
.jpg/1280px-Ford_(28708471077).jpg)
.jpg/1280px-Ford_LTD_(4991636436).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_LTD_Brougham_4-door_Hardtop,_rear_left_(Hershey_2019).jpg)
.jpg/1280px-1969_Ford_LTD_2-door_hardtop_(18609065763).jpg)
.jpg/1280px-1970_Ford_LTD_'3.9'_Saloon_(7822116190).jpg)
.jpg/1280px-1971_Ford_LTD_convertible_(red).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_LTD_Country_Squire,_front_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-Ford_LTD_(16621675932).jpg)
.jpg/1280px-1975_Ford_LTD_Landau_Coupe_(Auto_classique_Pointe-Claire_'11).jpg)
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: errores de ISBN ignorados ( enlace )