NAVTEX ( NAV igational TE le X ), a veces llamado Navtex o NavTex, es un servicio internacional automatizado de impresión directa de frecuencia media para la entrega de advertencias y pronósticos meteorológicos y náuticos, así como información urgente sobre seguridad marítima (MSI) a los barcos. [1]
NAVTEX se desarrolló a fines de la década de 1970 en el noroeste de Europa para proporcionar un medio económico, simple y automatizado de recibir esta información a bordo de barcos en el mar dentro de aproximadamente 250 millas náuticas (460 km) de la costa. [2]
No hay tarifas de usuario asociadas con la recepción de transmisiones NAVTEX, ya que las transmisiones generalmente son transmitidas por la Autoridad Meteorológica Nacional (Italia), la Marina o la Guardia Costera (como en los EE. UU.) o la autoridad de navegación nacional (Canadá).
Cuando los mensajes contienen previsiones meteorológicas, se utiliza un formato abreviado muy similar al pronóstico marítimo .
NAVTEX es un componente del Servicio Mundial de Alerta a la Navegación (WWNWS) de la Organización Marítima Internacional / Organización Hidrográfica Internacional . NAVTEX es también un elemento importante del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM). El Convenio SOLAS estableció que ciertas clases de buques debían llevar NAVTEX a partir del 1 de agosto de 1993.
Las transmisiones NAVTEX también se denominan impresión directa de banda estrecha (NBDP). [3] Las transmisiones se superponen al modo B colectivo SITOR . SITOR-B es una transmisión con corrección de errores hacia adelante (FEC) que utiliza el conjunto de caracteres CCIR 476. Los mensajes NAVTEX se transmiten a 100 baudios utilizando modulación FSK con un desplazamiento de frecuencia de 170 Hz.
Las transmisiones NAVTEX se realizan principalmente en la banda de frecuencia media de 490 kHz y 518 kHz, siendo esta última la frecuencia internacional NAVTEX [a] . Las transmisiones aquí siempre deben realizarse en inglés. La transmisión nacional de NAVTEX, donde se admite, utiliza 490 kHz específicamente para transmisiones en idiomas locales.
Las transmisiones nacionales de información de seguridad marítima (MSI) de NAVTEX también se realizan en HF a 4209,5 kHz utilizando el modo FEC.
Los mensajes NAVTEX se transmiten mediante codificación binaria por desplazamiento de frecuencia (BFSK) a 100 bit/s y un desplazamiento de frecuencia de 170 Hz. Los caracteres se codifican utilizando el conjunto de caracteres CCIR 476 de 7 bits, que permite la detección básica de errores. La corrección de errores hacia adelante (FEC) se consigue repitiendo cada carácter después de un retraso de 3 caracteres, es decir, ...ABCDE... se convierte en ...ABCADBEC.DE... [4] Este es el mismo formato que el formato SITOR-B.
Un mensaje NAVTEX [5] se basa en el modo B colectivo SITOR y consta de:
B1 es un carácter alfabético que identifica la estación y B2 es un carácter alfabético que se utiliza para identificar el tema del mensaje. Los receptores utilizan estos caracteres para rechazar mensajes de ciertas estaciones o si el mensaje contiene temas que no son de interés para el usuario.
B 3 y B 4 son números de dos dígitos que identifican mensajes individuales y que utilizan los receptores para evitar que los mensajes ya recibidos se repitan.
Por ejemplo, un mensaje que contiene B 1 B 2 B 3 B 4 caracteres de 'FE01' de una estación NAVTEX de EE. UU. indica un mensaje de pronóstico del tiempo de Boston, MA.
Ejemplo de mensaje NAVTEX:
(señales de fase >= 10 segundos)ZCZCFE01(texto del mensaje ...)NNNN(fin de la fase de mensajes que envía señales durante >= 2 segundos antes del siguiente mensaje)
ZCZC comienza los mensajes.
Este carácter define la identidad del transmisor y su área de cobertura asociada.
El carácter indicador de asunto lo utiliza el receptor para identificar las diferentes clases de mensajes que se incluyen a continuación. El indicador también se utiliza para rechazar mensajes relacionados con determinados asuntos opcionales que no son necesarios para el barco (por ejemplo, los mensajes LORAN C pueden ser rechazados en un barco que no esté equipado con un receptor LORAN C).
Las transmisiones de NAVTEX utilizan los siguientes caracteres indicadores de asunto:
Nota: Los receptores utilizan el carácter B 2 para identificar los mensajes que, debido a su importancia, no pueden rechazarse (designados con un 1 ). Los caracteres indicadores de asunto B, F y G normalmente no se utilizan en los Estados Unidos, ya que el Servicio Meteorológico Nacional normalmente incluye advertencias meteorológicas en los mensajes de pronóstico. Las advertencias meteorológicas se transmiten utilizando el carácter indicador de asunto EUS Coast Guard District Broadcast Notices to Mariners que afectan a los buques fuera de la línea de demarcación, y dentro de la línea de demarcación en áreas donde operan buques de gran calado, utilizan el carácter indicador de asunto A.
Estos dos caracteres definen el número de serie de cada tipo (clase) de mensaje B2 . Generalmente, los números de serie comienzan con los números '01', sin embargo, en circunstancias especiales, los números comienzan con '00'. Esto obliga al receptor a imprimir el mensaje.
La hora de origen tiene el formato "DDHHmm UTC MMM YY", donde DD es la fecha, HH la hora, mm los minutos y MMM la abreviatura de tres caracteres del mes y YY el año. La hora de transmisión del mensaje está en UTC.
A continuación el texto completo del mensaje.
El final del mensaje se confirma cuando se reciben los caracteres "NNNN".
Cada identificador de estación tiene una franja horaria fija de 10 minutos, que comienza con A a las 0000 UTC. Las franjas horarias se repiten a intervalos de 4 horas. Dentro de cada franja horaria, se puede enviar una combinación de avisos de navegación, previsiones meteorológicas, información sobre el hielo y otros contenidos, y esto normalmente se hace de acuerdo con un plan estructurado para esa estación específica. Por ejemplo, en la primera y tercera franja horaria pueden decidir transmitir avisos de navegación y previsiones meteorológicas en las demás. Normalmente, cada NAVAREA o sub-NAVAREA tiene solo una estación en cada franja horaria.
Los detalles de todas las estaciones transmisoras y sus horarios se pueden encontrar en [1]
Los receptores NAVTEX aprobados para el GMDSS contienen una impresora interna y/o una pantalla desplazable y cuestan entre 800 y 1500 dólares. Está entrando en el mercado una nueva generación de receptores NAVTEX destinados a aplicaciones no GMDSS, como la comunidad recreativa. Estos receptores incluyen características como pantallas LCD y salida RS-232 y tienen un precio de compra de entre 300 y 500 dólares. En el Reino Unido se pueden comprar por 115 libras. También hay varios motores NAVTEX disponibles que no tienen ninguna interfaz de usuario y solo emiten datos decodificados en formato RS-232 , ya sea como un simple flujo de datos ASCII o utilizando las sentencias NMEA NAVTEX o su propio protocolo propietario.
También existen varios paquetes de software disponibles (SeaTTY, Mscan, JNX, Fldigi o JVComm32 son algunos ejemplos) que permiten decodificar los mensajes NAVTEX desde un ordenador personal conectado a un receptor que cubre el rango de frecuencias medias. El ordenador utiliza su dispositivo de sonido como módem.
En septiembre de 2019, la Guardia Costera de Estados Unidos propuso cerrar sus servicios MF NAVTEX y confiar en las comunicaciones satelitales. [7]
Listas e información de estaciones NAVTEX
