El Škoda 110R fue un automóvil con motor trasero y tracción trasera producido por el fabricante checoslovaco AZNP en Kvasiny entre 1970 y 1980. Durante esos diez años, se fabricaron un total de 56.902 coupés. [1]
El 110R Coupé sucedió al deportivo Škoda 1000 MBX/1100 MBX . Estaba propulsado por una versión mejorada de 62 CV (46 kW) SAE, 52 CV (39 kW) (DIN) del motor OHV de cuatro cilindros de 1,1 litros (1107 cc) tipo 720 de Škoda (este mismo motor era compartido con el sedán Škoda 110LS, tras su introducción en 1971). Con una caja de cambios manual de cuatro velocidades, el 110R podía alcanzar una velocidad máxima de 145 km/h (90 mph) y acelerar hasta los 100 km/h (62 mph) en 18,5 segundos. [2]
Su diseño reflejaba fielmente el de los modelos 100 y 110, pero con sólo dos puertas y una distintiva parte trasera fastback . Durante la mayor parte de su periodo de producción, el 110R contaba con cuatro faros, pero en los primeros años sólo tenía dos. La producción finalizó en 1980 para dar paso a su sucesor, el Škoda Garde (la versión basada en el coupé de la serie Škoda 105/120 ), que se presentó en noviembre de 1981.
En el mundo del automovilismo, esta configuración básica se transformó en la 130 RS, homologada para rally , y en las especiales 180RS OHC de 1,8 litros y 200RS OHC de 2,0 litros. La evolución definitiva llegó en 1975, con el 2000 MI “Grenade” de Bořivoj Kořínek, con inyección de combustible y 250 CV. [3]
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