El Škoda Enyaq iV es un SUV crossover compacto eléctrico fabricado por Škoda Auto . Se presentó en septiembre de 2020 en Praga [7] , mientras que la producción en masa comenzó en noviembre de 2020. Utiliza la plataforma MEB del Grupo Volkswagen , siendo el Volkswagen ID.4 un modelo hermano. [8]
El nombre deriva del irlandés Enya, que tiene su origen en la palabra gaélica «eithne», que significa «esencia, espíritu o principio». El Enyaq es el primer modelo de una nueva convención de nomenclatura dentro de la gama de Škoda, en la que los nombres de los modelos eléctricos comenzarán con «E». [9] [10]
El modelo de producción se llama Enyaq iV y fue revelado el 1 de septiembre de 2020. [11] Se ensambla en la planta de Škoda en Mladá Boleslav , República Checa para el mercado europeo. [8] La producción en serie del automóvil para el mercado europeo en la República Checa comenzó el 25 de noviembre de 2020. [12] Los primeros automóviles se entregaron a los clientes en la región escandinava a fines de abril de 2021, y en Europa occidental y central en mayo de 2021. [13]
El Enyaq iV estará disponible con tracción trasera o tracción total, con tres capacidades de batería diferentes y cinco versiones de alto rendimiento. El modelo base tendrá una batería de 55 kWh y un motor eléctrico de 109 kW (148 CV; 146 bhp) montado en el eje trasero. La variante más potente será la RS, con dos motores que suman una potencia combinada de 225 kW (306 CV; 302 bhp).
El coeficiente de resistencia aerodinámica del Škoda Enyaq es C d = 0,257. [14]
El maletero tiene una capacidad de 585 litros, pero no hay frunk (espacio de almacenamiento debajo del capó) a diferencia de algunos vehículos eléctricos.
El Enyaq iV también tiene una variante Sportline, con un estilo interior y exterior diferente y características estándar ampliadas.
El 17 de marzo de 2023, Škoda anunció el lanzamiento de un Enyaq Laurin & Klement. [15] El Skoda Enyaq Laurin & Klement 85 y 85x se une a la línea de vehículos eléctricos en la plataforma MEB de VW, equipado con el motor eléctrico APP550 de última generación. Este motor avanzado ofrece un rendimiento mejorado y una eficiencia mejorada en comparación con su predecesor (150 kW). Introducido inicialmente en el Volkswagen ID.7, el motor APP550 ofrece 210 kW (290 CV; 280 bhp) de potencia y 550 N⋅m (406 lb⋅ft) de par. Está disponible en configuraciones de tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas tanto para las versiones SUV como Coupé del Enyaq. Con este sistema de propulsión mejorado, la variante Enyaq L&K cuenta con una aceleración impresionante, logrando de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6,6 a 6,7 segundos, acercándose a la versión deportiva Enyaq RS que lo logra en 6,5 segundos.
El Enyaq Coupé se presentó oficialmente el 31 de enero de 2022 en Praga . La producción comenzó en la planta de Mladá Boleslav en febrero de 2022, con un objetivo de producción inicial de 120 unidades por día. [16] El coupé no ofrece una versión de nivel de entrada con la batería más pequeña de 55 kWh disponible en el Enyaq normal, [17] [18] pero una versión deportiva RS completa la gama. [19]
La versión coupé es 4 mm (0,16 pulgadas) más corta y 6 mm (0,24 pulgadas) más alta. [20]
El Enyaq Coupé RS iV (vRS en el Reino Unido ) está equipado con un paquete de baterías de 77 kWh (280 MJ) u 82 kWh (300 MJ) netos que le otorgará al modelo una autonomía de conducción WLTP de 309 millas (497 km). Al estar equipado con dos motores, uno en cada eje, proporcionará tracción total y una potencia combinada de 299 CV (220 kW; 295 bhp) y un par máximo de 460 N⋅m (339 lb⋅ft). Esto hará que la variante RS sea capaz de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 111 mph (179 km/h). En 2022, el precio inicial del Enyaq Coupé iV vRS en el Reino Unido fue de 51.885 libras esterlinas. [21]
En octubre de 2022, Škoda lanzó el Enyaq RS iV junto con el Enyaq Coupe RS iV ya disponible. [22]
Antes de la presentación del Enyaq bajo su nombre actual, se habían presentado dos concept car: su primera versión de desarrollo, el Vision E , se presentó en 2017, y su segunda versión, denominada Vision iV , se presentó en marzo de 2019.
El Vision E se presentó en el Auto Shanghai 2017 y está previsto que se produzca a partir de la segunda mitad de 2020. [26] El Vision E tiene tracción en las cuatro ruedas , dos motores eléctricos con una potencia combinada de 225 kW (302 bhp; 306 PS), [27] capacidad de autonomía de nivel 3 y alcance de 500 kilómetros (310 mi). [26] La velocidad máxima del Škoda Vision E es de 180 km/h (110 mph). [28]
El exterior del concept Vision iV es idéntico en un 92-95 por ciento a la próxima versión de producción. Tiene una batería de 83 kWh , una autonomía WLTP de 500 km (310 mi) y una potencia de 302 hp (225 kW). [3] El Škoda Vision iV acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en solo 5,9 segundos. [29] El concept tiene 4.655 mm (183,3 pulgadas) de largo, 1.926 mm (75,8 pulgadas) de ancho, 1.603 mm (63,1 pulgadas) de alto, usa llantas de 22 pulgadas y tiene 550 litros (19 pies cúbicos) de espacio en el maletero. [3] El Vision iV es una siguiente etapa de desarrollo del automóvil y el último paso antes de la producción en serie, revelada en marzo de 2019. [30] [31]
La función de asistencia de seguridad se tiene en cuenta en la clasificación EuroNCAP 2021:
El ENYAQ iV tiene un sistema de asistencia de velocidad de serie. Este utiliza una cámara y un mapa digital para determinar el límite de velocidad local y el conductor puede optar por permitir que el sistema ajuste la velocidad automáticamente. Un recordatorio de cinturón de seguridad es de serie para todas las posiciones de asiento. Un sistema de detección de fatiga monitorea el estado de alerta del conductor, pero está disponible solo como opción y no se incluyó en la evaluación. El asistente de carril advierte al conductor si el automóvil se está desviando del carril y corrige suavemente la trayectoria del vehículo. El sistema también interviene de manera más agresiva en algunas situaciones más críticas. El sistema AEB tuvo un buen desempeño en las pruebas de su respuesta a otros vehículos, y se evitaron o mitigaron colisiones en casi todos los escenarios.
— EuroNCAP [32]
